Двигатель Renault 1.3 TCe H5Ht (он же HR13DDT) с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива был представлен в 2020 году на Женевском автосалоне. Силовой агрегат разработан совместно с Mercedes на базе мотора M270 и в классификации немецкого производителя обозначен индексом M282. В Европе двигатель H5Ht устанавливается на целых ряд новых моделей Renault, Nissan и Mercedes-Benz. Производится мотор в Испании, Великобритании, Германии и на двух заводах в Китае.

Конструктивно агрегат представляет собой рядную «четверку» классической компоновки с двумя верхними распредвалами (система DOHC), парой фазорегуляторов (на впускных и выпускных клапанах), прямым впрыском топлива под давлением 250 бар и масляным насосом переменной производительности. Блок цилиндров отлит из алюминия, а вместо гильз используется специальное плазменное напыление стали по технологии Bore Spray Coating, снижающее трение и улучшающее теплоотвод. Предусмотрено несколько вариантов отдачи двигателя, например, у Renault Scenic есть версии мощностью 115, 130, 140 и 160 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм.

В России двигатель H5Ht 1.3 литра известен по кроссоверу Рено Аркана. Ему полагается мотор с форсировкой 150 л.с. и 250 Нм, получивший обозначение TCe 150. Поставляемый на наш рынок агрегат имеет особую спецификацию. Он лишен фильтра твердых частиц (в Европе такой фильтр наличествует), из-за чего стандарт соответствия вредным выбросам понижен с Евро-6 до Евро-5. Также данная версия двигателя адаптирована под бензин АИ-92.

Характеристики двигателя H5FT

Двигатель 1.2 со стороны ремня навесного оборудования
Двигатель H5FT встречается на легковых автомобилях и кроссоверах концерна Renault-Nissan. Немалую популярность агрегат получил в качестве базового мотора для Нисан Кашкай. Разработчикам удалось в одном гармонично совместить большую мощность в агрегате компактных размеров. К главным преимуществам относят конструктивные особенности механизма, применение легковестных, но чрезвычайно прочных материалов. 4 цилиндровый блок, произведенный из алюминиевого сплава оснащен 16 клапанаой ГБЦ. Высокие мощность и крутящий момент доступны на малолитражном моторе благодаря малоинерционной турбине.

Технические характеристики двигателей H5FT:

• годы выпуска — с 2011 года;
• материал головки блока цилиндров — алюминий;
• питание — прямой впрыск;
• порядок построения цилиндров — рядный;
• количество цилиндров — 4;
• количество клапанов на цилиндр — 4;
• ход поршня — 73.1 мм;
• диаметр цилиндра — 72.2 мм;
• степень сжатия — 10;
• в приводе ГРМ — цепь;
• точный объем двигателя — 1198 см3
• рабочая температура двигателя ~ 90o
• мощность — 115-130 л. с;
• крутящий момент — 190-205 Н/м;
• используемое топливо — бензин АИ-95;
• экологический класс — Евро-5, Евро-6;
• допустимый расход масла — 800-1000 г/1000 км;
• объем масла в двигателя — 4.6 л;
• вид смазки — 5W-40;
• периодичность замены смазки — 5-7 тыс. км;

• примерный ресурс мотора — 200 тыс. км.

Под капотом Кашкая 1.2 H5FT

Расход топлива

Благодаря малому объему расход бензина мотора H5FT скромный, что не может не радовать рачительных автовладельцев. Например, потребление бензина Nissan Qashqai 1.2 с механикой по городу составит 7.8 л., по трассе – 5.3 л., а в смешанном режиме – 6.2 л. А у Nissan Qashqai 1.2 с вариатором потребление бензина в городе – 6.6 л., за городом – 5.1, для смешанной езды – 5.6 л.

Кашкай после обновления сверху, до рестайлинга снизу

Поломки

Так как мотор лишь недавно стал продаваться, полной картины по его неисправностям и проблемам пока нет.
Впрочем, на зарубежных формах встречаются сообщения о том, что он начинает «есть» масло, причем со временем это только усугубляется.

Кроме того, можно сделать предположение, что наличие прямого впрыска в 250 бар обуславливает требовательность к горючему.

В целом двигатель Рено Аркана 1.3 турбо отличается очень неплохими характеристиками, хотя отзывов по нему пока что маловато, чтобы делать далеко идущие выводы.

Технические особенности H5FT

Блок цилиндров двигателя H5FT сделан из алюминия. Он имеет 4 цилиндра по четыре клапана (всего 16). Мотор с прямым впрыском топлива и цепным приводом газораспределительного механизма. Впускной и выпускной валы оснащены фазорегуляторами. Чтобы сократить трение деталей, они покрываются специальным антифрикционным покрытием, который предотвращаетизнос. С этой же целью на юбке поршней имеется графитовый слой.

Мощность в 100 л.с./ 1 л. рабочего объема, при таких небольших габаритах достигается за счет турбины малой инерции с промежуточным охлаждением.

1.2 H5FT со стороны ткрбины

Двигатель представлен в трех модификациях:

• TCe 115 – мощность 115 л.с., крутящий момент 190 Н/м;
• TCe 120 – мощность 120 л.с., крутящий момент 190 Н/м;
• TCe 130 – мощность 130 л.с., крутящий момент 205 Н/м.

Маленькое потребление топлива обеспечивается встроенной системой старт-стоп, переменно-производительным масляным насосом, управляемым электроникой и восстановлением энергии во время торможения. Выбросы в атмосферу соответствуют строгим международным нормам в сфере экологии — Евро 6.

D4Ft 1.2

Этот 1,2-литровый TCE появился в 2007 году и ставился на компактные модели концерна, пока инженеры разрабатывали новый алюминиевый агрегат. Ставили D4Ft на Renault Clio, Modus, Twingo с 2007 по 2013 годы.

Мотор получил две версии — 100 — сильную с 144 Нм крутящего момента и 101 — сильную при 152 Нм крутящего.

Двигатель D4Ft 1.2 является «младшим братом» чугунного D4F. Это промежуточное решение дало руководству альянса Рено-Ниссан время на разработку нового малолитражного турбо-двигателя с нуля.

Конструктивно, инженеры в 1.2 TCE предложили новую 16-клапанную ГБЦ, новую прочную шатунно-поршневую группу и добавили турбонаддув с интеркулером. Единственный распредвал, отсутствие фазорегуляторов и ременный привод ГРМ оставили без изменений.

К основным неисправностям владельцы относят троение двигателя. Причина — выход из строя катушек, но они объединены в единый модуль зажигания вместе с высоковольтными проводами, потому замену бюджетной не назовешь.

Шумная работа считается особенностью мотора, но сильные стуки говорят о необходимости регулировки клапанов. Мелкие неисправности вроде внезапного пропадания тяги и невозможности запуститься в мороз решаются посредством перепрошивки блока управления.

Владельцы отмечают, что топливный расход турбированного мотора лишь несущественно отличается от аналогичного расхода бензина на атмосфернике — но и ураганной динамики от 1.2 D4Ft ждать не приходится.

Двигатель очень не любит холод, трудности с пуском на холодную стали его фирменным знаком. Ресурс же достигает 200-250 тыс. км. при нормальном обслуживании.

Обслуживание

Чтобы мотор H5FT работал без проблем, за ним необходимо внимательно ухаживать, периодически выполняя текущее обслуживание. Согласно техническому регламенту Нисан, схема рекомендуемого сервиса выглядит следующим образом:

Блок цилиндров H5FT

ТО1 – выполняется после 15 тыс. км. пробега. Включает замену масла, масляного и топливного фильтра, проверку уровня рабочих жидкостей во всех системах, раздатки, ходовой, рулевой, тормозной системы, АКБ;

Чтобы продлить беспроблемную работу двигателя H5FT, лучше менять масло раз в 7500 км.

ТО2 – выполняется после 30 тыс. км. Включает операции ТО1 плюс замена свечей, салонного и воздушного фильтров, тормозной жидкости;

ТО3 – выполняется после 45 тыс. км. Операции ТО1 и ТО2 плюс замена топливного фильтра;

ТО4 – через 60 тыс. км. Включает Работы ТО1 и ТО2 и заменяется масло в вариаторе, раздатке, редукторе;

ТО5 – через 75 тыс. км. Повторение ТО1 с заменой масла, свечей зажигания;

ТО6 – после 90 тыс. км. пробега. ТО1/2/3, замена масла (в том числе и в МКПП), фильтров, свечей, тормозной жидкости, антифриза, замена цепи ГРМ.

H5FT под капотом Кашкая

Полный привод Рено Каптур

Система 4Х4 в Renault Kaptur реализована по принципу Duster. В обычных городских условиях в целях экономии возможна езда на переднем приводе. При пробуксовке автоматически будет подключаться задний мост. В сложных условиях возможно перевести Каптур в режим 4WD Lock. Но злоупотреблять им не стоит, так как это чревато перегревом межосевой вискомуфты. Но не стоит обольщаться по поводу кроссовера, ведь межколесные блокируемые дифференциалы отсутствуют, а значит для серьезной грязи он не годится. Даже если вы любите обычную езду на полном приводе в условиях пересеченной местности, рекомендуем позаботиться о сохранности раздатки, мостов, редуктора. Для этого осуществите их обработку присадкой RVS Master Transmission Tr3. Она защитит поверхности трения от износа и продлит жизнь полному приводу.

Недостатки и слабые места H5FT

Поскольку двигатель H5FT относится к сложным техническим механизмам, водители могут иногда сталкиваться с некоторыми проблемами. Зная заранее слабые места мотора, можно подготовиться к возможным неприятностям и предотвратить их.

К распространенным проблемам относят:

• чрезмерное потребление масла более 500 мл/100 км;
• неустойчивая работа на холостых оборотах;
• неисправности в функционировании фазорегулятора;
• двигатель внезапно глохнет, причина в засорении топливной системы;
• растяжение цепи ГРМ прежде окончания гарантийного срока;
• протечки антифриза и масла;
• другие незначительные технические и эксплуатационные проблемы.

Эти проявления имеют под собой конкретные причины. При своевременном обслуживании и проверке всех систем, можно легко избежать серьезных неприятностей.

Для Nissan Qashqai J11 после рестайлинга базовый мотор — 1.2 бензин

F4Rt 2.0

Этот мотор был представлен в 2001 году в двух версиях сразу. Спортивный F4Rt RS мощностью 225 л.с. предназначался «заряженному» Megane RS, обычный же 163-сильный мотор ставили на популярные модели Scenic, Laguna, Vel Satis, Espace, Megane.

Конструктивно двигатель представляет собой модернизацию чугунного F4R. Благодаря установке турбины, усилению конструкции блока цилиндров и замене шатунно-поршневой группы, инженерам удалось удвоить изначальную мощность мотора. Чугунный блок, алюминиевая 15-клапанная головка и ременный привод ГРМ остались.

В зависимости от модификации, «заряженный» F4Rt развивал до 275 л.с., гражданский — до 220 л.с.

• 163-сильный (крутящий момент 270 Нм) F4Rt ставили на Megane, Scenic, Laguna, Vel Satis.
• 170-сильная модификация (270 Нм) монтировалась на Espace, Laguna, Vel Satis.
• 180-сильный F4Rt (300 Нм) получил только Megane в 2008-2015 году, с 2012 по 2020 же на Megane ставили уже 220-сильную модификацию (340 Нм).
• 205-сильная версия мотора (300 Нм) предполагалась только для Laguna в период 2005-2013 годов.

К распространенным проблемам 2,0-литрового турбомотора относят масложор (достигает 1л масла на тысячу км), утечки масла — обычно через задний сальник коленвала и болты клапанной крышки. Турбина привередлива к смазке и чистому воздушному фильтру и при выходе из строя больно бьет по кошельку владельца. Из-за выходящих из строя катушек зажигания, владельцы часто сталкиваются с нестабильной работой двигателя: троением и плавающими оборотами.

Когда появляется звук дизельного ДВС из-под мотора, пришла пора менять фазорегуляторы. Ресурс их оценивается в 60-80 тыс. км. Еще одна распространенная проблема — конструктивно слабые подушки двигателя. Обычно они трескаются уже к 100 тыс. км пробега. Признак проблемы — сильные стуки и вибрации в моторном отсеке. Ну и расход топлива скромным не назовешь — при агрессивном вождении порядка 15 л бензина на 100 км.

Однако, несмотря на перечисленные неисправности и «детские» болячки, F4Rt чаще хвалят, чем ругают. Причина — сочетание мощности и стоимости двигателя. Кроме того, запчасти найти несложно, а при хорошем уходе двигатель ходит по 250 тыс. км без капремонта.

На какие автомобили устанавливался H5FT

Мотор H5FT устанавливается на автомобилях марок, выпущенных в разное время, а именно:

• С 2012 года – Renault Megane, Dacia: Dokker, Lodgy, Mercedes Benz Citan;
• С 2013 года – Renault: Scenic, Grand Scenic, Kangoo, Nissan Pulsar, Dacia Duster;
• С 2014 года — Nissan Juke, Qashai;

Nissan Qashqai J11 рестайлинг

Марка

На данный момент нет информации относительно локализации этого силового агрегата в Тольятти. Ясно, что поначалу их будут поставлять в РФ из Испании. Хотя эксперты полагают, что АВтоВАЗ все же запустит отдельную линию для сборки этого движка.

Сборка мотора на заводе Renault в Вальядолиде (Испания)

Его презентовали только в 2020 году, а потому информации по нему пока немного, тем более неясно, как он себя покажет в российских условиях эксплуатации. Впрочем, тот факт, что он уже ставится на ряд моделей Mercedes под индексом М282, позволяет предположить немалые шансы на успех.