Что выбрать Volvo S40 или Ford Focus II

Ещё в момент выхода Volvo S40 окрестили чем-то вроде «Фокуса» на минималках из-за серьёзной унификации узлов и агрегатов. Концерн Ford в те годы был на пике формы и владел всем — от Jaguar до Aston Martin и для сокращения издержек обильно использовал общие решения в зачастую несопоставимых машинах. Например, популярный некогда седан Jaguar X-Type постигла та же участь, что и Volvo S40. Младший из «Джагов» был унифицирован с «Мондео». Сами понимаете, чопорные аристократы из числа поклонников британского бренда были не очень довольны.

Но что нам до этих диванных споров десятилетней давности? Вторичка тем и хороша, что стирает очень многие противоречия. Сегодня Volvo S40 и Ford Focus — это не богатый и бедный родственники, а доживающие свой век седаны в ценовом диапазоне от 250 до 550 тысяч рублей.

Также читайте: Кому и зачем: обзор Volvo XC90 I

И начнём с цены

Вторичка и правда размывает границы. Но не все. Будучи новыми, S40 и Focus находились на разных полюсах, но и сегодня премиальный «швед» оценён в большую, нежели Ford, сумму. Популярная связка (2,0 л + АТ с пробегом до 100 000) обойдётся в 520-570 тысяч в случае с S40 и от 300 до 500 тысяч в случае с «Фокусом». То есть сравнительно свежий двухлитровый Focus заканчивается там, где цены на Volvo S40 только начинаются.

При этом в списке оснащения S40 будут и отделка деревом, и двухзонный климат-контроль, а у «Фокуса», ну, может, рейлинги на крыше будут. Хоть по части комплектаций автомобили примерно на одном уровне, но «швед» несравнимо привлекательнее в плане отделки. Был. Когда-то. У дилера в шоуруме.

С годами неизбежно трескается «экокожа» — суть кожзам. Тканевый Focus презентабельность сохраняет, даже будучи изрядно поношенным.

Также читайте: Автомобиль без фокусов: Ford Focus III

Кстати, про двигатели

Volvo S40 из тех времён, когда производители были щедры на вариации оснащения для российского рынка. Но на вторичке вы чаще всего встретите версии с 2,4-литровым турбомотором. Или с 2,5 л из той же серии. Общее место у них одно: моторы не «цепные», в газораспределительном механизме используется ремень, за состоянием которого нужно следить и вовремя менять. У возрастных машин явно потребуется регулировка зазора клапанов. Она непростая, но умельцев на рынке полно, свои методики там давно разработаны.

Фордовские моторы 1,6 (ещё с первого «Фокуса»!) на российском рынке у S40 редкость, а вот 2,0-литровый встречается часто. Это атмосферник. У ГРМ там уже цепь, но специфика тоже имеется. Так, на гарантийных машинах владельцы жаловались на слабые прокладки мотора, а ещё — на термостат, который нередко шёл под замену.

«Кредитофокус» в плане двигателей попроще, конечно. Самые ходовые варианты на «вторичке»: 1,4; 1,6; 1,8 и 2,0.

Все атмосферные работали в паре с «механикой» или «автоматом». В эмоциональном плане они пресные, зато выносливые. Особенно 1,6 и 1,8 с цепным приводом ГРМ.

Также читайте: Обзор Ford Mondeo IV: стоит ли брать старичка

Пятицилиндровые турбомоторы 2,5 л (как у S40) встречались только на хот-хэтчах Focus ST, и что это были за моторы! Жаль, что до наших дней вряд ли кто-то дожил: стритрейсеры жмут — не жалеют. А там ещё и врождённые проблемы с системой вентиляции картера, и ГРМ ременной опять же… Но проблема с 2,5-литровыми «Фокусами» в основном сводится к режиму эксплуатации первым-вторым собственником. Найти вариант «без гонок» — невыполнимая миссия. А брать из-под лихого пилота себе дороже.

С коробками у «братьев» почти паритет, но «Вольво» впереди. Взять хотя бы «механику » IB5, что работала с 1,8-литровым атмосферником. Узел вроде бы один на двоих, но у S40 коробка усиленная — переваривает более высокий входной крутящий момент, а ещё там другая ось («палец») сателлитов, которая не лопнет под нагрузкой и не пробьёт картер.

Автоматические трансмиссии различаются. «Фокусу» досталась более древняя четырехступка, Volvo щеголял пятиступенчатым типтроником Aisin. Проблема, общая для многих «Айсинов», — нелюбовь к жаре при врождённой склонности к нагреву. Там нет дополнительного охлаждения, поэтому при частой и долгой работе под большой нагрузкой и/или при высокой температуре за бортом коробка работает в предельных режимах, отчего со временем забивается гидроблок (под замену). Проблема решается или до её наступления (установкой дополнительного охлаждения), или по мере проявления пинков (заменой гидроблока и/или механических трущихся частей).

А ещё можно масло регулярно менять. Неплохо — раз в 60 000 км, идеально — вдвое чаще.

Также читайте: Что лучше купить: Ford Mondeo IV или Volkswagen Passat B6

Механика и электрика

По ходовой части что Focus, что Volvo — долгожители-крепыши. Там нет хрупкого алюминия, хитрой адаптивной электроники или капризной пневматики. К числу расходников в обоих случаях относятся резиновые детали (втулки и сайлентблоки).

Ещё из распространённых болячек — подшипники стоек и ступичные. Последние меняются в сборе со ступицей. Это общее место для S40 и Focus. Каждые 40-50 тыс. км придётся прислушиваться и, наверняка, ехать в магазин запчастей. У ранних версий «Фокусов» были вопросы к рулевым рейкам (и даже гарантийные замены оных), но вряд ли вы будете искать машину до 2008 г. в.

У Volvo чуть хитрее конструкция подвески: есть система поддержания уровня кузова Nivomat (гидропневматические амортизаторы). Оригиналы стоят недёшево, но никто не мешает поставить дубликат без этой системы. Ехать хуже машина станет едва ли, но клиренс автоматически поддерживаться, конечно, не будет: загрузили машину — просядет. Зато нормально сэкономите.

Из нареканий к электрике можно встретить разве что блок комфорта в водительской двери. Он недостаточно герметичный, подвержен как внешнему воздействию, так и истиранию проводов, так что проверяйте перед покупкой, как опускаются стёкла.

Но в целом, конечно, что S40, что Focus смотрятся молодцами. Особенно на фоне современных машин, которые без капиталок часто не могут отъездить и гарантийный срок.

Также читайте: С какими поломками нельзя покупать автомобиль

Проблемы «Вольво» и «Фокуса» с пробегом

Покупая подержанный «Вольво» или «Фокус», не забывайте проверять историю эксплуатации. Не всегда приличный с виду вариант оказывается «чистым», например, как этот «Форд» 2007 года выпуска. Пробег — 150 тыс. км, мотор — 1,8 на 125 л. с., цена — 210 тыс. рублей.

Проверка через avtocod.ru выявила несколько проблем: одно ДТП, дубликат ПТС и ограничения ГИБДД. 

Такой автомобиль не получится поставить на учет, пока с него не будут сняты ограничения.

За семилетний «Вольво» в рестайлинговой версии просят вдвое больше. У него и мотор мощнее — 2 л на 145 «коней», и пробег поменьше — 108 тыс. км:

Проверяем машину и видим, что ей тоже выдан дубликат ПТС, и это притом, что за все время у нее сменилось три владельца. Скорее всего, авто куплено в кредит под залог ПТС. 

Машина числится в залоге. Сначала ее закладывали в «Тинькофф Банк», в данное время обременения наложены микрокредитной компанией:

Если предыдущий владелец перестанет вносить платежи по кредиту, новый собственник лишится и машины, и денег, потраченных на ее покупку.

Еще один «косяк» «Вольво» — ДТП. Судя по расчету страховых компаний, машину ударили в заднюю боковую часть. Ремонт проводился дважды.

Что предпочесть

Позволю себе капельку субъективизма. Volvo неспроста считают машиной для пенсионеров: у их владельцев и правда средний возраст чуть выше, чем у других брендов. Отсюда — более спокойная манера вождения, а ещё — более качественное обслуживание. Дотошное, если хотите.

Focus с момента появления был машиной для всех, но особой любовью пользовался у людей молодых и горячих. При покупке подержанного автомобиля эта разница в подходах важна. В конце концов, у кого спокойнее брать машину: у малого бизнесмена средних лет с пробивающейся сединой или у вчерашнего студента с огнём в крови?

Не стопроцентный, конечно, маркёр. Но важный.

Владимир Андрианов

Двигатель Volvo B8444S

Данный мотор устанавливается в основном на автомобиль Вольво XC90. Это 8-цилиндровый бензиновый силовой агрегат, разработанный компанией Ямаха Мотор Корпорейшн. Сборка произведена в Японии, но согласно конструктивным схемам производителя Форд.

• Немного истории
• Описание B8444S
• Недостатки двигателей Вольво

Немного истории

8-цилиндровый агрегат Вольво

Как известно, Вольво сегодня входит в состав концерна Форд. Несмотря на то, что линейка американского производителя изобиловала восьмицилиндровыми агрегатами, ни один под капот внедорожника Volvo не помещался. Дело в том, что обычная фордовская «восьмёрка» имеет угол развала в 90 градусов. Руководству Ford надо было что-то придумывать, и тогда решили обратиться к японцам.

Инженеры концерна Yamaha имели большой опыт в создании компактных двигателей поперечного расположения. Именно этой фирме Форд ранее заказал разработку 2-вальных четырёхклапанных ГБЦ для своих «шестёрок» и «восьмёрок», ставившихся на переднеприводные Таурус. На этот же раз нужно было вместить под капот ещё один восьмицилиндровый агрегат 60°.

Правда, с моторами от Yamaha не всё было гладко. На Таурусах двигатель помещался компактно, не мешал. Однако со временем открылся неприятный конструктивный дефект — сбивались газы ГРМ, и поршни встречались с клапанами. Блок цилиндров этих ДВС был алюминиевым, поэтому капремонт провести не получалось, и двигатель приходилось целиком заменять. По этой причине Форд от затеи отказался, моторы для Таурусов с 1999 года не выпускались.

И вот теперь американцы вновь решили возобновить сотрудничество. Инженеры Страны Восходящего Солнца переработали конструкцию восьмицилиндрового мотора, увеличив рабочий объём до 4,4 литра. Систему выхлопа оснастили дополнительно 4-я катализаторами, чтобы движок вписался в жёсткие нормы Запада. Произошло это в 2005 году. Тогда ещё 4,4-литровый агрегат предлагался только для Вольво XC90, но затем он перекочевал и под капот S80.

Описание B8444S

Новый мотор B8444S агрегатировали с 6-скоростным автоматом. «Восьмёрка» стала развивать 440 Нм вместо прежних 380 Нм (для Т6). Проблему с распредвалами удалось решить, установив между головками балансирный вал. Но пришлось изготовить слишком маленький для V-образного мотора развал головок. Иным способом впихнуть двигатель поперёк никак не получалось.

Таким образом, проблемы нового мотора связаны с:

• чересчур маленькими подшипниками;
• крохотными масляными каналами;
• чувствительным, быстро выходящим из строя балансирным валом.

Ремонт двигателя обойдётся владельцу в круглую сумму, ведь кроме того придётся менять три цепи вместо одной, а за решение проблемы балансиров в СТО возьмут не меньше 60 тыс. рублей.

В августе 2010 года Volvo прекращает выпуск B8444S. Происходит это после смены владельцаи управления компанией. Новое руководство, скорее всего, восьмицилиндровыеустановки использовать больше не будет.

Производитель	Yamaha по заказу Ford/Volvo
Годы производства	2005-2010
Конфигурация двигателя	V-образный, 8-цилиндровый, 60 градусов
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объём, л	4.4
Размер цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	79.5
Степень сжатия	10.4
Материал блока цилиндров	алюминий
Материал головки	алюминий
Распредвальная схема	dohc
Топливо	Бензин Premium (АИ-98)
Мощность, л. с.	311 — 315
Крутящий момент	440 (45) / 3900; 440 (45) / 3950
Размеры двигателя	длина — 754 мм, ширина — 635 мм
Расход топлива, л/100 км	11.9 — 19.8; 13.5 (турбо)
Выброс CO2, г/км	317 — 322
Автомобили, в которые устанавливался	Volvo S80 2006, седан, 2 поколение (06.2006 — 04.2010), Volvo XC90 рестайлинг 2006, suv, 1 поколение, C (05.2006 — 07.2014) и suv, 1 поколение, C (01.2002 — 04.2006)

Недостатки двигателей Вольво

Рассмотрим характерные неисправности «восьмёрки»:

• загрязняются узкие пазы подшипников балансиров после 80-тысячного пробега, что приводит к повышенной шумности — устраняется проблема чисткой и смазкой, а также заменой при запущенных случаях;
• изнашивается верхняя опора двигателя, влияющая на появление стуков — происходит это уже на отметке 100 тыс. км;
• портятся элементы системы зажигания, что происходит обычно летом — может даже заклинить термостат, что приведёт к перегреву мотора;
• быстро засоряется маслоотделитель системы вентиляции картера в зимнее время — данная неисправность становится причиной выдавливания сальников распредвалов;
• растрескивание патрубков интеркулера после 5 лет эксплуатации;
• выходят из строя детали системы изменения режимов ГРМ, отвечающие за подачу масла в регулировочную муфту;
• стучать клапаны на отметке 150-160 тыс. км — ремонт подразумевает грамотный подбор длины толкателей;
• забивается сетка топливного насоса.

Колька	Двигатель ямаха, все запчасти японские, три цепи не самое страшное. Самое страшное то, что японцам пришлось делать слишком маленький для в V образного мотора развал головок, дабы впихнуть поперек мотор. И для того, чтобы он работал как и подобает восьмерке, с монеткой на ребре, пришлось запихивать между головок балансирный вал. А подшипнички у этого вала велостпедные, и масляные канальцы к ним смешные… Чуть перекатал масло или уровень упустил — пиндец , решение проблемы балансирного -это около 60000 р. на круг в самом серьёзном случае. На данный момент это единственный недостаток этого мотора, на мой взгляд не очень сущевственный, к примеру на ауди 2.4 tfsi замена 3х цепей стоит 120000 к 150т км меняют почти все счастливые владельцы
Марок	выяснил что на моторах до # 6833 V8 эти подшибники сухие, а на остальных смазываются, если при разборе выесняется что каналов нет их высверливают по поводу надёжности, опросил кучу народу в сервисах вольво, ни кто не видел ни одного мотора умершего по какой то другой причине, а все умершие были с заклинившим подшибником и пробегом около 300т км перед тем как он клинит слышно его ооочень хорошо если вовремя провести дефектовку всё будет гуд
Знаток	Все про труднодоступные агрегаты двигателя стартер, в принципе оч надёжный, в 170т км потребовал только разбора и смазки генератор, в 160т замена подшибников и реле реле можно ставить бош, (номера постоянно меняются) оригинал ни чем не отличается, кроме пакетика вольво, а стоит в три раза дороже замена свечей, на s80 требует разбора пластика (того что под стеклом) на ХС меняется без проблем
Находкин	генератор B8444S расположен не очень удачно, в низу с обратной стороны двс, грязи летит много, следствие износ подшибников для того чтобы снять генератор разбирается практически пол подвески, трудности могут быть сопреженны с тем что для того чтобы вынуть гену нужно отсоединить привод, который на хс90 оч часто выколотить не возможно, тогда придётся вынимать привод со стойкой из коробки есть еще один вариант (попроще) выкрутив шаровую вывесить стойку на пружине
Брандохит	ага забыли написать, что угловую передачу у в8 надо менять чаще чем насос
Сеня	какой развал головок? 90 или 60?
Барада	Двигатель представляет собой 8-цилиндровый V-образный двигатель с углом между блоками цилиндров 60 градусов. Специально адаптированная система выпуска отработавших газов в сочетании со смещенными шейками коленвала дает характерный звук V8. Двигатель расположен поперечно и поставляется только в сочетании с приводом на все колеса. Двигатель имеет механические толкатели клапанов и электронную дроссельную заслонку. Корпус дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью, что исключает необходимость предварительного подогрева впускного воздуха. В двигателе имеется две пары верхних распределительных валов, приводящихся тремя необслуживаемыми цепями. Двигатель имеет вращающийся в противоположном направлении вал системы уравновешивания, обеспечивающий отсутствие вибраций при работе. Картерные газы поднимаются вверх к обеим крышкам клапанных коробок. Крышки клапанных коробок соединены шлангом. Внутри крышек клапанных коробок имеется лабиринт из пластин. Масло картерных газов конденсируется на пластинах и стекает обратно в поддон картера. Вентиляция управляется давлением для поддержания постоянного давления в картере. На заднем крае правой клапанной крышки установлен регулятор давления. Удаляемые газы из регулятора поступают через шланг в штуцер на впускной магистрали. Вокруг этого штуцера для предотвращения замерзания рециркулируется охлаждающая жидкость.
Андрей	сколько весит этот мотор, габаритные размеры (хотя бы примерно).
Алексей512	Andrei , вы его на самолёт хотите поставить? 200 с копейками весит c жижами. Соотношение мощности и массы неплохое, только что там с ресурсом будет… И без своих мозгов он не запустится, а мозги не захотят работать без всей обвязки. Короче, придётся всю машину в самолёт вмонтировать.

Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Рекламные взлеты и падения Volvo. История маркетинговых ошибок

Нам кажется, что маркетологи и рекламные агентства никак не влияют на товары, а лишь продвигают их на рынке. Формально это так. За разработку телефонов, автомобилей или диванов отвечают одни люди, а за их позиционирование на рынке — абсолютно другие. Но от чего, если не от продвижения, зависит то, как мы воспринимаем тот или иной бренд? Люди, которые никогда не ездили на Mercedes, не сомневаются в том, что это комфортный люксовый автомобиль.

Те, кто ни разу не сидел в BMW, знают, что это драйверская машина, провоцирующая водителя на активную езду. Не нужно попадать в аварию на Volvo, чтобы помнить о высоком уровне безопасности моделей этой марки. Все эти догматы вбиты в наши головы рекламными кампаниями, которые в автомобильном мире имеют особенно большой вес. Порой от того, как производитель позиционирует свою модель, зависит ее успех. Шведская компания Volvo всю свою историю пыталась найти себя и занять четкое положение на рынке.

Из-за массы экономических и рыночных потрясений у этого бренда собрался насыщенный архив рекламных кампаний. Заглянем же в него.

Вспоминая старые Volvo, большинство автомобилистов откапывают в голове образы тех квадратных, но привлекательных седанов и универсалов, которые в числе первых иномарок начали поступать в постсоветские страны, как только рухнули «железные» границы наших территорий. Увлекающиеся автомобильной историей люди могут вспомнить более ранние Volvo 122 или 1800, отличающиеся округлыми формами. Молодые читатели под понятием «старых Volvo» справедливо могут понимать S40 или S60 первых поколений.

В любом случае все мы с детства знаем одно — Volvo делает самые безопасные машины в мире. Это, пожалуй, единственная характеристика, которая не меняется в рекламных буклетах производителя уже несколько десятилетий. Во всем остальном компания постоянно бросается из крайности в крайность.

То она выпускает спорткары на каждый день или автомобили для «тех, кто все успел и никуда не спешит», то пытается завоевать сердца молодежи, то делает ставку на путешествия и активный образ жизни. Пожалуй, у Volvo самая разношерстная и спорная маркетинговая история среди всех автопроизводителей.

Пытаясь найти свое лицо, шведская компания неоднократно оказывалась в глубоком кризисе.

Пока Ferrari не делает универсалы

Яркие красочные брошюры Volvo появились в 1980-х, когда в мире начался настоящий бум на креативную рекламу. Особенно ожесточенными маркетинговые войны были в США, где на поле боя начали появляться новые перспективные игроки — Acura, Lexus и Infiniti. Компания Volvo только в Северной Америке каждый год тратила около 40—50 миллионов долларов на рекламу. Продвижением шведского производителя тогда занималось известное агентство Scali McCabe Sloves.

Во время выхода модели Volvo 740 с турбомотором на свет появилось огромное количество рекламных брошюр, где 740-й универсал стоит рядом с «породистыми» спорткарами: Lamborghini, Ferrari, Porsche, Lotus. Картинка всегда сопровождалась фразой с характерным для автомобильных реклам юмором. Основная идея — Volvo делает вместительные машины с характером спорткара (это касалось всего модельного ряда). Шведские модели начали восприниматься публикой как очень быстрые и практичные. Лозунг Volvo в то время был таким: «Автомобиль, в который вы можете поверить» (A Car You Can Believe In).

Рекламные ролики и билборды дали результат. В США и Европе продажи Volvo росли, и автомобили данного бренда считались «машинами, которые нужно покупать». Целевая аудитория была очень разносторонней: ответственные отцы, врачи, профессора, спортсмены… Маркетологи Scali McCabe Sloves сумели внушить людям, что если они собираются выбирать новый недешевый автомобиль, то обязательно нужно рассмотреть в том числе Volvo. Рекламные бюджеты были колоссальными — только на радио шведы «сливали» по полмиллиона долларов в месяц. Все шло неплохо до 1990 года, когда у компании случился первый серьезный «рекламный кризис».

Усиленные стойки ослабили доверие к Volvo

В конце 1989 года один из сотрудников Scali McCabe Sloves отдыхал с семьей на шоу Мonster Тruck в Техасе. Огромные бигфуты колесили по сцене, эффектно раздавливая легковые автомобили на радость уничтожающим тонны попкорна зрителям. Представитель агентства обратил внимание, что во время одного из выступлений в ряду разбитых легковушек оказалась Volvo 240.

И так получилось, что машина была помята меньше, чем остальные. Сейчас уже невозможно сказать, почему так вышло. Либо Volvo действительно была крепче ржавых «стариков» по соседству, либо монстр-трак просто удачно перепрыгнул шведскую модель. А может, парень вообще выдумал эту историю. Впрочем, это не важно.

Важно то, что у сотрудника Scali McCabe Sloves родилась идея о новой рекламной кампании.

Тема безопасности едва уловимым лейтмотивом пронизывала все рекламные буклеты Volvo, но ставку на это шведы не делали, пытаясь спозиционировать свои машины как «практичные спорткары». Однако в 1990-м о безопасности шведских автомобилей впервые прокричали на весь мир. В январе прошло совещание, где присутствовало руководство автопроизводителя и весь «мозговой отдел» Scali McCabe Sloves. Тогда было принято решение поучаствовать в Мonster Тruck и показать, что раздавить универсал Volvo — не такая уж простая задача. Планировалось выпустить рекламный ролик для ТВ и несколько вариантов бумажных брошюр с наглядной демонстрацией прочности стоек машины.

Съемки проходили 12 июня 1990 года в Техасе за час до настоящего монстр-шоу. Подготовка трюка затягивалась, и в зале кроме заказанной агентством массовки начали появляться реальные зрители, которые пришли посмотреть на выступления огромных внедорожников. История умалчивает, проходили ли предварительные «заезды» и проверялась ли прочность стоек Volvo 240.

Скорее всего, да. Ходят слухи, что во время тестов шведский универсал сплющивался практически так же, как и остальные (более старые и ржавые!) автомобили. Возможно, именно поэтому представители агентства решили ослабить стойки остальных машин и вварили дополнительный каркас в Volvo. И все это на глазах зрителей.

Реклама получилась, конечно, эффектной, но обман скрыть не удалось.

Информация о том, что Volvo вводит в заблуждение своей рекламой, попала в распоряжение Федеральной торговой комиссии США (FTC), которая оштрафовала производителя. Представители комиссии так прокомментировали ситуацию: «Мы уже сыты по горло рекламными махинациями от различных компаний. Рекламодателям и агентствам пора задуматься о том, как продвигать свои товары не обманывая покупателей».

Штраф, который получила Volvo, был относительно небольшим — 150 тысяч долларов, но это был первый случай в истории FTC, когда штрафом был наказан не только рекламодатель (Volvo), но и агентство (Scali McCabe Sloves). Кроме того, производитель выплатил компенсацию за то, что не разместил в ролике и буклете фразу «Не повторять. Опасно!». В США уже был случай, когда парень решил повторить рекламный ролик Honda и погиб.

После этого комиссия строго следит за соблюдением формальности в виде предупреждения зрителей об опасности.

Все новостные каналы и мировые газеты распространили сообщение о том, что Volvo преувеличивает безопасность своих машин в рекламных сюжетах. Продажи шведских автомобилей в США начали стремительно падать. Некоторые покупатели даже пытались вернуть купленные машины дилерам (безуспешно). «Автомобиль, в который вы можете поверить» трещал по швам. В 1991 году Volvo прекратила сотрудничество со Scali McCabe Sloves и начала искать нового партнера для продвижения своих моделей.

Revolvolution

Новым рекламным агентством Volvo стала молодая британская компания с трудно запоминающимся названием Messner Vetere Berger Carey Schmetterer (пусть будет MVBCS). Руководил проектом перспективный агент Майкл Ли. Он долгое время провел в Швеции, изучая местную культуру и особенности автомобильного рынка. Там Майкл узнал, что шведы, прощаясь, постоянно говорят друг другу «езжай аккуратно». Это стало идеей для нового лозунга компании — Drive Safely. Рекламные бюджеты Volvo выросли до 250 миллионов долларов в год.

Позже производитель решил на время отказаться от упоминания слова «безопасность» в своих рекламах. Клиенты помнили историю с Мonster Тruck и скептически относились к фактам о том, что Volvo — самые безопасные машины (хотя по тестам EuroNCAP это так и было). В середине 1990-х новым лозунгом компании стал «Volvo для жизни» (Volvo for Life). Параллельно запускалась амбициозная программа Revolvolution, которая должна была изменить отношение людей к Volvo.

Так уж случилось, что шведские модели в то время были слишком «правильными», если не сказать скучными. Майкл Ли как-то заявил: «Сейчас Volvo — это автомобиль, который нужно купить. Но нам нужно сделать так, чтобы Volvo был автомобилем, который хочется купить». Действительно, модельная линейка компании состояла в основном из семейных седанов и универсалов. Последний серийный кабриолет Volvo сошел с конвейера почти полвека назад. Пора было менять ситуацию. Первой «револьволюционной» моделью стало семейство Volvo C70. Позже слово Revolvolution появилось на буклетах всех моделей Volvo.

По иронии судьбы в это время все автопроизводители начали говорить о безопасности, делая на этом акцент в своих рекламных кампаниях. Появились новые электронные системы, массово начали внедрять подушки безопасности, а Volvo, которая была лидером в этом направлении, лишь скромно хвасталась своими достижениями.

В рекламных роликах шведы чаще показывали не системы безопасности, а счастливых людей, которые живут красивой жизнью и ездят на Volvo. Параллельно бренд продвигался среди молодежи. Ближе к 2000-м про Мonster Тruck начали забывать, и MVBCS запустила рекламную кампанию «Volvo спасла мою жизнь» (A Volvo Saved My Life).

В кадрах появились люди, выжившие в авариях, и шведы теперь не стеснялись говорить о безопасности своих машин. Но вскоре случился кризис, и с Volvo произошло ужасное — ее купил концерн Ford.

Может ли Volvo конкурировать с BMW и Mercedes?

В 1999 году глава Ford Motor Жак Нассер принял решение заплатить 6 миллиардов долларов за Volvo. В те годы американские концерны чувствовали себя относительно неплохо и могли позволить себе искать новые ниши. Концерн Ford, в частности, создал крупное подразделение Premier Automotive Group (PAG), которое объединяло премиальные бренды Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Lincoln. В 2000 году к ним присоединилась Volvo, навсегда изменив свое положение на рынке.

Под крылом PAG шведы выпустили целую линейку новых автомобилей: XC90, XC60, C30, S40, XC70. Команда Майкла Ли была отстранена от работы, и продвижением Volvo занялись фордовские маркетологи. Они решили, что шведские модели могут конкурировать с BMW, Audi и Mercedes только потому, что так хотелось руководству Ford. И это была серьезная ошибка.

Исследования показали, что те люди, которые покупают немецкие машины премиум-класса, даже не думают о Volvo. Целевая аудитория у шведских автомобилей была иной: новые Volvo покупали либо те, кто ездил на старых Volvo, либо те, кто пересаживался c Acura, Infiniti или Lincoln, чтобы попробовать первую в жизни европейскую машину.

Но американское руководство концерна Ford продолжало позиционировать Volvo как премиум-автомобиль, на который следует пересесть с «немца».

Упорное игнорирование разницы целевых аудиторий и неверное понимание конкурентов продолжалось до 2009 года, параллельно с падением продаж. Чтобы распродать склады, на модели Volvo давали огромные скидки. Судьба бренда могла повторить историю Saab, если бы не китайский концерн Geely. В 2008-м Ford вместе с Chrysler и GM балансировал на грани банкротства и избавлялся от неликвидных брендов: Jaguar и Land Rover ушли к Tata, Aston Martin продали нескольким независимым фондам, компанию Volvo приобрел автогигант из КНР.

Никаких ошибок прошлого

Последние годы Volvo сменила направленность и исправляет ошибки, допущенные концерном Ford. В первую очередь шведы активно расширяют модельную линейку и готовы представить несколько молодежных автомобилей для нового поколения клиентов. Вместо того чтобы вести бессмысленную войну с «немецкой тройкой», Volvo сконцентрировалась на технологиях будущего: производитель работает над автопилотом, проектирует несколько новых гибридов и электромобилей, улучшает качество сборки.

Сегодняшние рекламные кампании Volvo похожи на те, что делались под руководством Майкла Ли: в промороликах фигурируют успешные люди, которые не хотят никому ничего доказывать и наслаждаются своей насыщенной жизнью. Тема безопасности по-прежнему присутствует, но большого акцента на ней не делают. «Подкалывать» и высмеивать других производителей шведы больше не хотят, как и вводить своих покупателей в заблуждение. Ошибки прошлого помогают компании смотреть в будущее.

Трансмиссионные масла в каталоге Onliner.by

Как сделать диагностику вольво с помощью VIDA и DiCE

Всем привет! Сегодня я буду рассказывать о том, как и какие машины можно читать через OBDII-разъём при помощи вольвовского сканера DiCE, как его настроить, и использовать с ним VOLVO VIDA.

Тут, на этом сайте, я как-то писал про диагностику volvo при помощи ваговского кабеля и программы vol-fcr, а так же про диагностику при помощи ELM-327. Это касалось автомобилей середины-конца 90х годов (volvo 850, s/v/c70, 960, s90). Однако, начиная с 99 года, вольво начинает устанавливать в свои автомобили так называемую CAN-шину.

Особенность этой шины в том, что это цифровая сеть, по которой между собой общаются все электронные блоки автомобиля, при этом с каждым годом количество этих электронных блоков росло.

Надо отметить, что даже в моделях volvo 70й серии после 99 года уже ставились эти шины (двигатели этих volvo оборудованы печально известным электронным дросселем, а логотип на решетке радиатора стал синим а не черным).  

Наличие этой шины в автомобиле достаточно сильно усложняет его ремонт, в плане замены вышедших из строя электронных блоков как на новые, так и на БУ блоки с разборки. Приведу следующий пример: если у вас на volvo 850 или, к примеру, v70 98 года начинал “глючить” блок АБС (правильно называть его BCM — brake control module), то вы могли либо пропаять его, либо заменить на БУ модуль с разоборки. При этом, вам было необходимо найти на разборке блок с таким же номером и просто заменить.

Однако, на автомобилях с CAN-шиной такой номер может запросто не пройти, так как в блоках с одинаковым номером, внутри может быть зашита совсем разная программа, в зависимости от года выпуска машины и комплектации. Ведь в программе этих электронных блоков, учтено то, какие еще блоки установлены в машине, чтобы правильно держать с ними связь. Отмечу, что даже штатная магнитола начиная с платформы p2 (c 99 года) общается с автомобилем по CAN шине, и сигналы с кнопок на руле принимает по этой шине в цифровом формате.

Таким образом, когда вы нажимаете на руле на кнопку громкости, это нажатие “слышат” все электронные блоки автомобиля, просто они его игнорируют, а магнитола — нет.

Исходя из вышесказанного, можно сделать выводы, что появление CAN-шины в автомобилях volvo  хоть и принесло множество новых функций, но так же и сильно усложнило их обслуживание. Именно о диагностике, ремонте и замене электронных блоков автомобилей volvo с CAN-шиной далее и пойдет речь.

VOLVO DiCE и VIDA

Для чтений ошибок и обслуживания вольво с 99 года выпуска существует специальная программа. Называется она VIDA. Программа представляет собой специальный демон, работающий в фоновом режиме на вашем компьютере, при этом общение с программой происходит через веб-интерфейс, то есть через браузер.

При этом, главное то, что корректно работает этот веб-интерфейс только в Internet Explorer 8 и выше, а сама VIDA устанавливается только на Windows XP pro или Windows 7pro или ultimate (32 или 64 бита). Программа несет в себе базу данных всех запчастей всех автомобилей с 99 года, инструкции по замене запчастей и обслуживанию, коды ошибок и всяческие программы диагностики и тестирования электронных блоков.

Одним словом — это программа является единственной необходимой и незаменимой вещью для работы с вольво начиная с 99 года. Программа эту существует в полностью русифицированном варианте, естественно с “лекарством”. Я лично использую версию 2012A (на рутрекере —  присутствует).

Для связи между автомобилем и VIDA необходимо специальный шнур-интерфейс. Называется он VOLVO DiCE. Оригинальный такой стоит в районе $300. Однако, существует китайская копия, которая стоит порядка 6000 рублей и при этом полностью копирует функционал оригинала (за исключением наличия bluetooth протокола  и sd-карты).

При установке VIDA на компьютер, драйвера для DiCE ставятся автоматически и при его подключении в диспетчере устройств он определяется как DiCE. В общем, никаких особенных сложностей при установки ВИДЫ на ПК нет, главное учесть, что ей нужно 2 гб оперативки, порядка 30 гигов свободного пространства на жестком диске и internet explorer 8+.

Так же хочу заметить, что при подключении DiCE к ПК, при отсутствии на нем питания от OBDII разъема или от внешнего источника, интерфейс работать не будет, питания от usb ему недостаточно.

Установка VIDA и DiCE на apple macbook

Многие люди (например я) не имеют подходящего ноутбука c windows, а пользуются в повседневной жизни макбуком.

Для решения задач с диагностикой машины я использовал виртуальную машину с виндой, однако, для корректной работы DiCE на макбуке подходит далеко не каждая виртуалка! Я долго мучился пока не понял в чем дело (с другими виртуалками я получал ошибку “не удалось запустить устройство” при подключении DiCE  к компьютеру).

Теперь я могу со 100% уверенностью сказать правильную конфигурая для маководов: это виртуальная машина VMware Fusion, операционка Windows 7 ultimate 32 бита, установленная в ней, и VOLVO VIDA 2012A. Подключаем DiCE к usb порту, “прокидываем” его в виртуалку — и все работает.

Диагностика при помощи VIDA и DiCE

Когда ВИДА установлена и запущена (в трее на ее значке присутствует зеленая стрелочка), включаем дайс в машину и usb порт.  Далее запускаем на рабочем столе ссылку VIDA All-In-One или же открываем интернет эксплорер и вписываем в строке адреса localhost/Vida.

В появившемся окошке вписываем свой логин (обычно в ломанных версиях это “1”) и попадаем на основную страницу работы.  Переходим на вкладку “профиль транспортного средства” и видим свой “коммуникационный инструмент” — DiCE-123456 (номер у всех свой). Жмем “читать транспортное средство”.

При работе с ВИДОЙ постоянно будет появляться всплывающее окно, которое будет пытаться показать нам форму авторизации вольво-сайта, ее можно просто закрывать и всё. Когда связь с машиной состоялась, поля параметра автомобиля заполняются сами, но не все. Те поля, которые не заполнились сами при соединении с машиной, необходимо заполнить вручную (выбрать тип коробки передач, тип кузова) и нажать ОК.

После этого наверху страницы станет активной для нажатия вкладка “диагностика”. Именно туда мы и направляемся.

Раздел “Диагностика”, а далее «поиск неисправностей» — это как раз то, ради чего всё и затевалось. Тут у нас перед глазами схематичный вид volvo сверху с расположенными на нем различными электронными блоками управления, связанные CAN-шиной. Ниже — список ошибок в памяти авто (многие из них могут быть давно устранены и не актуальны). Для считывания текущих ошибок необходимо в нижней части окна перейти в закладку “Поставка” (такой вот смешной официальный перевод VIDA). После перехода в эту вкладку мы увидим все ошибки, зафиксированные на данный момент.

 Среди них могут быть те, которые уже устранены (например, если вы снимали подушку SRS и уже поставили ее на место). Поэтому после ознакомления нажимаем “стереть все” и ждем, какие ошибки сотрутся, а какие останутся. Соответственно по тем ошибкам, которые остались, и начинаем работу. Замечу, что блоки на диаграмме бывают в основном 3х цветов: серый — блок отсутствует (типа его не было в вашей volvo, но в некоторых комплектациях он может быть), блок зеленый — ошибок нет, все окей, красный — блок имеет ошибки, отсутствует вовсе или не работает.

 При выборе ошибок, появляется подсказка, что эта ошибка за собой влечет и что может ее вызвать. Но, безусловно, намного больше информации по ошибке может дать интернет.

Volvo S60: Истинный демократ

Volvo S60

Это, конечно, не краш-тест, а просто покатушки. Но волнение присутствует.

Volvo S60

«Страшно, Томас?» — спрашиваю я надувного пешехода, который таращится на меня круглыми черными глазами. Я назвал его в честь Томаса Броберга (Thomas Broberg), старшего эксперта Volvo Cars по системам безопасности. «Наши автомобили проехали более полумиллиона километров в реальных условиях, обучая систему распознавать поведение. Люди по-разному ведут себя на дороге», — господин Броберг рассказывает о системе City Safety, которой оснащены все S60.

Верю! Но даже когда разгоняешься всего до 35 км/ч и убираешь ногу с тормоза, направляя машину в манекен, все равно страшно. Надувной Томас тоже перепуган, будто отшатнулся назад. 30, 20, 10 метров… «Все, я его сбил». В тот миг, когда ко мне пришла эта мысль, Volvo заскрежетал ABS и встал как вкопанный на расстоянии 20 сантиметров от манекена. Признаться, до этого эксперимента я не верил, что электроника способна перегнать человека в реакции. Теперь знаю: сам ни за что не смог бы остановить машину так быстро и точно. К тому же радар лучше видит в темное время суток и в плохих погодных условиях.

Система обнаружения пешехода с функцией автоматического торможения была на Volvo и раньше, но вышла на новый уровень.

«Применение передовых датчиков позволило повысить усилие в тормозных контурах. Еще одна задача — обеспечить высокую степень достоверности при обнаружении пешехода. Наша технология основана на программе, которая отслеживает манеру перемещения человека и определяет, будет ли он выходить на дорогу. Теперь система видит и детей ростом от 80 сантиметров», — поясняет Томас Броберг.

Порог скорости тоже поднят до 35 км/ч. Если машина едет быстрее, City Safety максимально сбавляет скорость в момент столкновения. Есть и другие меры — направленные на предотвращение столкновения с автомобилями.

По статистике, невнимание водителя — причина почти 90% аварий. При наезде сзади человек за рулем в половине случаев вообще не успевает нажать на тормоз. Чтобы привлечь его внимание, на ветровом стекле перед глазами загорается желтый сигнал. Ну а если вы подкрались совсем близко, стекло замигает красным «стоп-сигналом» и сработает громкий зуммер.

Еще одна функция — мониторинг усталости (Driver Alert Control). Когда хозяин теряет внимание и машина начинает двигаться по-броуновски, компьютер даст об этом знать настойчивым звуком. Перестроения без включения поворотников и сход с полосы не одобрит функция Lane Departure. А о нахождении другого авто в мертвой зоне сообщит Blind Spot Information, подмигнет лампочкой у основания боковых зеркал. В общем, дисциплина и еще раз дисциплина!

Быстрый, как Volvo

Много лет в американском сленге существовало выражение Volvo driver: так с иронией называли неторопливых и пугливых водителей, которые тормозили поток и путались под ногами, создавая аварийные ситуации. Интересно, как будет выглядеть со стороны модификация с 2,5-литровым дизелем D5, полным приводом и активным шасси FOUR-C?

Volvo S60

Двигатель D5, несмотря на умеренную мощность в 205 л.с., подходит S60 великолепно. С середины 2009 года на этот агрегат ставят две турбины, которые закачивают воздух в пять цилиндров без запинок и обеспечивают широкую «полку» момента.

Автомат Geartronic хоть и не эталон скорострельности, не в силах противостоять потоку ньютон-метров и выстреливает машину при обгонах неожиданно бойко. Приятно, что мотор не передает вибраций в салон, а расход топлива даже при активном педалировании не превышает 10 л.

Подвеска FOUR-C тоже не новость для Volvo. Но в S60 стоит доработанная ее версия, сочетающая лучшую плавность хода в режиме Comfort на неровном покрытии с большей послушностью в Sport и тем паче Advanced.

Точность — вежливость королей

Иные ощущения и от рулевого управления. В сравнении с предшественником передаточное число уменьшили на 10%, «укоротив» руль и придав ему больше четкости и остроты. Хотя при желании руль можно распустить, выбрав одну из трех ступенек усилия. Сорвать полноприводную версию с траектории и так сложно, а тут еще передовая система стабилизации Advanced Stability Control с датчиком угла крена, гасящая занос на ранней стадии. Отменное шасси!

Признаться, после экспериментов с безопасностью я уже проникся пониманием совершенства S60. А он, оказалось, еще и отменно обучен ездовым манерам. S60 действительно спортседан, а «вольво-драйвер» образца 2010 года — полная противоположность своему предку. Он едет уверено и быстро. И безопасно для окружающих.

Словом, Volvo S60 — воплощение автомобильной демократии. Она дает выбор: экономить топливо или всегда быть первым в потоке, предлагает отменные ездовые возможности, но в ответ требует соблюдения законов и правил. Так и должно быть!

Volvo S60: Истинный демократVolvo S60: Истинный демократ

Чего больше в Volvo S60 R — комфорта или спорта? — ДРАЙВ

Вечереет. Я расслабленно еду на своей Volvo в плотном городском потоке, слушая спокойную медленную музыку. Небрежно кручу кожаный руль, развалившись в уютном кресле, предвкушаю хорошие выходные. И тут, прерывая мой покой, с диким рыком, пронзающим даже многослойную шумоизоляцию, рядом проносится ярко-красный спортивный автомобиль. О, да это же Volvo S60 R, прямо как у меня!

Я тоже могу так, но не буду. Хотя под капотом у моей машины скрывается пятицилиндровый 300-сильный турбомотор объёмом 2,5 литра. Я поеду спокойно, как настоящий volvo-driver, не превышая скорости, избегая резких разгонов и иногда забывая смотреть в зеркало при перестроении. Или, может, ну его? Вместо музыки послушаем мотор, зато дома будем на полчаса раньше?

Теста шведского «заряженного» седана я ждал с особым интересом. Ведь часто у меня бывают ситуации, когда я беру на тест какую-нибудь «зажигалку» и после чуть ли не бегу в банк оформлять на неё кредит, так она мне понравилась. А бывает, что, прокатившись на каком-нибудь Мерседесе, я начинаю подумывать уже об ограблении того самого банка. Но через недельку охладеваю. На «горячей табуретке» спокойно не поездишь, а на Мерседесе гонять не солидно. Ну его… А есть ли что-нибудь такое, чтобы можно было ездить как хочешь — хоть быстро, хоть медленно? Может, Volvo S60 R?

Volvo S60 R особенно придётся по душе людям, которые не хотят слишком сильно выделяться на дороге.

Кто сможет с первого взгляда углядеть в этой машине хищника?

Перед тестом S60 R я чуть было не поругался с Владом Клепачом. «Ну всё, берём с „автоматом“, это же Volvo», — придумал Влад. «Какой, блин, „автомат“! Это же самая мощная версия. „Механику“ хочу!» — негодовал я. Но до драки, к счастью, не дошло: мы нашли самый лучший выход из положения — взяли две машины! И с моей любимой механической КПП, и с атрофирующим левую ногу «автоматом». Итак, какие гены доминируют в «Эрке»? Гены идеальных семейных автомобилей Volvo или кусочек ДНК с буквой R?

И первая встреча с парой Volvo S60 R вызвала приятный шок! Да-а-а, маленький шильдик R на крышке багажника играет весьма важную роль. Выразительный передний бампер с большими воздухозаборниками, красивые 18-дюймовые колёса и «двустволка» выхлопной системы намекают, что машина сгодится не только для перевозки пары детишек в школу. И если это лишь намёки, то своей окраской наши Вольво просто кричат: «Не тронь, обожжёшься!». Блестящие — ярко-красный и не менее броский, но синий — седаны мгновенно приковывают к себе взгляд. Это Volvo? Нет, это R!

Пройдёт ещё секунда и синий седан скроется из виду. Достаточно просто утопить педаль газа.

Остальное шведская отличница с «автоматом» сделает сама.

Пока я разглядывал этих красоток, Клепач воспользовался паузой, прыгнул в красную Volvo, которая оказалась с «механикой», и был таков. Вот негодяй! Что ж, заставим отдыхать левую ногу.

С такими мыслями я плюхнулся в шикарное кожаное кресло, перевёл рычаг Geartronic (так Volvo кличет свой «автомат») в положение D и… естественно, утопил педаль газа в пол! Ого! А ведь я, ослеплённый внешностью, совсем забыл, что под капотом S60 R упрятана рядная «пятёрка» с турбокомпрессором.

И тянет она на твёрдую «пятёрку»! 300 шведских «лошадей» легко подхватывают довольно тяжёлый седан и уносят его к горизонту, а поверженные соперники маячат в зеркалах заднего вида на приличном расстоянии. Да, это настоящая R!

Стоило покрасить «шведкам» волосы, как они стремительно омолодились. Лет эдак на десять. Вряд ли у кого-то повернётся язык назвать Volvo S60 R пенсионерским «диваном».

Но чем больше я носился на ярко-синей «Эрке», тем меньше мне хотелось это делать. Парадокс! Volvo S60 R отлично управляется, великолепно тормозит и очень быстро ускоряется. Но куда приятнее отпустить педаль газа, прибавить громкость классной аудиосистемы и наслаждаться плавным передвижением по московским улицам. Да и заезжать на заправку придётся реже: если притопить, то 2,5-литровый турбомотор не держит своих «лошадей» голодающими и требует в городе более 20 литров «овса» на каждую сотню километров, что при 68-литровом баке не совсем удобно. И «автомат», даром что весьма скорострельный и шестиступенчатый, всё же подчёркивает нордический характер машины.

Интерьер Volvo S60 R, скорее, роскошен, нежели спортивен. Кроме того, он весьма уютен — вылезать из этого великолепия совершенно не хочется.

Но чем хороша S60 R — так это тем, что когда вам надоест гонять на ней и захочется элементарного человеческого комфорта, вам не придётся возвращаться в гараж и менять автомобиль. Всё что нужно — переключить режим активного шасси Four-C. Три кнопочки на передней панели с красноречивыми обозначениями Comfort, Sport и Advanced отвечают за жёсткость амортизаторов. И одно лишь нажатие кнопки действительно преображает автомобиль!

Кресла в S60 R не обнимают мёртвой хваткой спортивных «ковшей». Зато они очень удобны. Да и пассажиры не жалуются на недостаток места.

Переключившись на самое комфортное положение, уже не подпрыгиваешь до потолка на стыках в Лефортовском туннеле, а в режиме Advanced можно почувствовать себя если не Шумахером, то хотя бы пилотом шведского кузовного чемпионата STCC. Крены и раскачка мгновенно убираются, оставляя S60 R лишь точность и собранность реакций. Кстати, с этой программой «автомат» переходит в спорт-режим, а реакции на педаль газа становятся более резкими.

Врёшь, не уйдёшь! И действительно, догнать на «Эрке» с «механикой» синюю Volvo не составит никаких проблем. Но нужно ли это?

Неспешно приезжаю на место встречи, и тут же подлетает Влад на красной «Эрке». Вот уж точно — конь-огонь! Но почему покрышки не горячие, а на тормозных дисках нельзя приготовить даже яичницу?

— Ну как? Зажигает?

— Очень быстрая, но я совсем не гонял.

Вот это да! Но ничего, сейчас я всё исправлю. Сел внутрь, увидел рычаг шестиступенчатой «механики» и забыл обо всём на свете!

Изюминка Volvo S60 R — активная подвеска Four-C. Стоит задействовать самый продвинутый режим — и кренов как не бывало!

Главное преимущество ручной коробки — старт. Можно приподнять обороты мотора, отпустить сцепление и ярко-красная Volvo, грозно рыкнув, срывается с места как стрела, не тратя времени на дымовую истерию покрышек — полный привод позволяет не думать о покрытии под колёсами и деликатной работе педалями.

«Сотня» достигается за 5,7 секунды («автомат» тратит на это упражнение на секунду больше), но всё желание быстро переключаться отбивает длинноходное сцепление. А при переключениях вниз перегазовку мешает делать задемпфированный привод педали газа. Когда я ездил на «автомате», это не особо мешало.

Но на «механике»… Нет, до азарта «заряженных» хэтчбэков и пары заклятых японских дуэлянтов по фамилии Evo и STI этой S60 R далеко.

«Что нам снег, что нам зной, что нам дождик проливной…» Кто сказал, что яркие спорткары хороши только на сухом асфальте? Volvo S60 R — из редкой породы всепогодных истребителей. Ну ладно, бомбардировщиков.

Единственное, что роднит Volvo S60 R с такими «зверьми», как, например, Lancer Evolution — это огромный диаметр разворота (целых 13 метров!). Из-за него в привычных вроде бы местах, где мы с Клепачом легко и непринуждённо разворачивались на Audi Q7 или Mercedes-Benz GL, тот же манёвр превращался в увлекательную игру: «Я развернусь здесь с пяти приёмов», — «А я с четырёх!» — «Разворачивайся!».

А в остальном — да, эти S60 имеют полное право носить шильдик R, но всё-таки неслучайно эмблема Volvo на крышке багажника намного крупнее. Да, это очень быстрый автомобиль, но всё равно это Volvo. Не так уж плохо на самом деле.

Обе хороши! Сделать между ними выбор — непростая задача. Но статистика продаж неумолимо голосует за синий седан. Всё-таки, «автомат» ей подходит больше.

Кто из экстремальных быстроходов может похвастать таким комфортным и качественным салоном, в котором витает запах роскоши? У кого из них есть двухзонный климат-контроль, великолепная аудиосистема или электроприводы сидений? А просторный салон? Нет, Volvo S60 R — не средство для адреналиновых инъекций и атаки поворотов, но буква R гарантирует немалое удовольствие за рулём. И цена в $59990 за базовую версию «Эрки» совсем не кажется высокой для столь универсального транспортного средства. Необходима лишь одна опция — автоматическая КПП. С ней характер Volvo S60 R становится совершенно гармоничным.

Технические характеристики

Характеристики Volvo S60 R Кузов Двигатель Трансмиссия Ходовая часть Эксплуатационные характеристики

Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4637
Ширина, мм	1813
Высота, мм	1431
Снаряжённая масса, кг	1604
Полная масса, кг	2110
Объём багажника, л	424
Тип	Бензиновый, с распределённым впрыском топлива, турбонаддувом и интеркулером
Расположение	Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	5, в ряд
Число клапанов	20
Рабочий объём, см3	2520
Макс. мощность, л.с./об*мин-1	300/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1	400/1950–5250
Коробка передач	Механическая, шестиступенчатая Автоматическая, шестиступенчатая
Привод	Постоянный полный
Передняя подвеска	независимая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная,
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые, 330 мм
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые, 330 мм
Шины	235/40 R18
Дорожный просвет	126 мм
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,7 (6,7)
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	14,5 (15,7)
загородный цикл	8,2 (8,1)
смешанный цикл	10,5 (10,9)
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	68
Топливо	АИ-91 — АИ-98

Комплектации протестированных автомобилей

Базовое оборудование

• Фронтальные подушки безопасности
• Боковые подушки безопасности передние
• Надувные «занавески»
• ABS
• ESP
• Усилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулируемая по вылету рулевая колонка
• Кожаный руль
• Электрорегулировки передних сидений
• Обогрев передних сидений
• Встроенный телефон
• Климат-контроль раздельный
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Электростеклоподъёмники передние
• Электростеклоподъёмники задние
• Складывающееся по частям заднее сиденье
• CD-аудиосистема Dolby Prologic II
• CD-чейнджер
• Датчик освещения
• Датчик дождя
• Маршрутный компьютер
• Парктроник задний
• Кожаный салон
• Противотуманные фары
• Омыватель фар
• Легкосплавные колёса

Дополнительное оборудование

• Окраска металлик
• Люк в крыше с электроприводом
• Автоматическая КПП

Цена базовой версии, $ 59900

Цена тестируемого автомобиля, $61900/63900 (АКПП)

Автомобиль для теста предоставлен

официальным представительством Volvo Car Russia.

За кадром

Премиальный кроссовер из Скандинавии – новая модель Volvo XC40 покоряет рынок

Год назад концерн Volvo представил публике свою новую разработку – первый компактный кроссовер в линейке производителя. Модель назвали созвучно «прозвища» «старших братьев» — ХС40. Сегодня Volvo XC40 «во всей красе» представлен на российском сайте компании Вольво и вызывает неподдельный интерес у наших сограждан. Чем же привлёк к себе столько внимания новый шведский кроссовер? Узнаем.

Представляем вашему вниманию полный обзор Volvo XC40.

Шведский бренд: время пришло

В модельном ряду Volvo до недавнего времени класс SUV был представлен премиальными среднеразмерными кроссоверами ХС60 и ХС90 (3 ряда). ХС60 был 3-м по уровню продаж автомобилем компании. Эксперты объяснили этот факт актуальной потребностью в компактных, но в то же время комфортных «паркетниках». Отсюда и желание производителя расширить своё присутствие на рынке и создать аналогию хорошо продаваемого Ауди Q3.

И даже пойти дальше – создать удобный в ежедневной эксплуатации, компактный кроссовер премиум класса. Причём того же качества сборки, что у его «старших собратьев». Автомобиль Volvo XC40 должен был получится и похоже получился, по сути, первым и единственным премиальным (стилизованным под классический седан) компактным кроссовером. Он, конечно, напоминает «масштабные» версии скандинавских SUV (XC 60 и 90), но и имеет собственные выразительные черты. Вольво ХС40 действительно производит впечатление.

И не зря удостоен звания «Автомобиль года. 2018» (значок награды красуется на сайте Volvo).

Двигатель и модификации

Модель Volvo XC40 представлена на рынке с целой линейкой турбированных 4-х цилиндровых силовых агрегатов с рабочим объёмом 2 л:

• дизельные D3 и D4 Drive-E мощностью 150 и 190 л.с. (D4 – двойной турбонаддув);
• бензиновые Т4 и T5 Drive-E мощностью 190 и 249 л.с..

Это современные двигатели, отличаются высокой отдачей, идеально работают с полноприводной (а D3 с переднеприводной) трансмиссией и 8-ми ступенчатой АКПП Geartronic последнего поколения («автомат» гарантирует эффективное применение мощности мотора на разных дорогах).

Ходовая часть

Volvo CX40 первым получил новую модульную платформу Compact Modular Architecture. Платформа СМА рассчитана на оптимальное размещение компонентов автомобиля для снижения центра тяжести (ради увеличения управляемости).Установлена новая многорычажная подвеска: спереди МакФерсон, сзади – Control Blade.

Многие компоненты подвески выполнены из легкого алюминия, что позволяет системе быстро реагировать на команды водителя.Шасси – опциональное Four-C. На Volvo XC40 установлены поперечные стабилизаторы и пассивные амортизаторы. Адаптивная ходовая часть (с управляемыми электронно амортизаторами) предлагается в виде опции.

Тормоза на колесах – вентилируемые дисковые.

Клиренс Volvo XC40 достаточно высокий – 211 мм, обеспечивает отличную проходимость на любых дорога.

Ходовые и эксплуатационные характеристики

Силовые агрегаты Volvo XC40 отличаются экономичностью, но при этом обеспечивают уверенную динамику, «азартную» управляемость в поездках по городу (разумный компромисс между ходовыми характеристиками Volvo XC 40 и расходами).
Благодаря удачному сочетанию двигателей с новейшей трансмиссией, а также высокому клиренсу новый автомобиль Вольво ХС 40 способен преодолевать серьезные препятствия.

Он надёжен, не подводит в сложных дорожных ситуациях: даже в такие моменты реакция на движение руля не заставляет себя ждать.Система AWD обеспечивает эффективное перераспределение крутящего момента: до 50% на заднюю ось в любой необходимый момент, например, для быстрого старта. Тест-драйв Volvo XC40 доказал: кроссовер демонстрирует энергичный разгон и уверенную управляемость.Приведём конкретные данные.

Бензиновые:

• ускорение – 6,5-8,5 с (до сотни);
• максимальная скорость – 210-230 км/ч;
• объём топливного бака – 54;
• расход топлива в смешанном цикле – 7,4-7,7 л на 100 км.

Дизельные:

• ускорение – 7,9-10,4 с (до сотни);
• максимальная скорость – 200-210 км/ч;
• объём топливного бака – 54;
• расход топлива в смешанном цикле – 5,3-5,7 л на 100 км.

Новая модель кроссовера Вольво ХС 40 оснащена системой выбора режимов вождения: 4 режима уникальных настроек работы двигателя, АКПП, акселератора и рулевого управления. При каждом из них «поведение» кроссовера Вольво ХС40 2018 заметно меняется. С такой системой выбора вы легко найдёте оптимальный для своей манеры вождения режим.

Экстерьер новой модели

Экстерьер Volvo XC40 создавался дизайнером Ианом Кеттлом. В задачи разработчика входил некоторый отрыв от привычной стилистики и внедрение современных модных тенденций. Автомобиль действительно получился уникальным, прогрессивным, но с присущими Volvo чертами: Спереди Вольво ХС40 похож на «старших братьев» (всё те же фары, решётка и бампер), сзади также наблюдаем узнаваемую форму фонарей.Совершенно иным ХС40 выглядит с боков: силуэт «энергичный»: плавные линии, выраженные рельефы. Глядя на кроссовер, предвкушаешь лихую езду и высокую проходимость (крупные арки, диски до 21 дюйма, высокий дорожный просвет).

Кузов Volvo XC40 обильно «залит» сталью высокопрочных сортов.

Габариты

примечательная особенность Volvo XC40 – размеры. Они соответствуют заявленному классу: длина – 4 425, ширина – 1 863, высота – 1652 мм.

Эксклюзивные решения

Выделился Volvo XC40 и экспрессивной палитрой. Включено в стандартную комплектацию: черный, белый, голубой (неметаллик). Также доступны (за доплату) цвета с эффектами металлик и перламутр: серебристый, стальной, черный, красный. Контрастная крыша, тонировка задних стекол, спойлер на крышу – опционно.
Доступны и диски разны дизайнов: легкосплавные, диаметр 17-21R (в зависимости от комплектации).

Салон премиального кроссовера

Салон премиального кроссовера выполнен в лучших традициях класса: по подобию с ХС60 и ХС90. Акцент сделан на высокой посадке, интуитивно понятных технологиях и освещении.

Место водителя

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор и дарит приятное чувства контроля над дорожной ситуацией.Кресло водителя, как и переднего пассажира, имеет эргономичный профиль, боковины хорошо поддерживают корпус. Длина подушки выверена (оптимальный размер). Доступно множество регулировок.

Органы управления

Внимание сразу привлекает 9-ти дюймовый вертикальный монитор мультимедийной системы. Вокруг – стильные дефлекторы. С помощью экрана можно управлять большинством функций автомобиля Volvo XC40.На руле множество кнопок, а в топовых версиях имеется и широкоформатный дисплей.

Для удалённого доступа к автомобилю создано мобильное приложение (чтобы заранее нагреть или охладить Вольво ХС 40, разблокировать двери, найти авто на переполненной стоянке, воспользоваться другими полезными функциями).

Освещение

Шведские инженеры позаботились о том, чтобы салон наполнялся дневным светом – Volvo XC40 оснащён панорамной крышей (люк с электроприводом доступен опционно). Для комфортного искусственного освещения предусмотрена светодиодная подсветка.

Отделка

Безусловно, в новой модели Volvo премиум класса предусмотрены качественные материалы и безупречная отделка.Кожей отделаны рукоятка КПП и рулевое колесо, на нём имеются и декоративные вставки.Обивка кресел в базовой комплектации Volvo XC40 выполнена из текстиля либо из винила. Представлена в разном цветовом исполнении: черный, темно и светло серый, кремовый, коричневый. За доплату доступна обивка из кожи (только лицевая часть) черного цвета, красного, кремового или янтарного.Интересный дизайн придумали шведы и для дверных ручек, добавив к ним металлические акценты.

Удобство

Пространство в салоне Volvo XC40 использовано оптимально. Для создания уюта предусмотрены:

• большие карманы в дверях (помещаются ноутбуки, сумки, бутыли с водой),
• складной крючок в ящике,
• подставка на подлокотнике,
• держатель для банковских и других пластиковых карт (встроен в приборную панель).

Мобильный телефон можно хранить на туннельной консоли (создано специальное пространство).

Места пассажиров

Компактный кроссовер Вольво ХС40 2018 позиционируется как пятиместный, но на заднем диване трем пассажирам будет не слишком комфортно.
Электропривод регулировки сидений пассажиров и подогрев заднего ряда доступны опционно.

система

Отдельно хотелось бы сказать о системе, доступной, к сожалению, лишь опционно. Harman Kardon Premium Sound –  соответствует обстановке: мощный усилитель, 13 динамиков, высокое качество исполнения. Но даже в базе вы столкнетесь с неожиданным размещением динамиков (не в дверях, а внутри передней панели).

Багажник

Объём – 479 л (один из самых больших в классе). Панель в полу складывается и снимается, чтобы освободить место под груз или разделить его, используя панель как перегородку. При необходимости можно опустить и спинки задних кресел, причём одним нажатием кнопки (объём увеличивается до 1336 л).
В кроссовере Volvo XC40 предусмотрен электропривод багажника: достаточно провести под бампером ногой.

Доступные комплектации и цены

В России автомобиль Volvo XC40 доступен в 4 модификациях:

• Momentum (диски 17R, 5 спиц, светодиодная оптика, приборная панель 12,3 дюйма) – от 2,24 млн руб.
• R-Design (кроссовер с «прогрессивным» дизайном) – от 2,89 млн.
• Inscription2 (интересный набор технологий) – от 2,68 млн.

В рамках этих модификаций Volvo XC40 предусмотрено несколько комплектаций (с разными двигателями, в основном с AWD и всегда с 8АКПП).

Конкуренты

Эксперты прогнозируют Volvo XC40 конкуренцию с такими моделями, как Volkswagen T-Roc, Mercedes-GLA,. И особенно Audi Q3 и BMW X1, поскольку они соответствуют классу и его основным характеристикам. А именно компактность, вместительность, удобство, экономичность, безопасность, технологичность. Такой автомобиль создан для повседневной эксплуатации.

Преимущества

Предполагается, что новая модель компактного кроссовера из Швеции конкурентов оставит позади – в нём исправлено главное «недоразумение» автомобилей данного сегмента. Им не хватает того уровня качества, что присущи среднеразмерным и полноразмерным SUV. В Вольво ХС40 нашлось решение этой проблемы. По крайней мере, нас в этом заверяет производитель. Со временем будет ясно, столь ли высок уровень качества авто.

Никто не спорит с преимуществами Volvo XC40. Их действительно много:

• высокое качество, присущее шведским авто, ощущается уже в базовой комплектации (мощное техническое оснащение);
• множество полезных опций доступны за доплату или в составе пакета;
• хороший обзор;
• высокая посадка;
• высокий клиренс, крупные колеса;
• удобные кресла;
• беспроводная зарядка смартфонов;
• удобство хранения вещей;
• современный дизайн кузова.

А о недостатках говорить пока рано (не хватает практики эксплуатации нового кроссовера Volvo).

Вывод

Своевременно ли появление такой новинки на рынке? Пожалуй, да. Аналоги уже давно существовали, только не в линейке Volvo (и не совсем того уровня качества). А, как известно, эта марка заслужила безупречную репутацию. И каждая новая разработка не будет обделена вниманием, в том числе и новая Вольво XC 40. Но насколько он будет продаваем, учитывая уровень цен – покажет время (кстати значительно ниже, чем на обновленные XC60 и XC90).