Флагманский кроссовер DS 7 Crossback — представлен в Женеве

Отделившись от известной марки Citroen, суббренд DS привез на Женевский автосалон первый экземпляр, который будет представлять исключительно марку DS. Флагманом производителя стал кроссовер DS 7 Crossback.

Но первое появление на публике состоялось еще до представления в Женеве. В феврале этого года, на специальном мероприятии в Париже производители раскрыли внешность и некоторые параметры первенца для узкого круга почитателей французского бренда.

вид спереди новинки от Ситроен

Качественный, продуманный дизайн внешности притягивает взор и заставляет углубиться в детали исполнения кузова. Роскошь этого кроссовера заключается в простоте и изысканности, все линии простые и понятные, но настолько гармонично сопоставлены, что придраться просто не к чему.

Все части DS 7 дополняют друг друга, разделить автомобиль на части можно лишь условно, настолько целостным является его структура.

вид сбоку кроссовера ДС7

Хромированное обрамление крупной фальшрадиаторной решетки ДС 7 Кроссбэк имеет продолжение под фарами головного света, словно соединяя эти элементы между собой. Нижний бампер с широкими прорезями воздухозаборника придает устрашающий, грозный вид автомобилю. По бокам бампер обрамлен тонкой нитью светодиодных огней дневного света.

Силуэт Ситроен ДС 7 плавный и мягкий – угол наклона лобового стекла пропорционален наклону крыши в задней части и заднего стекла. Задние фары привлекают интересным чешуйчатым рисунком, который сделан при помощи специальной лазерной гравировки. Колесные арки вырезаны с размахом. Завершает композицию тандем выходов выхлопных труб, оформленных в металлические рамки.

Атмосфера салона кроссовера DS 7 Crossback 2017-2018 модельного года повторяет и оправдывает впечатления от внешнего вида автомобиля. Роскошь и аристократизм присутствуют во всех элементах оформления.

Производитель предлагает возможность выбрать стиль оформления салона по одному из имеющихся вариантов. Материалы ля отделки используются высоко качества, здесь и кожа Nappa, и дерево благородных пород, алькантара. По желанию клиента возможна инкрустация салона кристаллами.

Читайте также:

Какая разболтовка на пежо 307?

В базовой версии блок управления состоит из сенсорного дисплея размером в 8 дюймов для мультимедиа и аналоговая приборная панель. За доплату эти функции можно существенно расширить и получить целый медиацентр с 12-люймовыми мониторами.

Главная консоль органично вписывается в интерьер и несет не только функциональную нагрузку, но также является разделителем пространства между водителем и передним пассажиром.

Сидения в DS 7 Crossback имеют несколько уровней комфорта. Здесь и электропривод, подогрев, вентиляция, и даже массажные функции, конечно, за дополнительную плату. Топовая комплектация предусматривает кожаную обивку 80% поверхности салона.

Управлением автомобилем занимается множество систем и настроек, которые эффективно управляют всеми процессами внутри французского кроссовера, позволяя водителю насладиться комфортной поездкой.

Кроссовер построен на базе Citroen C4 Picasso чья колесная база составляет 2 м 80 см.

длина кузова DS 7 – 4 м 57 см,
ширина – 1 м 89 см,
высота – 1 м 62 см,
дорожный просвет колеблется на отметках в 18 — 19 см.

Широкие колесные арки вмещают колеса диаметром от 17 до 20 дюймов. Последние доступны только для максимальной комплектации DS 7.

Содержание

Начнем с интерьера Citroen C4 II поколения
Кстати, про седан Citroen C4
Но вернемся к разнице между седаном Citroen C4 и хетчбэком
Детские болячки хетчбэков и седанов «Ситроен С4»
Куда смотреть и какой «Ситроен С4» выбрать
Стоит ли покупать «Ситроен С4 II»

Французы странные. Дизайнерский шарм и экстравагантность технических решений у них разом перечеркиваются обилием детских и не очень болячек. Citroen C4 второго поколения эта участь не избежала тоже. Причем в случае с С4 они убрали все лучшее, чем славился предшественник, но ни на йоту не приблизились к технической долговечности.

Скажем, был у первого Citroen C4 авангардный дизайн хетчбэка-трехдверки — во втором поколении трехдверную версию убрали вообще. Был у первого С4 руль с неподвижной ступицей — его заменили на банальную и даже пошлую четырехспицевую баранку с припухлостями. При этом по части долговечности на каждый шаг вперед был сделан шаг назад.

Начнем с интерьера Citroen C4 II поколения

Машина, повторю, стала строго пятидверной (позже к ней присоединился седан) и лишилась лихого залома крыши. Задние пассажиры сразу вздохнули с облегчением: у них места над головой прибавилось, да и в коленях больше не жмет.

Читайте также:

Нужно ли менять масло в гидроусилителе руля?

Багажник перестал вызывать улыбку: 408 литров приличные для С-класса. А вот в визуале интерьер сдал. Французы вслед за немцами уже тогда распробовали финансовую выгоду унификации, поэтому внутри С4 второго поколения нас встречает типичный «Пежо-Ситроен» начала «десятых»: магнитола, клавиши климат-контроля, блок кнопок стеклоподъемников стали одни на всех с сородичами, в итоге машина получилась безликой.

Но чего не отнять, так это качества исполнения. Чисто французский шик во всем в том, как мягко нажимаются все кнопки и как мягко крутятся регуляторы температуры и каким это все мягким пластиком укутано — мягкость и уют внутри тебя буквально окружают. Если только распробуешь ее через всю эту однотонную черноту без вкрапления ярких пятен.

Они, кстати, появились на С4 после рестайлинга, но только у седана (хетч из России убрали) и только в паре мест: новый 7-дюймовый экран навигации стал ярким пятном, да подсветка приборной панели. В остальном такое же уныние: удобное, функциональное, но совершенно не французское.

Также читайте: Недооцененный потомок Vectra: так ли все плохо у Opel Insignia I

Интерьер Citroen DS 7 Crossback 2017-2018 в новом кузове

Посмотрев на кузов автомобиля, можно предположить, что и интерьер будет выполнен в том же стиле. От части это и есть так. Например, теперь качество используемых материалов стала на порядок выше, да и стоимость их тоже изменилась. Дизайнерами была использована натуральная кожи компании Напа, а в дорогих комплектациях некоторые детали инкрустированы кристаллами.

Садясь во внутрь паркетника, в глаза сразу же бросается приборная панель, а также консоль. На консоли установлено множество кнопочек. Все они располагаются под рукой водителя и он может управлять ими во время движения.

Приборка теперь лишена аналоговых циферблатов. Абсолютно вся панель теперь цифрового формата.

Рулевое колесо также украшено разнообразными кнопками. Они предназначены для регулировки аудиоподготовки и климатической системы. Кнопки расположились удобно, и водитель может управлять ими даже не глядя.

Цвет обивки салона можно выбирать самостоятельно. На фотографии был представлен кожаный салон красивого, винного цвета.

Читайте также:

Чем иридиевые свечи лучше обычных?

Кстати, про седан Citroen C4

Другое веянье того времени — создание локальных версий. С4 sedan проектировался в расчете на бурно растущий китайский рынок. А там, как и у нас, любят седаны и простор. Поэтому созданная для них трехобъемная версия прибавила в колесной базе (гигантские 10 см) и длине (колоссальные 29 см). В итоге получилась совсем другая машина: она сильно переросла класс С и вплотную подошла к классу D — там, где Optima, Passat и Camry. По оснащению С4 sedan от них, кстати, почти не отстает: климат-контроль, навигация, штатный парктроник с графическим интерфейсом.

Так что кому стандартный С4 кажется тесноватым, смело могут смотреть сразу на седан. Технически он повторяется, но задним пассажирам дает совершенно иной опыт.

Тут же стоит сказать, что седан Citroen C4 до сих пор продается на нашем рынке, хотя во всем мире давно уже ушел на покой, как и пятидверная версия. Почему так вышло, тема отдельного разговора, в котором будет много боли, отчаяния, маркетинговых просчетов, бездарных управленческих решений и пустых цехов завода в Калуге.

Если коротко, французы сильно просчитались с тем, какая машина локального производства нужна в России.

Планы по ее выводу строились до кризиса-2008, когда на нашем рынке царили авто С-класса.
В производство она пошла в начале «десятых», когда фокус внимания сместился на бюджетные седаны В-класса (Solaris, Polo и др.).
А позже С-класс сожрали небольшие кроссоверы (Creta, Kaptur).

Про красивый французский седан с просторным салоном на этом фоне все как-то позабыли. Peugeot-Citroen остались с недозагруженным заводом и попытками хоть как-то вернуть вложенное.

Также читайте: Работа над ошибками, или Почему стоит взять KIA Ceed II

Кузов Ситроен ДС 7 Кроссбэк 2017-2018

Кроссовер сразу же отличается от своих собратьев яркой и оригинальной передней частью. Дизайнеры умело совместили выпуклые и вогнутые линии, благодаря чему кузов француза стал еще оригинальнее. Головное освещение зауженное и заключено в своеобразную оправу, которая так ярко блестит при дневном свете. Хромированные линии получила и радиаторная решетка.

DS — это премиальное отделение компании Ситроен, поэтому и паркетник у дизайнеров выглядит подобающе. Посмотрев на боковую часть видно, что данный автомобиль внутри очень комфортный и просторный. Привлекают взгляд и правильные пропорции кузова.

У новинки присутствуют и элементы спортивного дизайна, например, большие колесные арки, зауженные стекла и кузов в стиле купе. Также привлекают внимание публики дизайнерские колеса. В базе их размер будет равен 16 дюймам, а в максимальной комплектации — 20 дюймам.

Читайте также:

Egr что это в автомобиле?

Задняя часть автомобиля получилась не менее удачной. Фонари будто состоят из отдельных чешуек. Они также ограничены хромированными полосами. Выхлопных трубы две штуки. Обе в форме неправильной трапеции. Нужно отметить, что абсолютно вся оптика работает исключительно на светодиодных элементах.

Но вернемся к разнице между седаном Citroen C4 и хетчбэком

Хетч стартовал с широкой линейкой силовых агрегатов и трансмиссий:

был и 4-ступенчатый автомат;
и «робот» (убогий, с одним сцеплением);
и атмосферные моторы, и наддувные;
и даже дизелек на 112 сил был.

При этом почти ничего из перечисленного нет на вторичке: дизельных предложений, например, я смог отыскать только три, все остальное – бензин 1,6 л в разных вариантах форсировки (120-150 л. с.).

Еще хуже с разнообразием у седанов. Моторы у дорестайлинговых версий — только бензин, только 1,6 л, с наддувом (150 л. с.) и без (120 сил). Дизель появился после обновления, но в паре с «ручкой», поэтому искать такие машины на вторичке наивно — седан на МКПП за миллион в России если кто и купит, то по ошибке или под гипнозом.

Зато у седана не было дерганого «робота» в паре с моторами — только гидротрансформаторные автоматы в четыре и шесть ступеней. Чему, впрочем, рано радоваться.

Также читайте: Дешево и не стыдно: кому подойдет Ford Fiesta Mk5

Двигатели Citroen DS 7 Crossback 2017-2018

Кроссовер будет оснащаться несколькими двигателями объемом 1,2, 1,5 и 2,0 литра. В зависимости от комплектации и наличия турбины мощность агрегатов будет варьироваться от 130 до 225 лошадей. Работать установки будут с механической трансмиссией или же с АКПП на 8 ступеней. Вполне вероятно, что через год инженеры подготовят и гибридный вариант модели.

Бензиновые версии получили привод только на передние колеса, но есть информация, что гибридный вариант будет выпускаться только с задним приводом.

Детские болячки хетчбэков и седанов «Ситроен С4»

Где у С4 болячки? Проще перечислить, где не болит. Кузов не болит. Салон не болит, при умеренно бережном уходе и после 100 тыс. км за него не стыдно. Подвеска не болит годами, кроме иногда встречающейся проблемы со стуком родных амортизаторов. Остальное болит, ох, болит.

Автоматическая четырехступка AL4/DP0 болит. Соленоиды живут недолго, как и втулки крышки и статора насоса, но даже после их замены нередок ремонт гидротрансформатора. Профильные сервисы проблему знают, поэтому предлагают пакетные решения: за 27-30 тыс. рублей коробку снимут-поставят, прокладки, уплотнения, поршни, масло ATF поменяют, гидроблок промоют и переберут.

Бояться этой проблемы при подборе машины не надо, надо про нее знать и заранее заложить сумму ремонта в торг. И не надо думать, что более совершенная 6-ступка спасет от трат. Ха!

Трансмиссия EAT6 авторства Aisin, как это часто бывает у них, не любит высоких температур, славится износом фрикциона блокировки гидротрансформатора. От него пыль, труха и прочие продукты износа попадают в соленоиды гидроблока, забивают их, давление масла падает, сервисмены раскрывают объятия и ждут свои 30± тыс. рублей за промывки, замены — ремонт, в общем.

Справедливости ради: если те же соленоиды (электрорегуляторы давления) на AL4 были конструктивно слабы (то есть обречены) изначально, то EAT6, скорее, «ушатывалась» не потому, что так заложено, а потому, что так ездили. Нареканий на их работу существенно меньше, а при регулярной замене масла раз тысяч в 40-60 болячки могут и не проявиться вовсе.

Ну, и моторы 1,6 л совместной разработки PSA-BMW. Неоднократно говорили в соседних обзорах других французов, коротенько повторим ключевое:

дефектный натяжитель цепи на ранних версиях (отмечен характерным шумом при прогреве, цепь под замену уже через 40-50 тыс. км);
ранний износ распредвалов — как итог, ремонт ГБЦ;
масложор в 0,5-1 л/1000 км.

Хорошо, что это преимущественно проблемы машин до 2010 г. в. После этого периода элементы ГРМ были усилены дважды (натяжители цепи меняли в 2010 и 2012 году), а саму цепь фирма-производитель модернизировала семь раз! И не зря: жить весь механизм стал куда дольше прежних 40 тыс. км.

У этих же движков (1,6 THP) встречался скоропостижный износ роторов турбины, обильный нагар на клапанах, выход из строя ТНВД. В общем, 1,6 THP/EP6 способен принести немало головной боли, если не знать, куда смотреть и как выбирать.

Также читайте: Семейный VIP: обзор Skoda Superb II поколения

Куда смотреть и какой «Ситроен С4» выбрать

Средний ценник Citroen C4 II — 429 тыс. рублей до обновления и 781 тыс. рублей после. С этим поколением на 100% работает правило «чем моложе, тем лучше». Варианты хетчбэков после 2012 года выпуска уже лишены многих детских болячек по части двигателя. А вот седаны ими грешат меньше с рождения: на нашем рынке С4 седан появился только в 2013году и сразу в модернизированном исполнении.

Варианты с четырехступкой AL4 смотреть с осторожностью, с 6-ступенчатым Aisin — тоже.

Хетчбэки с «роботом» EGS6 — редкость и на любителя: рывки, удары при переключениях, дороговизна и частота обслуживания (комплект сцепления — от 6 до 19 тыс. рублей) должны отпугнуть даже бесстрашных.

Смотреть нужно и на историю машины. С ходу можно будет отсечь криминал, «битышей», авто с юридическими проблемами. Вот, например, «Ситроен» 2011 года с пробегом 200 тыс. км:

Из информации от продавца только «торг у капота». Пробиваем и видим — и правда, битый.

Расчет производился только по первому ДТП. На ремонт ушло около 426 тыс. рублей.

За восемь с половиной лет машина сменила семь владельцев и четыре локации. Она колесила по Рязани, Чечне, Дагестану, Москве. Первым собственником было юридическое лицо, взявшее авто в лизинг, который действует до сих пор:

В общем, это не наш вариант. Идем мимо.

Также читайте: Маленький, но такой проблемный: обзор Audi A3 (8P)

Стоит ли покупать «Ситроен С4 II»

Да, «француз» хрупкий и небезгрешный, но обходить его стороной точно не стоит. Во-первых, С4 прекрасно управляется. Во-вторых, он при этом еще и мягок и деликатен. В-третьих, у него прекрасная и долговечная отделка вкупе с просторным салоном.

Так что свежие седаны с турбовым 1,6 и 6-диапазонным автоматом вполне можно искать. Главное — не пренебрегать проверками.

Автор: Владимир Андрианов

Как вы относитесь к качеству французских автомобилей? Напишите в комментариях.