BMW 325 – представитель семейства компактных автомобилей BMW 3-Series. Машина позиционируется как премиальная модель, являющаяся более доступной альтернативой седану бизнес-класса 5-Series.

Производство BMW 3-Series началось в 1975 году, на сегодняшний день выпускается шестое поколение. Машину шестой генерации выпускают с 2011 года, а в 2020 году состоялся рестайлинг. На мировом рынке модель конкурирует с Audi A4, Volvo S60, а также Lexis IS и Mercedes-Benz C-Class. BMW 325 и другие модификации на базе 3-Series находятся в числе самых продаваемых легковых машин на европейском рынке.

Двигатели BMW M3 и 325i E30

Это вершина: со своими 195 л.с. (143 кВт) BMW M3 является самой мощной моделью третьей серии и одновременно венчает ценовую пирамиду. 62500 марок за самую быструю «тройку» — за близкую сумму можно получить BMW 730i (63000 марок) или 535i (64500 марок), два респектабельных седана с отлично сбалансированными шестицилидровыми двигателями. Но вместо этого под капотом М3 злая «четверка» с четырьмя клапанами на цилиндр – чистокровный спортивный мотор, который не только агрессивно звучит, но и характеристики имеет под стать. Но есть ли у него явные преимущества по сравнению с 325i, который лишь немного уступает в мощности (170 л.с. / 125 кВт), зато оснащается традиционной рядной «шестеркой» и стоит на добрых 20000 марок меньше? Для начала познакомимся с характеристиками двух баварских моторов, отличия между которыми не ограничиваются двумя цилиндрами. Рядная «шестерка» объемом 2494 куб. см в 325i развивает максимальную мощность при 5800 об/мин, шестнадцатиклапанной «четверке» объемом 2302 куб.см в М3 для достижения пиковой мощности требуется на 950 оборотов больше, да и момент (230 Нм при 4750 об/мин) она выдает на более высоких оборотах, чем двигатель 325i (222 Нм при 4300 об/мин).

Дизайн

Аутентичный внешний вид автомобиля подчеркивается спортивной позицией М3 благодаря уникальной для седана Е90 внешности, которая включает в себя алюминиевую крышку моторного отсека с поразительным капотом, характерную переднюю часть с большими воздухозаборниками, широкие колесные арки, «жабры» на передних боковых крыльях, оптику от купе Е92, специфические боковые пороги, сдержанный спойлер на заднем бампере и двойные выхлопные трубы.

Техничесие характеристики двигателей БМВ Е30

Но таблица технических характеристик открывает нам лишь половину правды. В действительности по-спортивному настроенный мотор М3 ощутимо эластичнее, поскольку уже на низких оборотах он способен ответить на мягкое касание педали акселератора энергичным ускорением. Поездки на низких оборотах с редкими переключениями, которую вопреки всем ожиданиям допускает М3, не годится для 325i. Отдача его шести цилиндров в диапазоне до 4000 об/мин немного слабовата. И хотя нехватка крутящего момента в этом диапазоне не столь выражена, как у менее объемного мотора 320i, но при желании энергично ускориться передачи нужно выкручивать с запасом и сменять их очень аккуратно, что, впрочем, едва ли вызовет затруднения, принимая во внимание четкость и легкость работы механизма переключения пятиступенчатой коробки. В М3 переключаться не так легко и весело, поскольку есть ощущение, что рычаг установленной здесь спортивной «пятиступки» (первая передача – назад влево) немного «упирается», а в холодном состоянии – даже туговат.

Размеры

Трансмиссия

Так как первая и вторая передачи М3 немного длиннее, чем у 325i, к тому же и вес машины на 74 кг больше, в разгоне до «сотни» его 25-сильное преимущество большой роли не играет. Оба соперника достигают отметки 100 км/ч почти одновременно (7,6 с М3, 7,8 с – 325i), только после 140 км/ч М3 удается более-менее заметно оторваться от преследователя.

Вот в эластичности уже есть кое-какие различия: при ускорении с 80 до 120 км/ч на 5-й передаче М3 выигрывает у 325i ровно 3 секунды, однако следует учесть, что три верхние передачи 4-цилиндрового купе короче, чем у 6-цилиндрового седана. Разница в максимальной скорости (240 км/ч против 218 км/ч в пользу М3) на бумаге выглядит более впечатляющей, чем в реальности. Для того, чтобы действительно уехать от 325i на достойное упоминания расстояние, необходим хотя бы километр пустого автобана, в противном случае преимущество М3 в мощности не имеет практической ценности.

C ног на голову

А теперь, мне бы хотелось рассказать, почему все это было сделано именно так. Я не знаю наверняка, но могу догадываться. Вопросы экологии и прочей экономии пока оставим в стороне. Главной целью инженеров, как мне кажется, было сделать автомобиль пригодным для современной жизни. И они справились на 5! Руль? Да, именно с таким рулем ненапряжно можно перемещаться на дальние расстояния. Ездить по колее и прочим не очень хорошим дорогам. Именно такой руль позволяет не проводить время за рулем в постоянной вынужденной концентрации. Сцепление? Да, именно такое сцепление не напрягает при повседневной езде. После часа-полутора безошибочных троганий в пробках на е36 хочется проклянуть все и вся и вылезти из-за руля. Реакция на газ? Да, именно с таким газом опять же можно комфортно передвигаться в пробках и при повседневной езде. Без лишней дерготни и напряжения. Подвеска? Да, я не понимаю, что она делает. Возможно, пока. Но я знаю точно, машина с такой подвеской едет комфортнее, быстрее (!) и правильнее (!). Можно только поаплодировать инженерам.

Расход топлива

На заправке спор двух братьев «третьей серии» заканчивается вничью. Средний расход топлива во время теста составил 12,5 л/100км у 325i против 12,7 л/100км у М3. Несмотря на это шестицилиндровая модель сулит чуть меньшие траты на топливо, поскольку довольствуется более дешевым 92-м бензином, в то время как четырехцилиндровому М3 предписан неэтилированный 95-й. Таким образом, лишь лучшие тяговые возможности до сих пор были единственным аргументом в пользу заметно более дорого М3, но и он будет разбит, если принять во внимание плавность работы этих двух двигателей. Едва ли найдется человек, ожидающий от спортивного мотора тихого шелеста. Вот и здесь сочный грубоватый звук является признаком хорошего тона, и к нему претензий нет. Но вот что по-настоящему нервирует в М3 – это громкий гремящий звук и вибрации на низких и средних оборотах, особенно заметные при сбросе газа и торможении двигателем. На высоких оборотах голос двигателя перекрывают дорожные и аэродинамические шумы. «Шестерка» в 325i совсем другая: она заслуживает – и не только на фоне М3 — титула «министерство культуры». Без каких либо вибраций и грохота, без сколько-нибудь заметных затруднений, она плавно раскручивается, порождая столь любимый многими водителями BMW спортивный звук выхлопа. Те, кто спортивным упражнениям предпочитают комфорт, в полной мере обретут желаемое в 325i. Ведь шестицилиндровый седан не только значительно тише, чем четырехцилиндровый М3, он катится – если не установлена спортивная подвеска – гораздо плавнее, и неровности отрабатывает мягче, не портя при этом впечатления от управляемости. Но обязательно нужно заказать опциональный усилитель рулевого управления (1170 марок), который не только облегчает маневрирование, но и улучшает управляемость на извилистых загородных шоссе. М3 стандартно оснащается гидроусилителем и со своей более жесткой подвеской в лабиринте поворотов воспринимается еще более отзывчивым и послушным автомобилем, чем 325i. Однако, от более жесткой подвески и широких шин страдает комфорт. М3 хоть и не изводит водителя и пассажиров излишней жесткостью, но передает дорожные неровности, такие как стыки асфальта, довольно отчетливо, да и накатом движется не так безупречно, как 325i. Зато в М3 намного удобнее сидеть. Хорошо спрофилированные спортивные сиденья обеспечивают лучшую боковую поддержку, чем стандартные сиденья, их наполнитель плотнее и даже жестче, но о дискомфорте речь не идет. Вообще по оснащенности М3 качественно и количественно превосходит 325i. Обтянутый кожей руль, блокировка дифференциала, обогрев наружных зеркал и уже упомянутый усилитель рулевого управления уже включены в базовую цену М3. В случае с 325i за все эти опции потребуется доплатить около 2500 марок.

Комплектация

На М3 Е90 используется шасси и подвеска с оптимизированным весом компонентов. Алюминиевая рама разработана специально для этого седана, а ее конструкция размещена таким образом, чтобы обеспечить баланс веса передней и задней части в соотношении 50/50.

На седан стандартно устанавливаются системы DSC, ABS, ASC, CBC, спицевые легкосплавными диски M-стиля, спереди — 18х8,5 с низкопрофильными шинами 245/40 и 18х9,5 с шинами 265/40 на задних колесах. Дополнительно доступны 19-дюймовые диски.

Конструкция кузова чрезвычайно прочна и обеспечивает всестороннюю защиту пассажирам. Автомобиль оснащен шестью подушками безопасности, трех-точечными инерционными ремнями безопасности на всех сиденьях, преднатяжителями ремней, а так же для лучшей безопасности в темное время суток на автомобиль устанавливаются би-ксеноновые двойные фары в стандартной комплектации и дополнительно адаптивные фары.

Отзывы

Как и о всех автомобилях BMW, о серии 325i автовладельцы отзываются по-разному. Все зависит от года выпуска, изначального технического состояния, характера эксплуатации и многих других факторов. Поэтому стоит назвать лишь общие плюсы и минусы BMW 325i.

Плюсы:

• внешний вид;
• совершенно новый дизайн интерьера;
• качество материалов салона;
• большое количество модификаций двигателя;
• технические составляющие;
• долговечность и надежность;
• управляемость;
• удобная посадка, учитывая небольшие размеры автомобиля.

К минусам можно отнести:

• стоимость автомобиля (как нового, так и со вторичного рынка);
• дорогое обслуживание;
• непривычный дизайн решеток радиатора;
• сайлентблоки как расходники.

Интерьер

Интерьер также претерпел свои изменения. Были обновлены дизайн и форма руля, который сейчас имеет три спицы, а также форма кнопок управления, расположенных на нем.

Появился экран мультимедиа над центральной консолью, благодаря которому теперь можно использовать навигационную систему, управлять режимами климат-контроля и многими другими функциями.

В топовых комплектациях в отделке салона чаще присутствует кожа, как в сидениях, так и в дверях. Вставки над бардачком могут быть деревянными и металлическими, все зависит от комплектации.

Благодаря тюнингу BMW можно украсить салон подсветкой как пола, так и всего салона, а также поменять материалы кресла, дверей, потолка и других элементов.

Проблемы

Несмотря на все особенности и преимущества, автовладельцы транспортного средства время от времени сталкиваются с некоторыми неприятными моментами:

1. Протекание прокладки масляного насоса. Это нужно контролировать. Её своевременная замена (это касается и всего насосного оборудования) убережет авто от других поломок.
2. Со временем, слышен свист в движке. Дело в том, что вентиляционный блок может быть покрыт коррозией. Необходимо его регулярно смазывать специальной смазкой, осуществлять прочистку мотора вентилятора или заменять полностью вентиляционный блок.
3. Стекла фар. Иногда, случается такое, что от главного света фары начинают оплавляться. Возможно, причиной является некорректная регулировка фокуса освещения. Если авто находится в эксплуатации более трех лет, то следует перепроверить контактный предохранительный блок. Провод, идущий на плюс, может быть перебит.
4. Материал водительского сидения приходит в плохое состояние. Если в авто кресла обшиты кожей, то со временем стоит ждать разрывов, потертостей, трещин.

Многие автовладельцы жалуются, со временем, на неправильную или некорректную работу движка. Дело в том, что проблема возможно существует в самой конструктивной сборке мотора. Сначала он работает нормально, а вот потом силовой агрегат иногда попросту не запускается. Тогда следует присмотреться к состоянию клапанов. Также нужно следить за уровнем масляной жидкости и выполнять регулярную её замену.

Электроника

Мультимедийная и аудиосистемы в автомобиле могут управляться даже со смартфона, если автовладелец скачает специальное приложение. Но помимо этого, к нюансам и разработкам электроники относятся изменения, внесенные перепрошивкой. Так, чип-тюнинг (перепрограммирование ЭТУ) поможет откорректировать режимы работы в электронном блоке управления движком. Если будет сделана перепрошивка, она внесет значительные коррективы в оригинальную программу. Чип-тюнинг BMW M3 E90 проводят многие автовладельцы, так как это значительно увеличивает мощность силового агрегата и уменьшает расход топлива.

В принципе, перепрошивка на спорткарах – не редкость. Следует учесть, что благодаря прошивке можно увеличить мощность, но не более, чем на 10%. Нужно понимать, что такое вмешательство увеличит крутящий момент, снизит расход топливного ресурса и улучшит в целом комфортабельность функционирования мотора и трансмиссии. Специалисты утверждают, что можно увеличить мощность более, чем на 10%. К примеру, с помощью перепрошивки увеличение может составить 50 процентов, а некоторых ситуациях и все 100%.