На примере Dodge Stratus можно сделать вывод, что американские автомобилестроители очень пекутся о том, чтобы их машины продавались не только в своей стране, но и в Европе.

Для этого нужно постоянно внедрять новшества, улучшать старые модели, поэтому они работают на полную катушку, создавая все лучшие и лучшие автомобили.

Как уже отмечалось выше, примером тому можно привести автомобиль Додж Стратус, который выпускается с 1994 года, но за это время много раз перевоплощался и модернизировался.

Последним таким перевоплощением стало новое поколение этого автомобиля, выпущенное в 2000 году, тогда этот автомобиль стал настоящим шедевром.

Для справки

Официальный дебют Dodge Stratus второй генерации состоялся на мотор-шоу в Чикаго зимой 2000 года. В премьере приняли участие сразу две кузовные модификации модели: четырехдверный седан и двухдверное купе.
Однако по большому счету между двумя этими автомобиля общего было не так уж и много – лишь двигатели и дизайн. Кардинальное же различие между новинками заключалось в разности платформ – четырехдверный Додж Стратус основан на платформе Chrysler Scoring Sport Sedan, тогда как версия Coupe – на базе Mitsubishi Galant.

Это предопределило разное позиционирование машин на рынке и позволило расставить более четкие приоритеты среди покупателей: седан создан для семейных людей, ценящих комфорт и вместительность, купе – для поклонников активного вождения, агрессивного дизайна.

Dodge Stratus Coupe получил широкую популярность на рынке. При этом в 2003 году модель пережила легкий рестайлинг, который позволил оживить интерес к ней и вывести продажи на новый уровень. Обновление по большей части коснулось именно дизайна.

Снаружи изменилась форма воздухозаборника капота, конфигурация бамперов и оптики головного освещения, стоп-сигнальных фонарей на корме. Что касается внутреннего убранства, то оно имеет новый руль и переработанную приборную панель, а также улучшенные материалы отделки.

Список оснащения купе Додж Стратус выглядит следующим образом:

• Фронтальные подушки безопасности.
• Электрические стеклоподъемники для водителя, переднего пассажира.
• Центральный замок.
• Сервоприводы, обогрев зеркал бокового вида.
• Противотуманные фонари.
• Штатная аудиосистема с возможностью чтения CD-дисков/CD-чейнджер.
• Электрические регулировки водительского кресла.
• Легкосплавные колесные диски.
• Кондиционер.
• Кожаная обивка интерьера.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS).
• Датчик непристегнутых ремней безопасности.
• Круиз-контроль.
• Парктроники.
• Бортовой компьютер.
• Мультифункциональное рулевое колесо.

Салон автомобиля

Салон автомобиля Додж Стратус во всех его комплектациях не блещет своей уникальностью и красотой, зато качество обивки требует остановиться на ней внимательнее, это не кожа, не алькантара, но ткань с отличным качеством, которая придает автомобилисту, сидящему за рулем, комфорта и приятных ощущений.

Автомобильные сидения имеют подогрев, в салоне отлично изолировано внутреннее пространство от посторонних шумов, поэтому даже на высокой скорости можно слушать музыку и шум ветра не будет мешать вам в этом.

Салон Chrysler Stratus

Dodge Avenger
Chrysler Stratus 1995 достаточно объемная машина, которая позволяет с легкостью расположиться внутри даже более пяти пассажирам. Настоящая, американская мягкая кожа, будет сводить даже самого изощренного ценителя комфорта и роскоши. По множеству приятных мелочей салона можно сделать вывод, что Chrysler Stratus JA, является достойным последователем своей, известной на весь мир марки. Это доказывает низкая посадка водителя, которая располагает больше к отдыху, ежели к вождению.

Комплектация Chrysler Stratus

Chrysler Stratus cabrio jx имеет 2-е подушки безопасности, протиблокировочную систему (ABS) и защиту от боковых ударов. Базовая комплектация оснащается кондиционером, окном со сервоприводомом, круиз-контролем, аудиосистемой, регулируемой по наклону колонкой рулевого управления, противотуманными фарами и легкосплавными литыми дисками колес. За дополнительную плату предлагается сигнализация, а также более улучшенная стереосистема.

Chrysler Stratus технические характеристики

Автомобиль оснащается мотором V-4, объем которого 2,0 л, а мощность 134 л. с. или двигателем V-6, объемом 2, 5 л с мощностью 164 л. с., автоматической 4-ступенчатой КПП.

В 2001 году общественности представили уже второе поколение автомобиля Stratus. В том же году компания разработала купе на базе платформы Митсубиси Эклипс 3-го поколения, который также переименовали в Stratus. Необходимо подчеркнуть, что платформу «Chrysler JA» поменяла название на «JR». В перечень предлагаемых силовых агрегатов для новой версии Chrysler Stratus 1x с кузовом седан входили: 4-цилиндровый двигатель EDZ I4, объем которого 2.4 литра и 6-цилиндровый мотор EER V-6, у которого объем 2.7 литра. Плюс ко всему 2 варианта двигателей было предложено и для версии в 2-дверном кузове купе: 4-цилиндровый силовой агрегат Митсубиси 4G-64 I4, объем которого 2.4 литра и 6-цилиндровый трехлитровый двигатель Митсубиси 6G72 V-6. Пятиступенчатая МКПП применялась как в купе, так и в седане, а вот 4-ступенчатый «автомат» у них отличался. Для моделей в кузове седан применялась автоматическая коробка 41-TE от фирмы Chrysler, что и в версии первого поколения, а для модификации в кузове купе был «автомат» F4-A42 от фирмы Митсубиси. Необходимо отметить, что колесная база купе тоже отличалась от седанов, ее размер составлял 2 633 мм.

Тест драйв Chrysler Stratus

У Chrysler Stratus 1996 просто идеален угол прохождения поворотов, что свидетельствует о качественной работы подвески. Машина прекрасно слушается руль, что во многом увеличивает маневренные качества. Крайслер Стратус разгоняется до ста км/ч за 11 секунд, что если учитывать массу авто (1400 кг), довольно плохо.

Крайслер Стратус прекрасно чувствует дорогу. Ход автомобиля уверенный и мягкий. Ощущается запас мощности. На больших оборотах мотор не начинает сильно гудеть, и довольно плавно себя ведет, позволяя вам спокойно выбрать скоростной режим.

Цена Chrysler Stratus стартует от 400 тысяч рублей.

Рубрики:

Американские автомобили
Метки записи:
Chrysler

Технические характеристики

Dodge Magnum

Силовая гамма Доджа Стратус состоит из двух бензиновых моторов:

1. Двигатель 2.4 литра. Номинальная мощностная отдача равна 149 лошадиным силам.
2. Силовой агрегат 3.0 литра. Способен генерировать мощность в 203 силы.

Базовой трансмиссией для каждого из двигателей является пятиступенчатая «механика». Но ей существует альтернатива в виде четырехдиапазонной автоматической коробки передач.

Базовые параметры модели:

Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)	Размер колесной базы (мм)
4850	1785	1365	2634

В основу Додж Стратус Купе легла переднеприводная платформа от Mitsubishi Galant. Поэтому подвеска полностью независимая, а тормозная система осей – дисковая.

Коробка Dodge Stratus

За время выпуска Додж Стратус комплектовался различными механическими и автоматическими трансмиссиями. Среди АКПП наиболее популярны A604, F4A42, F4A51. Детальнее узнать о коробке А604 и её восстановлении вы можете в статье про Додж Караван.

Что касается других АКПП, F4A42 – это четырехступенчатая трансмиссия, разработанная компанией Mitsubishi, а F4A51 – её пятиступенчатый аналог, который работает в паре с трёхлитровым ДВС. У F4A42 проблемы схожи с A604, а F4A51 испытывает повышенные нагрузки при агрессивной манере езды. Масло в пятиступенчатой АКПП нужно менять каждые 40–80 тыс. км. Для безразборного ремонта всех моделей АКПП подойдет присадка RVS Master Transmission Atr7.

Тест-драйв

Внешний облик

Авто МирОбзор Dodge CaliberДизайн Dodge Caliber

Кузов Доджа Стратус Купе обладает округлыми чертами, но при этом сам автомобиль выглядит достаточно агрессивно. Стоит отметить низкую крышу с широкими стойками, передний бампер с крупными воздухозаборниками и крестообразной решеткой радиатора, капот с выразительными линиями и подтянутую корму.

Что касается утилитарных свойств, то неплохую геометрическую проходимость купе обеспечивает клиренс в 150 миллиметров, который позволяет без опаски взбираться на бордюры.

Внутреннее пространство

Интерьер оформлен по-спартански. Здесь не увидишь эффектную комбинацию приборов либо роскошные материалы отделки, хотя стоит признать, что собран салон достаточно аккуратно.

На центральной консоли расположен блок штатной аудиосистемы. Он выдает неплохое звучание на средней громкости, система достаточно функциональна. Что касается климатической установки, то она регулируется с помощью вращающихся тумблеров, управление которыми понятно на интуитивном уровне.

Водительское сиденье с широкой постановкой валиков боковой опоры несколько вальяжно. Оно вполне удобно при поездках на дальние расстояния, а дополнительный комфорт создает высокий центральный тоннель-подлокотник, на котором весьма удачно обосновался селектор трансмиссии.

Залезать на задний ряд не очень удобно из-за узкого зазора между передними креслами и центральными стойками кузова. Зато те, кому удалось туда пробраться, наверняка оценят достаточно просторный диван и достаточный запас пространства для ног. Объем багажного отсека равен 462 литрам – их хватает для каждодневной эксплуатации.

Двигатель и шасси

Трехлитровый силовой агрегат можно похвалить за приличную тягу на низких и средних оборотах. Автомобиль радует хорошим ускорением, но управлять возможностями мотора неудобно по причине запоздалых откликов педали акселератора.

Кроме того, автоматическая трансмиссия допускает рывки при переключениях, что не очень хорошо сказывается на плавности хода. В таком случае выручит МКП с удачно подобранным передаточным соотношением главной пары и высокой четкостью переключений ступеней, хотя ход педали сцепления в таком случае все же великоват.

Рулевому управлению не хватает большей чуткости при маневрировании. Хотя это не способно испортить драйверский настрой шасси. Автомобиль достаточно устойчив как на прямой, так и в поворотах, при этом крены более чем умеренные, а характер поворачиваемости – нейтральный.

Подвеска с короткими ходами жестковата и отрабатывает неровности с ощутимой тряской. Более того, при загруженном салоне она не работает на пределе, из-за чего могут проявляться пробои стоек амортизаторов.

Вердикт: Dodge Stratus Coupe второго поколения действительно способен понравиться молодым и активным водителям. Он привлекает интересным дизайном экстерьера, хорошей управляемостью и просторным салоном

К слабым же сторонам Доджа стоит отнести посредственный ездовой комфорт, а также неважное качество материалов отделки салона

Фото Dodge Stratus Coupe ||:

Личный опыт

Владельцы американского купе активно делятся отзывами об эксплуатации в интернете. Они содержатся на сайтах, которые посвящены данной модели.

Додж Стратус Купе стал вторым моим автомобилем в жизни. До него владел отечественным седаном семейства «Жигули», поэтому сравнить особо не с чем.

Пробег на момент приобретения составил 100 тысяч миль. Сейчас на одометре зафиксировано 145 тысяч миль. Автомобиль изначально находился в удовлетворительном техническом состоянии, но кузов нуждался в подкраске.

По ходу эксплуатации пришлось поменять:

• Передние стойки амортизаторов, стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
• Компрессор кондиционера.
• Топливный насос.
• Модуль зажигания.

Dodge Stratus Coupe вполне комфортен при его каждодневном использовании. Двухлитровый мотор тянет неплохо, при этом вполне экономичен – в среднем получается расходовать 8 литров топлива. Салон рассчитан на пять человек, а багажник позволяет перевозить достаточно габаритную поклажу.

В целом, американским купе я доволен и продавать его пока что не планирую. Надеюсь, что он еще долго прослужит мне верой и правдой.

First generation 19952000

Front

rear

The Dodge Stratus was the middle entry of the Chrysler JA platform (with the Cirrus being the higher-end model and the Breeze being the lower-end model). The three cars differed only in the front fascia, rear bumper, taillights, and wheels. The interiors also had little variation between the three models; being almost identical, save for the name on the steering wheel, and a few available options. The Stratus directly replaced the high-volume Spirit (United States only)

In Mexico, since 1996 to 2000 the Stratus R/T came in a turbocharged version (also the Cirrus). The Stratus R/T’s turbocharged EDZ 2.4L engine went through some improvements in 1996 when power was increased to 168 hp’s @2,200. All 2.4L turbo engines was only for the Mexican market.

The car competed in the Swedish Touring Car Championship under the name Chrysler Stratus.

Салон Dodge Stratus

Салон Dodge Stratus 2004 не достаточно просторный. Значительная часть оформления пластмассовая, обшивка у двери достаточно жесткая, интерьер смотрится очень демократично и просто. Кресла оснащаются тремя регулировками, включая регулировку по высоте.

Приборная панель довольно аскетична — буквально 4 аналоговых прибора. Набор контрольных лампочек скрыт под матовым черным стеклом, они зажигаются исключительно во время запуска двигателя или во время срабатывания соответствующего датчика.

В комплектацию автомобиля вошли электропривод наружных зеркал, центральный замок, ABS на дисковые передние тормоза (барабанные — сзади), 2-е подушки безопасности, электростеклоподъемники и кондиционер.

Салон у данной модели позволяет удобно разместиться только сзади. На торпедо ставится дубовый пластик, но выглядит все довольно престижно, в дверях поставили такой же пластик, только здесь он имеет мягкое покрытие. С эргономикой все достаточно хорошо, кнопки установлены логично, но их и не так много. Кондей нормально охлаждает, мощность при том практически не теряется.

Технические характеристики Dodge Stratus

В Америке Stratus можно приобрести в 4-х базовых комплектациях – SXT (силовой агрегат 2,4 л R4 V-16, 153 л.с., 226 Н•м, четырехступенчатая АКПП, фронтальные подушки безопасности, электроприводы зеркал, дверей и стекол, центральный замок), SE (также сюда входит 2,7 л R6 V-24, с мощностью 204 л.с. и 257 Н•м, легкосплавные 16-дюймовые диски, аудиосистема с CD), ES (сюда входят противотуманные фары, электропривод кресла водителя) и спортивная комплектация R/T (оснащается спойлером на крышке багажного отсека, дисковые тормоза комплекта колес вместе с ABS, колесные 17-дюймовые диски).

Для купе предусматриваются 2 стандартных варианта – SXT с 2,4-литровым силовым агрегатом R-4 16-V (146 л.с., 212 Н•м), 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КПП (можно заказать – с функцией AutoStick), алюминиевыми 16-дюймовыми колесами, стереосистемой с СД-чейнджером на 4 диска, центральным замком с ДУ, и плюс ко всему R/T с силовым агрегатом 3,0 л V-6 24-V (202 л.с., 277 Н•м), спортивными настройками подвески и колесными 17-дюймовыми дисками.

Тест драйв Dodge Stratus

Многие недовольный коробкой передач Dodge Stratus 2, но ведь большинство просто не могут понять, что такие КПП обладают 2 режимами кик-дауна, и что просто необходим определенный навык. Если говорить коротко – то вся особенность в том, что чтобы авто поехал быстро и резко необходимо сначала опустить педаль газа, а уже после резко надавливать до требуемого уровня. Помимо этого у американцев АКПП самые надежные, так как машин на МКПП у них лишь 10% , поэтому АКПП американцы делают очень хорошо. Так если кто думает, что американские АКПП «тупые» — ему не надо менять ее на японскую или немецкую – нужно просто поставить МКПП.

Подвеска сзади и спереди многорычажная, ставятся стальные рычаги. Она практически не обладает слабыми сторонами. Самыми первыми ломаются передние верхние шаровые, срок их службы приблизительно 60 тыс. км, затем ломаются наконечники и стойки стаба. Нижние рычаги достаточно живучие, меняются они где-то на 140 тыс. км. В целом, подвеска мягкая, однако на поворотах крениться не будет (ставятся хорошие стабилизаторы).

Достоинства:

• комфорт;
• надежность;
• прекрасные ходовые качества;
• внешний вид;
• динамичность.

Недостатки:

• расход топлива;
• большой радиус разворота.

В общем, впечатления, когда садишься за руль Dodge Stratus только хорошие — крепкая солидная машина, каких-либо наворотов нет. Все сделано аккуратно. Легко управляется, в особенности по трассе. Большой ресурс мотора/коробки, оцинкованный кузов — автомобиль прослужит много лет.

Рубрики:

Американские автомобили
Метки записи:
Dodge

Dodge Stratus отзывы владельцев

• Андрей, Николаев. Автомобиль 2005 года, купил его в 2020 году с пробегом 78 тысяч км. Сейчас одометр показывает 110 тысяч. У меня максимальная комплектация, под капотом установлен 200-сильный двигатель 2,7 литра, с автоматической КПП и передним приводом. Машина имеет полный набор опций, поэтому вполне актуальна сейчас, ну разве что салон уже устарел – постоянно скрипит. В городе машина потребляет 12-14 литров.
• Дмитрий, Саранск. Автомобиль неплохой, но требует больших вложений. К сожалению, я не осилил эту тачку – слишком много в нее вложил, и надо было еще вкладывать и вкладывать. Стратус постоянно требовал каких-то переделок. Жаль, это был автомобиль моей мечты – стильный и брутальный, я хотел еще поставить более мощный мотор, но после кризиса в 2008 году я расстался с этой легендой. У меня была версия с 2,4-литровым 150-сильным мотором, расход топлива 11 л.
• Василий, Сахалинская область. Я владелец Dodge Stratus с топовым 200-сильным двигателем 2,7 литра. Машина с автоматической КПП, от которой никакого толку – работает с задержками и «спотыкается» при обгонах. Из-за этого увеличивается топливный расход. В городе машина потребляет 14 литров.
• Алексей, Свердловск. Езжу на Dodge Stratus 2004 года, машина в отличном состоянии, хоть я ее покупал в 2020 году у первого владельца. Под капотом бензиновый двигатель 2,4 литра, мощностью 152 лошадиные силы, версия с передним приводом. Динамика понравилась, как и топливная экономичность. Дизайн автомобиля выше всяких похвал – я вообще любитель приземистых машин, даже несмотря на то, что неудобно заходить или выбираться из салона. Такой кузов обладает высокими аэродинамическими свойствами, в чем я неоднократно убеждался – например, на трассе можно лететь под 200 км/час. Расход бензина на трассе не превышает 8 литров. В городе можно укладываться в 11 литров.
• Надежда, Екатеринбург. У меня Dodge Stratus достался от мужа. Машина 2003 года. Модель второго поколения, версия после рестайлинга. Надежный и крепкий автомобиль, кузов полностью целый – не гниет и не ржавеет, то же самое касается боковых дверных порогов. В общем, оцинковка кузова порадовала. Машина понятно рулится и быстро тормозит, к поведению автомобиля долго привыкать не пришлось. Хотя, признаться честно, поначалу я боялась ездить на таком большом автомобиле. До него у меня была Тойота Ярис. В городе Стратус потребляет 12 литров на 100 км. Все детали и комплектующие полностью взаимозаменяемы с Крайслером Себринг, так что проблем с сервисом никогда не было.
• Никита, Оренбург. Я владелец Dodge Stratus второго поколения. Заказал обновленную модель 2005 года выпуска, привезли прямо из США благодаря местным связям. Машина оснащена бензиновым двигателем и автоматической КПП. Расход топлива в районе 13 литров, можно заправляться 92-м горючим. Двигатель работает исправно и выдает 200 лошадиных сил – замерял на динамостенде.
• Павел, Красноярск. У меня Додж Стратус с 2014 года, покупал его у первого хозяина. Речь идет о рестайлинговой машине 2005 модельного года, с текущим пробегом 105 тысяч км. Покупал за 350 тысяч рублей. Добротный экземпляр, стоит своих денег – я подбирал тачку с умом. Правда, пришлось еще пару знакомых ребят позвать. Машина оснащена 200-сильным мотором и автоматической КПП. Динамика впечатляет – разгон до сотни занимает меньше 10 секунд, а максимальная скорость в районе 200 км/час. Автоматическая КПП – четырехступенчатая, быстроты от нее не дождешься, но динамики итак хватает с головой. Расход 92-го бензина не превышает 12 литров.
• Алексей, Санкт-Петербург. Dodge Stratus – автомобиль со спортивным характером и недорогим обслуживанием. Такая тачка есть у моего знакомого, я решил последовать его примеру – купил поддержанный Стратус 2000 года, машина первого поколения. Мотор на 170 сил, объем 2,5 литра. Средний расход бензина составляет 13 литров, на трассе машина потребляет 9 литров.
• Олег, Рязань. Купил я Додж Стратус у давнего приятеля, который занимается восстановлением американских тачек. У него даже Додж Рэм есть, причем самый первый и на ходу. Но меня интересовал только Стратус – приобрел его за 300 тысяч рублей. Восстанавливать ничего не пришлось. Машина быстрая и экономичная, в городе потребляет всего 11 литров. Версия с автоматом и 150-сильным мотором 2.4 литра. Модель 1999 года выпуска.
• Сергей, Пермский край. Я обладатель Dodge Stratus 2002 года, версия второго поколения – до рестайлинговый экземпляр, обошелся мне в 200 тысяч рублей. Хотел недорогой седан бизнес-класса, да еще и со спортивным характером. Машина неплохая, но есть пара недостатков, свойственных для большинства старых машин – это шум и вибрации, а также некачественные материалы. Кроме того, автомобиль сильно кренится, несмотря на минимальный клиренс и кузов с низкой крышей. Вроде с аэродинамикой должен быть полный порядок, но нет. И все-таки я привык к автомобилю, который уже далеко не новый – многие минусы можно списать на возраст. Машина с 200-сильным мотором и автоматом. Расход бензина составляет 13 литров в городе, а на трассе укладываюсь в 10 литров.

References

« previous — Dodge road car timeline, international market, 1980s–present

Type

1980s

1990s

2000s

2010s

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3

4

5

6

7

Subcompact

Omni

Atos

Atos

Charger

Brisa

Brisa

i10

Vision

Challenger

Verna

Attitude

Attitude

Attitude

Colt

Colt

Colt

Colt

Forza

Arrow

Celeste

Compact

Colt

Polara

Dart

Magnum

Dart K

Shadow

Neon

Neon

Caliber

Dart

Neon

Aspen

Aries

2000GTX

SX 2.0

Trazo

SuperBee

Magnum

Magnum

SRT-4

Mid-size

Alpine

Lancer

Dart E

Dart

Spirit

GTS

Mirada

Dynasty

Stratus

Stratus

Avenger

Diplomat

Avenger

Full-size

St. Regis

Monaco

Intrepid

Intrepid

Magnum

Charger

Charger

Sports

Stealth

Daytona

SRT-10

Challenger

Conquest

Viper

Viper

Viper

Viper

Viper

Canadian market Mexican market United States market Australian market Chinese market

« previous — Dodge road car timeline, United States market, 1980s–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s	2020s
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subcompact
Colt Vista
Omni
Omni 024	Charger
Compact	Shadow	Neon	Caliber	Dart
Aspen	Aries
Mid-size
Mirada	Spirit
Dynasty
Diplomat
Full-size	St. Regis	Charger
Magnum
Sport compact	Shelby Charger / GLH	Shelby GLHS	Shelby CSX	SRT-4
Daytona
Sports	Conquest	Stealth
Supercar
Canadian timeline Mexican timeline International timeline Australian timeline Chinese timeline

« previous — Dodge road car timeline, Canadian market, 1980s–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5
Subcompact	Omni
Omni 024
Challenger
Arrow	Charger
Compact	Aspen	Aries	2000GTX	SRT-4	Dart
Daytona	Shadow	Neon	SX 2.0	Caliber
Mid-size	Avenger
Mirada	Spirit	Stratus
Diplomat
Full-size	St. Regis	Magnum
Charger	[]
Sports	Stealth
American timeline Mexican timeline International timeline Australian timeline Chinese timeline

« previous — Dodge road car timeline, Mexican market, 1980s–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subcompact	Atos	Atos
i10	Vision
Verna	Attitude	Attitude	Attitude
Compact	Dart	Dart K	Neon	Neon	Caliber	Dart	Neon
SuperBee	Magnum	Magnum	SRT-4
Mid-size	Dart	Dart E	Stratus	Stratus	GTS
Avenger
Full-size	Charger
Sports
Canadian timeline American timeline International timeline Australian timeline Chinese timeline

CHRYSLER STRATUS экстерьер и интерьер

Как отмечали многие автомобильные критики, крайслер стратус обладает вполне самобытной и незаурядной внешностью, которая позволяла легко выделить автомобиль в сплошном потоке транспортных средств. Мягкие, приятно округленные формы большой и широкой машины не могли не нравиться. Действительно, габаритными размерами Stratus выгодно выделялся на фоне европейских конкурентов, хотя внешне он не кажется таким большим благодаря отличной компоновке. Длина четырехдверного седана составляет 4746 миллиметров, ширина – 1822 миллиметра, высота – 1374 миллиметра.

В передней части внимание привлекает стильная решетка облицовки радиатора, в центре которой в обрамлении гордо расправленных крыльев расположился огромный фирменный знак корпорации CHRYSLER. Узкие, чуть прищуренные глазницы головной оптики и противотуманых фар смотрятся довольно гармонично с общей комплекцией кузова

Обтекаемый корпус с большим лобовым стеклом, обеспечивающим отличный обзор дорожной обстановки, запоминается выпуклыми колесными арками с шинами 185/65 R15. Большие передние двери с достаточным углом открывания обеспечиваю удобную посадку водителю и пассажиру любой комплекции.

Производитель и в этой модели воплотил уникальную компоновку – cab forvard – сдвинув салон вперед по базе, что обеспечило довольно просторный салон. Кстати, именно корпорации CHRYSLER принадлежит пальма первенства по внедрению этой компоновки в своих новых моделях. Благодаря такому расположению Крайслер Стратус занимает первое место по простору в салоне среди своих одноклассников. Благодаря простору производитель разместил достаточно широкие кресла с отличной боковой поддержкой, регулируемые по высоте.

Размер рулевого колеса близок к идеалу, а широкие подлокотники гарантируют комфортный отдых рукам. Отделка салона велюровая. Правда, несколько неудобны ковролиновые коврики, требующие постоянной чистки. Спинка заднего дивана складывается, что позволяет увеличить достаточно объемный (445 литров) багажник. Благодаря габаритам багажника, кроме полноразмерной запаски можно разместить еще много багажа. Стандартный набор оборудования выглядит достаточно приличным. Возможно, впервые инженеры оснастили автомобиль сигнализацией о незакрытых дверях – надпись «door» на табло и звуковой сигнал.

После срабатывания центрального замка в салоне загорается освещение. Кроме того, центральный электрический замок, сигнализация Clifford, кондиционер, иммобилайзер, зеркала и стеклоподъемники с электроприводом, восемь скоростей работы «дворников», подсветка зеркал в противосолнечных козырьках, гидроусилитель руля и др. Кстати, в отличие от американского варианта, европейскийchrysler stratus даже с автоматической КПП имеет стандартную рукоятку коробки передач. Правда, для переключения скоростей достаточно слегка качнуть рукоятку вправо / влево, чтобы переключить передачи.

Отзыв Dodge Stratus 2.4 (2002 г.)

Машину отдал товарищу, т.к. все же расход бензина бьет по карману с моей разъездной работой. За 4 месяца накатал 13000 миль, много это или мало — кому как. За время эксплуатации ни разу не подвела, когда брал машину, знал ее историю за последний год, обслужен был только двигатель в плане ремня ГРМ, сальников, помпы, подушки двигателя, подшипника кондея и все. Из того, что пришлось купить и заменить — это рулевые наконечники, бензонасос, лампочки в фонарях, датчик давления масла и термостат, радиатор, т.к. он тек. Все остальное — это расходники: фильтра, свечи, масло в ДВС, масло в АКПП. Дополнительные расходы были вложены в ликвидацию последствий езды предыдущей хозяйки — покупка, покраска и замена бампера… а также новые фары и решетки в бампер.

Теперь о машине.

ВПЕЧАТЛЕНИЕ — положительное, в машине чувствуется основательность, не зря в голову приходят для сравнения немцы 90х годов типа ауди 100, бмв 5й серии… железо толстое, интерьер прост и солиден. Ход машины очень мягок, в самой машине тихо и комфортно.

КУЗОВ — дизайн своеобразен и непохож на большинство седанов этого класса, так привычно попадающиеся на улице. Передняя часть строгая, насупившаяся, при слегка приподнятой задней частью создается впечатление, что машина на постоянном старте, линии кузова обтекаемы, плавно перетекают в лобовое стекло, затем крышу, спускаясь по заднему стеклу заканчиваются массивной и малость резковатой кормой, сбоку машина напоминает пулю или ракету, думаю, что в этом и есть своеобразие — крупный уже седан сделан как купешка. Лучше такая смесь выглядит или хуже не могу сказать, знаю что раньше, что сейчас всегда встречая стратус на дороге, отмечал его не похожесть на другие седаны этого класса. Взять хоть немцев, хоть японцев. У меня машина была на 15м радиусе, думаю 16 был бы более солиден для этого седан.

САЛОН. Весьма просторен, прост и качественен, но возможно кому-то покажется немного скучноватым. Отделка салона на высоте, мягкая отделка центральной панели и верхней части обшивки дверей + элементы из жесткой пластмассы, весьма устойчивые к царапинам, массивные кресла из толстого велюра, удобный подлокотник + место для мелочей внутри, по два отверстия под стаканы спереди и сзади, массивная консоль, уходящая к основанию лобового стекла, на нее при желании можно что-то положить и не упадет, т.к. она прямая без всяких уклонов. Приборка с салатовой подсветкой хорошо читаема, три крутилки — регулировка температуры воздуха, скорость обдува и направления обдува + кондиционер и одиночная маленькая кнопка обогрева заднего стекла. Система электростеклоподъемников выполнена в виде небольших рычажков, которые тянешь пальчиком в ту или иную сторону для открытия-закрытия стекла, подсветка рычажков выполнена в виде светящихся точек. Потолок низковат для очень высоких людей из-за аэродинамического зализа кузова, места много как спереди, так и сзади.

ДВИГАТЕЛЬ — работает шумновато на холостых, на низких звук в салоне похож сначала как будто ветер свистит, при средних напоминает отдаленный звук турбины самолета, будто под капотом не 2.4л, а 1.5))), но стоит нажать на газ, как сразу слышишь мощное урчание — все таки 2.4л))) Сам двигатель неприхотлив, главное своевременно обслуживать. Ремень ГРМ ходит долго, при обрыве клапана не гнет, в большинстве случаях, судя по отзывам и как-то один дядечка подтвердил, т.к. у его дочки тоже стратус и при обрыве ремня ничего не загнуло. У меня масло приходилось немного доливать, я даже не могу сказать точно сколько и насколько, но за то время, что я на ней отъездил, масла влил не более 4 литров (за все 13000 миль), но при этом у меня подтекает датчик давления масла, кушает 92й бензин.

АКПП — не могу ни с чем сравнивать, т.к. впервые ездил на автомате, но проблем не было, главное во время обслуживать. Масло льется ATF4. Вообще коробки у американцев хвалят, не зря их и двигатель 2.4л устанавливали долгое время и даже на более крупные машины — минивены додж караван и крайслер вуаяджер. Говорят, что она туповата, возможно. Машина достаточно мощная, но резкого драйва от нее не ждите, разгоняется уверенно, но плавно.

ПОДВЕСКА — мягкая и комфортная, не для агрессивной езды и резкие вхождения в повороты. Мягкость выходит боком в случае, если не рассчитав скорость попасть в глубокую яму, подвеску ощутимо пробивает и кузов подтряхивает. Нижние шаровые меняются в сборе с рычагом (цена рычага от 3500 и более), верхние можно отдельно. Сход-развал делается как спереди, так и сзади.

КОМФОРТ — на должном уровне, мягкий ход, хорошая шумоизоляция — едешь на скорости с открытым окном, закрыл и как будто в вакуум попал, можно разговаривать вполголоса, не боясь, что тебя не услышат даже сзади. Многое еще зависит от дорожного покрытия. Как-то у нас новый асфальт положили, так при езде по нему, даже шелест шин еле слышался, думаю даже писк комара можно было расслышать в салоне.

ПРОХОДИМОСТЬ — машина низкая, база длинная + длинный свес переднего бампера и мягкая подвеска могут сыграть с вами злую шутку на ухабах, днище плоское и по сути не так просто им что-то цепануть, но в задней части вниз выступает часть выхлопной системы, которой-то и можно чиркнут обо что-то. Лучше иметь защиту картера.

ОБСЛУЖИВАНИЕ — я за время эксплуатации не глубоко проникся этим вопросом. Скажу только, что оно не дорогое, но и не дешевое. Например замена ГРМ влетит в копейку, т.к. разбирать там много и берут за работу немало, следовательно разумно менять сразу все сальники, помпу. Думаю, что для людей, кто имеет желание и способности к самостоятельному ремонту, эта машина порадует ремонтопригодностью. Некоторые цены есть в журнале расходов.

ПЛЮСЫ — машина сравнительно не дорогая на вторичном рынке, мягкая, комфортная, большая внутри, качественная отделка, шумоизоляция на должном уровне… жестянка и многие запчасти б/у недорогие. Сравниваю с Ниссан Альмера, на которую б/у коробка механика стоит столько же, сколько на стратус автомат, а стоимость бамперов отличается на 300р, а классы машин и размеры разные… машина не относится к разряду популярной машины для молодежных, как например бмв 5й серии, что дает большой шанс купить в неушатанном состоянии. Имеется возможность самодиагностики — 3 раза проворачиваешь ключ туда-сюда и на одометр всплывают номера ошибок. Аэродинамический псевдоспортивный вид тоже запишу в плюсы))

МИНУСЫ — низковата, свет фар достаточно слабоват, в машине такого класса нет ни омывателей фар, ни электрокорректора фар, к сожалению, налог больше из-за двух лошадей — 152л.с. Ну и расход у машины соответствует объему и тяжести кузова, вдаваться не буду в подробности, все расписано в предыдущих отзывах об этой машине, добавлю только, что ездил как-то в соседнюю область и держал большую часть дороги скорость 130-140 + кик даун при обгоне, расход сразу прыгнул на литр-полтора и составлял примерно 9-9.5 на сотню по трассе. Учитывая «байки» про американские машины, надо учитывать, что продать эту машину не так просто и быстро, они не входят в число быстро покумаемых машин. Все запчасти на заказ, даже свечи я ждал 2 дня, думаю, что дальше от Москвы с этим сложнее.

Second generation 20012006

Second generation
2001-2003 Dodge Stratus sedan
Overview
Production	July 17, 2000–2006 (Sedan)2000–2005 (Coupé)
Assembly	United States: Sterling Heights, Michigan (Sterling Heights Assembly) (sedan)United States: Normal, Illinois (Mitsubishi Motor Manufacturing of America) (Coupé)
Body and chassis
Body style	4-door sedan2-door coupé
Platform	Sedan:Chrysler JR platformCoupé:Chrysler ST-22 platform
Related	Sedan: sedanVolga Siber Coupé: coupé
Powertrain
Engine	2.4 L I4 (gasoline)2.4 L I4 (gasoline)2.4 L I4 (TURBO gasoline)2.7 L V6 (gasoline)3.0 L V6 (gasoline)
Transmission	5-speed manual4-speed F4A42/F4A51 automatic4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	Sedan: 108.0 in (2,743 mm)Coupé: 103.7 in (2,634 mm)
Length	Sedan: 191.2 in (4,856 mm) Coupé: 190.9 in (4,849 mm)
Width	2003–06 Sedan: 70.6 in (1,793 mm)2001–02 Sedan: 71.9 in (1,826 mm)Coupé: 70.3 in (1,786 mm)
Height	Sedan: 54.9 in (1,394 mm)2003–06 R/T Sedan: 54.4 in (1,382 mm)2003–05 Coupé: 53.9 in (1,369 mm)2001–02 Coupé: 53.7 in (1,364 mm)

In 2000, the Stratus became the last of the surviving Cloud Cars, with the Cirrus renamed as the Sebring, and the Breeze discontinued (along with the Plymouth brand). This generation of the Dodge Stratus was not sold in Canada, although 1999 was the last year for Dodge Stratus sales in Canada. 2002 models dropped the «DODGE» badges from the doors.

2004–2006 Dodge Stratus sedan

2002 Dodge Stratus sedan

The Stratus and Sebring sedans for the second generation used a revised version of the Chrysler JA platform named . The coupe models with the same names were entirely different cars; they were actually based on the Mitsubishi Eclipse.

During this time, sales declined as its ratings from consumer and auto magazines fell below average among mid-size cars, while the sedan market had shifted and pushed the larger Intrepid and later Charger to record sales. 2004 brought styling revisions, which did not reverse this trend. The Stratus was discontinued in May 2006 (the Sebring name was continued).

In Mexico, the Stratus R/T came in a turbocharged version. The Stratus R/T’s turbocharged 2.4 L engine went through some improvements in 2001, when power was increased to 215 hp (160 kW). This improved engine would later be used in the U.S. in the Dodge SRT-4 and PT Cruiser GT. Stratus R/T engines built from March 2004 and later generated 225 hp (168 kW) at 5200 rpm and 235 lb⋅ft (319 N⋅m) of torque at 4200 rpm. Stratus R/T models with the turbocharged engine could be recognized by a rear badge saying «Turbo».

• 2.4 L I4
• 2.4 L I4
• 2.7 L V6

Stratus coupe

2001 Dodge Stratus SE coupe

For 2001, Dodge introduced the Stratus

coupe, replacing the discontinued . This model along with the was built at the former Diamond Star Motors plant by Mitsubishi, using the . Like its Chrysler counterpart, the coupe models shared very little other than the name and a few exterior styling cues with sedan and convertible models. The Stratus coupe was restyled for the 2003 model year. The coupe was discontinued after 2005, one year before the sedan. The next midsize Dodge, the , did not include a coupe version.

Крайслер стратус технические характеристики

Привлекательными кажутся у крайслер стратус технические характеристики. Производитель для переднеприводного седана предложил два варианта силовой установки – бензиновые двигатели рабочим объемом 2,0 и 2,5 литров. Первый из них представляет собой четырех цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, способный развить мощность в 131 лошадиную силу. Максимальная скорость автомобиля, оснащенного этим двигателем, составляет 193 км/ч. При этом разгон с места до 100 километров в час составляет 10,9 секунд. Расход топлива в смешанном режиме составляет 10,1 литров на 100 километров, при движении по городу – 14,5 л/100 км, на загородной трассе – 6,6 литров на 100 километров. Этот двигатель комплектуется механической коробкой передач.

Крайслер стратус технические характеристики

Второй силовой агрегат имеет шесть цилиндров с V-образным расположением цилиндров. Мощность двигателя составляет 163 лошадиных сил, что позволяет достичь максимальной скорости в 198 км/ч. На разгон с места до 100 километров в час потребуется всего 10,5 секунд. Расход топлива по сравнению с первым двигателем несколько больший. В смешанном цикле двигатель потребляет 11,0 литров на 100 километров, при движении по загруженным городским улицам – 15,1 л/100 км, при движении за городом – около 7,1 литров на 100 километров. Производитель предложил для этого двигателя автоматическую коробку передач.

Одним словом, Chrysler Stratus представляется этаким типичным американцем на европейских дорогах, ничем не уступающим автомобилям местного производства. А по некоторым параметрам и превосходящим их. Единственное о чем приходится сожалеть, так это о прекращении его производства в далеком 2006 году.

Dodge Stratus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1995-2000 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 133 л. с., механика, передний, расход – 9.4/6,5 л на 100 км
• 2,0, 133 л. с., автомат, передний
• 2,4, 152 л. с., автомат, передний, расход – 11,2/8,1 л на 100 км
• 2,5, 170 л. с., автомат, передний, расход – 12,4/8,7 л на 100 км.

Поколение 2 (2000-2003 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 132 л. с., механика, передний, расход – 9,4/6,5 л на 100 км
• 2,0, 132 л. с., автомат, передний
• 2,4, 152 л. с., автомат, передний, расход – 11,2/7,8 л на 100 км
• 2,4, 152 л. с., механика, передний, расход – 11,2/7,8 л на 100 км
• 2,7, 203 л. с., автомат, передний, расход – 12,4/9,1 л на 100 км.

Рестайлинг (2003-2006 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,4, 152 л. с., автомат/механика, передний, расход – 11,2/7,8 л на 100 км
• 2,7, 203 л. с., автомат, передний, расход – 12,4/9,1 л на 100 км.

Тюнинг

Владельцы данного американского автомобиля нередко прибегают к его модернизации. В основном, доработок требует тормозная система, так как она не способна эффективно функционировать при длительных нагрузках. Кроме того, имеет смысл усилить и подвеску по причине ее слабой энергоемкости и сильных кренов кузова при прохождении виражей.

Стайлинг также занимает не последнее место в тюнинг-культуре. Многие устанавливают более производительную светооптику. Что касается кузова Dodge Stratus Coupe, то здесь дело зачастую ограничивается нанесением на него аэрографии либо виниловой пленки.