На всякий морозный: какие телефоны не боятся холодов?

Современные смартфоны весьма теплолюбивы. Некоторые модели и вовсе не рассчитаны на температуру ниже нуля. На морозе они начинают быстро разряжаться и хуже реагировать на касания. Главные факторы, которые продлят жизнь телефона на холоде — низкая интенсивность расхода энергии, емкость аккумулятора, тип экрана и материал корпуса. В этой подборке на примере нескольких моделей расскажем, как выбрать телефон, который выживет российские в морозы.

INOI 7i — морозостойкий корпус

Самая уязвимая часть смартфона на холоде – батарея. При температуре ниже 0о С электрохимическая реакция в аккумуляторе замедляется, и телефон быстро «садится». Единственная защита батареи от холода – корпус. Менее всего подвержены перепадам температур смартфоны в пластиковом корпусе, так как пластик имеет наименьший уровень теплопроводности. 
Из видов пластика лучше всего выбирать поликарбонат. Он обладает повышенной прочностью, пластичен, легок и долговечен. Кроме того, продукцию из поликарбоната можно подвергать многократной переработке, что с точки зрения экологии большой плюс.

Из поликарбоната выполнен, к примеру, корпус INOI 7i. Он имеет матовое soft-touch покрытие, на котором менее заметны грязь, отпечатки пальцев и царапины. Матовое покрытие защищает смартфон от скольжения по гладкой поверхности и очень приятно ощущается в руке.

INOI 7i оснащен емким аккумулятором 4000 мАч и большим 6,2-дюймовым экраном, которым удобно управлять даже в сенсорных перчатках. Благодаря вытянутой форме корпуса с соотношением сторон 19:9 смартфон удобно лежит в руке и не вызывает дискомфорта при использовании. Он поддерживает одновременное использование двух SIM-карт и карты памяти до 128 Гбайт, имеет внешнюю и фронтальную камеру для любительской съемки, работает в сетях 4G.

Vivo Y11 — аккумулятор большой емкости

В мороз хорошо иметь смартфон с мощным аккумулятором. Емкость батареи Vivo Y11 — 5000 мА*ч. Одного заряда хватает в среднем на два дня. Пластиковый корпус наименее подвержен перепадам температур, поэтому Vivo Y11 практически не боится холода.

Vivo Y11 работает на операционной системе Android 9.0 Pie. Смартфон оснащен большим 6.35 дюймовым экраном и хорошей двойной камерой с разрешением 13+2 Мп и диафрагмой F/2.2, F/2.40. Фронтальная камера смартфона снимает с разрешением 8 Мп. Корпус модели имеет глянцевое покрытие, которое красиво переливается на свету. Однако, на таком корпусе быстро остаются отпечатки и царапины, так что лучше заранее обзавестись чехлом.

Blackview BV6800 Pro — не боится сугробов

Зимой случиться может всякое — например, во время штурма снежной крепости мы обнаружите свой смартфон в сугробе. Будет ли он работать после таких издевательств — большой вопрос. Все зависит от того, защищен ли корпус от попадания влаги. Вот, к примеру, один из хорошо защищенных смартфонов — Blackview BV6800 Pro.

С точки зрения характеристик аппарат не выдающийся. Экран 5,7 дюймов, процессор MediaTek MT6750, 4 гигабайта оперативной памяти, 64 постоянной. Зато аккумулятор 6580 мАч, что тоже очень важно для зимней эксплуатации. При этом зарядить его можно всего за 2 часа — есть поддержка технологии быстрой зарядки. Уровень защиты здесь довольно серьезный, по американскому стандарту MIL-STD 810G. То есть даже падения с высоты 2-3 метров на твердую поверхность такому аппарату не страшны. 

INOI 1 Lite — энергобережливый

Вообще, чем меньше экран у смартфона — тем медленнее он расходует заряд аккумулятора. 4-дюймовый экран INOI 1 Lite с TN матрицей очень энергобережлив. При объеме батареи всего 1000 мАч заряда хватает на полный день. Корпус INOI 1 Lite так же, как и у INOI 7i сделан из поликарбоната с матовым покрытием.

Смартфон продается в двух вариантах расцветки: черной и золотой. Модель максимально компактная и легкая. Смартфон рассчитан на выполнение базовых задач: звонки, смс, серфинг в интернете и загрузка приложений. Операционная система Android 8 Go занимает меньше памяти, за счет чего увеличивает производительность устройства. INOI 1 Lite поддерживает одновременное использование двух SIM-карт и карту памяти до 32 Гб. Смартфон оснащен встроенной камерой 5 Мп, поддерживает 3G, GPS и Bluetooth: 4.0.

Nokia 220 — кнопки против холодов

Как ни прозаично, но лучше всего морозы выдерживают простые кнопочные телефоны. Они имеют маленький экран, который максимально экономично расходует заряд аккумулятора и, в основном, пластиковый корпус, защищающий от быстрого замерзания. 

Nokia 220 — отличный пример надежного кнопочника с емким аккумулятором и отличным качеством связи. Телефон работает в сетях 4G. Данная функция позволила значительно увеличить скорость передачи данных и улучшить качество связи.

В остальном функции Nokia 220 не сильно отличаются от обычного кнопочного телефона. Устройство оснащено аккумулятором 1299 мАч, позволяющим обходиться пару недель без подзарядки в режиме ожидания. Телефон поддерживает одновременное использование двух SIM-карт и выпускается в двух вариантах расцветки: черной и голубой.

Какой телефон выбрать на зиму?

Лучше всего с морозами справляются обычные кнопочные телефоны в пластиковом корпусе, но если вам нужен интернет и приложения, выбирайте смартфон с корпусом из поликарбоната. Этот материал хуже всего проводит холод, а значит дольше защищает аккумулятор от замерзания.

Из экранов меньше всего реагируют на холод матрицы OLED и AMOLED, хотя разница с жидкокристаллическими экранами LCD не велика. Маленькие экраны дольше расходуют заряд аккумулятора, но на больших удобнее переключаться между приложениями и вкладками в интернете даже в сенсорных перчатках.

Плюсом в мороз всегда будет большой объем аккумулятора (для смартфонов более 4000 мАч, для кнопочных — более 1000 мАч). В сочетании с пластиковым корпусом такие смартфоны обещаю очень долго жить на холоде. 

Кстати, если вы не против носить кнопочный телефон, вот вам подборка аппаратов с особенными фишками. 

Алкалиновые или литиевые: характеристики, плюсы и минусы

Многие приборы, которые нас окружают, нуждаются в элементах питания — батарейках. Однако со временем они начинают разряжаться. В такой ситуации возникает вопрос: «Какие батарейки выбрать?». Ведь одни служат очень долго, другие «умирают» достаточно быстро, особенно на морозе. Но почему так происходит, чем они отличаются?

Всё зависит от одного параметра – из чего они сделаны. Именно от их состава зависит срок службы и отчасти уровень заряда. Мы предлагаем разобраться и сравнить, какие батарейки лучше: алкалиновые или литиевые, а также поможем выяснить, как экономить, не покупая каждый месяц новый элемент питания.

Особенности, плюсы и минусы алкалиновых батареек

Своё название батарейки получают благодаря металлам, из которых изготавливают электроды. Один из наиболее популярных видов – это щелочные. Многие называют их алкалиновые. «Минус», или отрицательный полюс состоит из цинкового порошка. Благодаря этому увеличивается скорость протекания химических реакций.

Справка. В солевых батарейках также используется цинк. Однако он применяется не в виде порошка. Дело в том, что из него изготавливают корпус. Такая конструкция считается устаревшей, поскольку элемент питания медленно отдаёт ток.

Положительный полюс изготавливают из диоксида марганца. Главным отличием от, например, солевых элементов питания является тип электролита. В алкалиновых батарейках для этого используется гидроксид калия.

Особенность данных элементов питания в том, что они подходят к приборам с энергопотреблением до 300–700 мА. При ёмкости в 3 А*ч они обеспечат длительную работу. Если нагружать батарейку большим током, то её напряжение упадёт, а огромная часть энергии будет расходоваться впустую – на нагрев самой себя. Вывод простой: эффективная ёмкость зависит от нагрузки.

Дополнительная особенность таких элементов питания в том, что даже если они полностью разряжены, то прибор всё равно будет работать, хоть и не продолжительное время. То есть таким нехитрым путём можно пользоваться, например, фотоаппаратом, обходясь некоторое время без покупки новых элементов питания.

Справка. Если солевая батарейка сядет полностью, то фотоаппарат даже не включится. Если же использовать алкалиновый элемент питания, то он позволит провести небольшую фотосессию, длительностью 25–40 минут.

Если же говорить о преимуществах данного вида батареек, то их наберётся немало:

• подойдут для большинства устройств;
• работают относительно долго;
• длительный срок хранения — более двух лет, а в отдельно взятых случаях он может доходить и до 7 лет (зависит от завода-изготовителя);
• не разряжаются на морозе, а продолжают стабильно работать;
• длительный срок службы;
• некоторые модели можно перезаряжать — при этом срок их «жизни» составляет целых 2000 перезарядок;
• доступная цена;
• некоторые современные алкалиновые батарейки не требуют специальной переработки, а могут утилизироваться классическим методом.

Однако кроме плюсов, у них есть и минусы:

• высокое внутреннее сопротивление, что в итоге может сказаться на сроке службы;
• перезарядка занимает много времени — иногда до 12–16 часов;
• если зарядное устройство неисправно, то может произойти взрыв;
• нельзя хранить в устройствах, которые вы давно не используете.

Характеристики, плюсы и минусы литиевых батареек

Литий – мягкий и пластичный металл. Литиевые батарейки создают напряжение примерно 3 Вольта, благодаря чему их можно использовать во многих приборах. Один такой элемент питания заменяет 2 солевые или алкалиновые батарейки. Особенность такого изделия – это их масса, она легче на 30% по сравнению с весом «собратьев» из других металлов.

Сам электрод покрыт пассивной плёнкой, толщина которого составляет несколько нанометров. Данная плёнка обладает свойствами твёрдого электролита, который проводит ионы лития. Она позволяет исключить появление самопроизвольной реакции литиевого электрода с электролитом. По этой причине литиевые батарейки обладают низким уровнем саморазряда (около 1,5% в год). Благодаря этому срок их хранения может достигать 10, а то и 15 лет, что, на первый взгляд, кажется фантастикой.

Использовать их можно в любом электронном устройстве. Правда, стоит отметить, что применение, например, в пульте от телевизора такого элемента будет не совсем целесообразно, поскольку более эффективно они себя проявят с различной электроникой, цифровыми устройствами (фотоаппарат). То есть с теми устройствами, у которых высокое энергопотребление: от игрушек до медицинской аппаратуры.

Как и у всех элементов питания у литиевых батареек есть свои плюсы и минусы. Если же говорить о преимуществах, то здесь выделяются:

• большая ёмкость;
• небольшая масса;
• длительный срок хранения;
• стабильная работа на протяжении всего срока службы;
• устойчивость к температурным перепадам, т. е. функционирует даже на морозе;
• постоянное напряжение;
• высокая энергоёмкость и энергоплотность;
• простота в применении.

Если же говорить о минусах, то здесь выделяется один главный недостаток – это высокая стоимость. Однако многие люди понимают, что лучше один раз заплатить, чем менять их огромное количество раз, и в итоге всё равно переплачивать.

Какие батарейки лучше — литиевые или щелочные

Сразу же стоит отметить, что оба элемента питания имеют огромное количество плюсов, и если их сравнивать с солевыми батарейками, то последние, безусловно, проигрывают. Поэтому о них лучше забыть навсегда. Если же выбирать между двумя рассматриваемыми изделиями, то здесь немного впереди литий-ионные элементы. Дело в том, что у них выше энергоёмкость, поэтому их можно использовать практически в любых приборах. Срок их службы превышает срок эксплуатации щелочных аналогов почти в 2 раза. Однако последние считаются более универсальными, поскольку их можно использовать в пультах.

Вывод напрашивается следующий: выбор элемента питания зависит от самого устройства. Если он нужен для фототехники, то лучше приобретать литиевый вариант, для более простых устройств подойдут щелочные. Лучше же всего приобрести перезаряжаемые аккумуляторные батареи и один комплект обычных батареек. Таким образом вы сэкономите больше денег, а запасной комплект будет служить временной заменой, пока аккумулятор стоит на зарядке.

Подпишитесь на наши Социальные сети

Чтобы не села батарейка. Гайд по выбору аккумуляторов накануне морозов

Как говорят продавцы АКБ, «умирать аккумуляторы начинают весной или летом, а похороны — зимой». До того как температура воздуха совсем упадет и в магазинах аккумуляторов выстроятся очереди, мы решили напомнить о главных ориентирах при выборе новой батареи и действенных способах продлить ей жизнь. Первая «волна» клиентов, когда ударил температурный минус, уже миновала. На очереди — второй вал из тех, кто не сможет тронуться в условиях −15 C°. Думается, до того как этот час настанет, советы от дилера АКБ пойдут на пользу.

Итак, на ближайшую неделю синоптики не прогнозируют резкого похолодания. Загадывать на более позднее время не стоит. Однако, как показывает практика, столбик термометра опускается ниже −15 C° всегда неожиданно: каждый раз, каждую зиму. Продавцы АКБ вспоминают православное Рождество прошлого года: еще 6-го января было «нормально», а 7-го ударил холод под −30 C°. Конечно, для дилеров это был пик продаж. Никто из клиентов не хотел оставаться без колес на праздник, у многих были запланированы дальние поездки к родственникам. А тут такое…

Ликбеза ради стоит напомнить, что внутри пластикового корпуса АКБ находится электролит (изготавливается из серной кислоты и дистиллированной воды) и пластины с нанесенной на них активной массой. При подключении нагрузки в аккумуляторе начинается движение заряженных частиц, что приводит к появлению тока.

При жаре батареи выходят из строя с не меньшим постоянством по сравнению с холодами — при повышенной температуре вода выпаривается, электролит начинает закипать. А при понижении температуры характеристики АКБ падают на процентов 40 по сравнению с заявленными. Физика процесса такова: плотность электролита в аккумуляторе имеет «рабочее» значение в 1,27—1,28 грамма на кубический сантиметр. В этом случае электролит замерзнет при −60 C°. Но стоит плотности упасть до 1,10 г/см3, как батарея будет готова выйти из строя даже при −7 C°.

К уменьшению плотности электролита приводит и разряженность аккумулятора. Холодная температура повышает внутреннее сопротивление и понижает емкость АКБ. Если при +27 C° батарея способна обеспечить все 100% от номинальной емкости, то при −18 C° реальная емкость составит уже только 50% от номинала. Из-за внутренних потерь кулоновская эффективность АКБ всегда будет ниже 100%.

При увеличении нагрузки эти потери будут возрастать, так как высокие разрядные токи делают батарею менее эффективной, она постепенно разряжается. Летом это малозаметно. Но зимой, при понижении температуры и повышении внутреннего сопротивления аккумулятора, емкость падает, и полуразряженная АКБ уже не может прокрутить стартер.

Следовательно, для продления жизни батареи за ней нужно следить.

Что делать?

«Если автомобилисты будут забывать про аккумулятор сразу после покупки и никак его не обслуживать, то он заставит о себе вспомнить через 2—3 года. И вновь встанет вопрос именно о покупке, — говорит Алексей Булдык, главный специалист отдела e-commerce „Первой аккумуляторной компании“. — Но справедливости ради стоит отметить: пару раз в год можно потратить 15 минут на то, чтобы проверить напряжение. Минимальный показатель — 12,6 В. Если меньше — пора зарядить». (Зарядные устройства продаются и в каталоге Onliner.by.)

В первую очередь это касается жителей города: при поездках на короткие расстояния (20—30 км в день на работу и домой) генератор не успевает зарядить АКБ, особенно если включены музыка, свет, отопление. Вторая группа риска — таксисты и владельцы автомобилей с системой Start/Stop, ведь запуск двигателя требует наибольшего напряжения. Если батарея заряжена менее чем на 75%, то в морозы можно и не завестись.

Для того чтобы доказать слова, мы попросили Алексея устроить проверку двум подопытным автомобилям: Kia фотографа и Renault корреспондента. Первого кормят ноги, потому и ежедневные пробеги большие. Второго кормят телефонные звонки из офиса, потому в день он проезжает те самые 30 км. У Kia вольтметр показывает значение в 12,7 В, при старте напряжение проседает до 10,7 (по норме должно быть не менее 9,6 В). Аккумулятор Renault оказался «слабее» — 12,4 В, на запуске — 10,5 В. К счастью, значения не критичны, но тенденция предельно ясна.

Разрядиться АКБ может и из-за фактора невнимательности: забытый на ночь свет фар, незахлопнутая дверь (например, из-за обледенения уплотнителя), неправильно подключенная магнитола либо сигнализация, провоцирующая утечку тока. По словам Алексея, на его памяти бывали случаи, когда причиной утечки становилась обыкновенная грязь на корпусе аккумулятора, превращающаяся в проводника паразитных токов. В любом случае во избежание сюрпризов советуют снять хотя бы одну клемму перед тем, как оставить автомобиль на длительный простой.

Что брать?

Как утверждают спецы, сейчас торговля АКБ частично перетекла в интернет: проще заказать доставку на дом, чем ехать на такси или общественном транспорте в магазин (своя же машина стоит колом). Все привыкли к стандартной последовательности действий: продавцу необходимо сообщить модель своего автомобиля, год выпуска и объем двигателя, а на другом конце трубки по каталогу уже подберут нужную батарею.

Но Алексей с ходу называет несколько нюансов, на которые стоит обратить внимание покупателю при выборе аккумулятора: габаритные размеры, полярность (прямая или обратная), способ расположения клемм (европейский, когда клеммы утоплены в корпус, или азиатский, когда клеммы выступают). Также стоит учитывать электрокомплектацию автомобиля, дополнительные устройства (например, мощный сабвуфер) и, в конце концов, разные технологии.

О последнем стоит рассказать подробнее, ведь от технологии зависит главный для белоруса фактор — цена. Почему аккумуляторы с одними и теми же показателями напряжения, силы тока и емкости стоят по-разному?

Эволюция разновидностей АКБ выглядит следующим образом. Самые простые — сурьмянистые. В состав их свинцовых пластин добавлялась сурьма. Сейчас такие батареи практически не используют из-за недолговечности. У малосурьмянистых (они же стандартные) остались те же проблемы: выкипание воды из электролита, саморазряд и сульфатация. Эти аккумуляторы дешевле, но советуют их лишь тем, кто собирается в скором времени продать машину.

Следующий виток развития — кальциевые АКБ (не всегда имеют на корпусе обозначение). В состав свинцовых пластин добавили до 0,1% кальция. Такие батареи качественнее и современнее сурьмянистых — например, в вопросах расхода воды и саморазряда, устойчивости к вибрации, коррозии пластин. Однако глубокая разрядка для них критична, как и нестабильность бортовой сети. Расчетный срок службы — до 5 лет. Среди данной линейки аккумуляторов имеются как обслуживаемые, так и необслуживаемые модели. Крышка корпуса необслуживаемой АКБ имеет лабиринтную систему: при испарении конденсат концентрируется на крышке и каплями стекает обратно.

Гибридные батареи называются так из-за смешения технологий: пластины с положительным зарядом производятся из свинца с добавкой сурьмы, отрицательный электрод — из сплава свинца с кальцием. Сложив полезные свойства обеих технологий, производители добились стойкости к глубоким разрядам, выкипанию и саморазряду. Гибридность подразумевает и универсальность: такие аккумуляторы подойдут как для горожанина с редкими поездками, так и для автопутешественника.

E (Enhanced Flooded Battery) — еще более современная технология, которая имеет свои особенности. В таких АКБ находится привычный жидкий электролит, но предусмотрены более толстые, а значит, и более долговечные пластины. Причем каждая из положительных пластин находится в специальном конверте из микроволокна, поэтому активная масса меньше осыпается, а срок эксплуатации продлевается. В этих батареях в два раза больше циклов разряда-заряда, они практически не теряют емкость при глубоких разрядах и заряжаются быстрее обычных. По стоимости они примерно на 50—60% дороже простых.

В аккумуляторах AGM (Absorbent Glass Mat) электролит находится не в жидком, а в адсорбированном состоянии, в стекловолоконных матах, облегающих пластины. Блоки пластин плотно прижаты друг к другу, что позволяет лучше удерживать активную массу. Такие АКБ обеспечивают в 3 раза больше циклов разряда-заряда, а пусковая мощность на 30% выше.

AGM часто путают с гелевыми батареями. Последние практически не используются в автомобилях в качестве стартерных. В большинстве случаев гелевые АКБ, у которых электролит находится в желеобразном состоянии, применяют лишь как тяговые аккумуляторы — например, для лодок, детских электромашинок, инвалидных колясок с приводом.

Стоят они примерно в два раза дороже стандартной батареи.

Аккумуляторы AGM и E чаще всего используются в премиальных автомобилях, то есть нужны далеко не всем. Показания к покупке: система Start/Stop, частые запуски двигателя, дополнительное электрооборудование, предпусковой нагреватель, модели премиум-класса «свежих» годов выпуска.

«На чем точно стоит заострить внимание, так это на выборе аккумулятора нужной емкости, — дополняет Алексей Булдык. — Она должна соответствовать рекомендуемой (± 5—10 А·ч). Если емкость меньше положенной, происходит перезаряд АКБ. В итоге с пластин будет осыпаться активная масса, уменьшится рабочая площадь, батарея станет слабой. Аналогичная ситуация возникает и при выборе аккумулятора большей емкости. Тогда происходит недозаряд. При этом работоспособность батареи постоянно ухудшается, так как степень ее заряженности снижается пропорционально времени эксплуатации».

Ну и универсальный совет от продавцов — еще одно напоминание о необходимости проверки напряжения в АКБ перед морозами. Возможно, у аккумулятора еще есть шанс выжить после похолодания, а у автомобилиста — сэкономить.

Аккумуляторы в каталоге Onliner.by

Литий-ионные аккумуляторы: почему они плохо держат заряд на морозе

Не секрет, что батареи не очень хорошо переносят экстремальные температуры – ни жару, ни холод. Но задавались ли вы вопросом: что именно является причиной нестабильного поведения аккумуляторных батарей (поговорим о самой прогрессивной в технологическом смысле массовой продукции – литий-ионных аккумуляторах)? Что приводит к быстрому их разряду, потере емкости и в итоге дискомфортной эксплуатации и невозможности химических процессов?

А ведь проблема насущная и выходит далеко за пределы смартфонов или автомобильной промышленности (гибридных автомобилей и электрокаров с каждым годом становится все больше). Подобные химические элементы, аккумулирующие заряд, используются повсеместно, они есть практически в каждом портативном устройстве – от видеорегистраторов, планшетов и ноутбуков до электровелосипедов и модных сегодня сегвеев и электроскутеров.

Литий-ионные аккумуляторы

«По сравнению с предыдущими типами аккумуляторов литий-ионные заряжаются быстрее, разряжаются дольше, имеют более высокую плотность заряда и меньший вес. Технология перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов самая лучшая из доступных на сегодняшний день», – говорится на сайте apple.com

С одной стороны, звучит очень обнадеживающе. Технологии дошли до такого порога, что можно с уверенностью сказать: мы наконец-то живем в будущем! Но что происходит в реальности? Действительно ли литий-ионные аккумуляторы настолько прогрессивны?

Велосипед с электромотором питающимся литий-ионными аккумуляторами

Возможно, для компактных гаджетов с небольшим потреблением энергии это действительно так. И литий-ионные элементы питания произвели в этой электронной сфере настоящую революцию.

По сравнению с никель-кадмиевыми и никель-металлгидридными АКБ, технология которых была разработана еще в XIX веке, аккумуляторы на основе лития дают целую массу преимуществ, а именно:

отсутствие «эффекта памяти»;
более высокий уровень емкости, что позволяет использовать аккумуляторную батарею дольше;
меньшее время заряда;
меньший вес;
значительно большую компактность при одинаковой максимальной емкости.

Для электронных гаджетов крайне важные параметры, позволяющие увеличить удобство использования и потребительские качества прибора. Но для более технологически сложных систем, работающих в более разнообразных и сложных условиях (автомобили, мотоциклы, электровелосипеды), ими эксплуатационные качества не ограничиваются.

Электрический мотоцикл Harley-Davidson

АКБ в условиях морозов, повышенной влажности, жары, а также интенсивной эксплуатации деградируют быстрее, меньше держат заряд, что явно говорит о не максимальном соответствии технологии реальным эксплуатационным реалиям.

Ярким примером может стать поведение Li-ion аккумулятора при отрицательных температурах

Tesla — один из самых продуктивных электрокаров современности

При снижении температуры окружающей среды в электролите снижается интенсивность движения ионов, замедляются химические реакции. При полностью исправном литиевом АКБ по мере охлаждения электролита проявляется снижение заряда до 20%.

Данное явление временное, достаточно нагреть аккумулятор до плюсовой температуры (в отапливаемом гараже, если это автомобиль, или занести девайс в комнату) – и его функционал будет восстановлен.

Однако при охлаждении ниже 40 градусов Цельсия в аккумуляторе произойдут необратимые повреждения.

Как живой организм, современная батарея может обеспечить 100 процентов своей емкости при умеренных температурах, номинальной точкой отсчета которых будет 20 градусов Цельсия.

Но Li-ion АКБ боится не только низких температур, но и высоких. К примеру, если температура окружающей среды, в которой работает батарея, увеличится до 30 градусов Цельсия, эффективность ее работы снижается примерно на 20 процентов. Если устройство постоянно заряжается при температуре 45 градусов °C и более, потеря производительности может вырасти до колоссальных 50 процентов!

Впрочем, за короткий временной промежуток эти цифры не обязательно отразятся на потере максимального диапазона движения, но при постоянных сложных эксплуатационных условиях неминуемо приведут к закономерному финалу.

Терморегуляция Li-ion аккумуляторов

Как известно, любой автомобиль (если рассматривать его с технической точки зрения), съезжающий с заводского конвейера, выпускается не просто так, а с учетом будущих условий эксплуатации. Поэтому некоторые автопроизводители интегрируют системы управления температурой на своих электрокарах. Даже несмотря на то, что эти системы «прожорливы» и поглощают достаточно большое количество собственной энергии:

на непрогретом автомобиле в мороз нагреватель батарей может потреблять до 6 кВт энергии, что эквивалентно по расходу заряда движению на автомобиле со скоростью в 40 км/ч;

но даже эти затраты не являются критическими, ведь они помогают урегулировать температуру батареи для оптимизации их долгосрочной емкости, с одновременным поддержанием краткосрочной производительности.

Диаметрально противоположные действия предпринимают автопроизводители, когда за бортом жара, охлаждая батареи при необходимости с помощью системы кондиционирования во время подзарядки или при интенсивном использовании.

Кстати, совсем недавно выяснилось, что даже такой передовой электрокар, как Tesla Model S, в котором применяются самые технологичные аккумуляторные батареи в мире, по причине перегрева блока АКБ не может использоваться в качестве спортивного снаряда.

Подготовленный к гонкам электромобиль Tesla Electric GT Championship смог сделать лишь полтора круга по трассе Формулы 1 на полной мощности, после чего раз за разом происходил перегрев аккумуляторной батареи и критическое падение мощности.

Почему Tesla Model S не подходит для спортивного использования?

Как видим, при экстремальных температурах никакие датчики, системы нагрева и охлаждения аккумуляторов не способны справиться с поставленной задачей – защитой батарей и сохранением более-менее номинальных показателей электрокара. Пока не способны справиться.

Отсюда можно сделать вывод, который состоит в том, что практически все компании, предлагающие сегодня автомобили с питанием от батарей, отстают в технологиях сохранения электроэнергии, необходимой для движения. Ведь, даже несмотря на серьезный скачок вперед Li-ion аккумуляторов, технология все еще базируется на разработках практически 200-летней давности, упираясь в работы выдающегося итальянского физика и химика Алессандро Вольта. И речь здесь идет более чем о преемственности!

И вновь повторим, что литий-ионные АКБ на сегодняшний день являются наилучшим вариантом для использования не только во всевозможных портативных электронных гаджетах, но и для электрокаров. Такой тип батарей действительно намного лучше, чем старые свинцово-кислотные или NiMh батареи.

«Магия» химии нам в помощь

Поскольку большинство современных гибридов, так называемых подключаемых плагин-гибридов, и полностью электрических автомобилей перешли на литий-ионные батареи, давайте продолжим их рассмотрение для понимания принципов работы.

Рассматривать принципы других использующихся аккумуляторов мы не будем, поскольку остальные технологии откровенно устаревшие.

Итак, давайте посмотрим, по какому принципу работают современные батареи и почему именно Li-ion

Производители техники выбрали их не случайно, главным образом потому, что аккумуляторы обладают плотностью энергии, превышающей любые другие химические батареи примерно в два с половиной раза. Современные литий-ионные батареи могут вместить порядка 150 Вт⋅ч на килограмм веса. Это означает, что они могут быть компактнее и легче, чем конкурирующие продукты, что является одной из их главных положительных особенностей.

Технически аккумуляторы данного типа содержат в своей основе графитовый анод, литий-кобальтовый оксидный катод, который может быть заменен никелем или марганцем, и жидкий карбонатный электролит с растворенными в них солями лития.

Впервые подобный тип аккумуляторов был изобретен японским ученым-химиком Акира Ёсино в 1991 году. В том же году подобные типы аккумуляторов начала выпускать корпорация Sony.

Краткий принцип работы любого литий-ионного аккумулятора следующий:

Когда батарея отдает электроэнергию, ионы лития (положительно заряженные ионы лития являются переносчиком заряда) перемещаются от графитового анода к катоду в так называемом процессе интеркаляции (обратимого включения молекулы или группы между другими молекулами или группами), который подразумевает движение электронов в одном направлении при использовании внешней цепи.

В процессе зарядки ионы лития с катода диффундируют обратно на графитовый анод.

Принцип работы Li-ion аккумулятора

Это электрохимическая реакция, которая нуждается в постоянном количестве переменных для бесперебойной эффективной работы. В противном случае она может замедлиться, прерваться или может произойти даже электрическое короткое замыкание в одном из элементов батареи.

Кратко суть работы Li-ion АКБ заключается в обеспечении оптимальных условий для перемещения ионов металла внутри системы между разнозаряженными электродами.

При этом отрицательные пластины могут производиться из различных металлов, которые позволяют настроить работу аккумуляторов под те или иные условия или необходимые параметры.

К примеру, использование оксидов кобальта позволяет аккумуляторам работать при значительно более низких температурах, повышает количество циклов разряда/заряда одного аккумулятора. А вот распространение литий-железо-фосфатных аккумуляторов обусловлено их относительно низкой стоимостью, говорится в материале о данном типе батарей на Википедии .

При низких температурах производительность значительно падает из-за замедления химической реакции в электролите. Наиболее заметным этот недуг становится не при работе АКБ (отдаче заряда), а при ее зарядке. В некоторых случаях при очень сильных отрицательных температурах заряд может остановиться практически полностью. Плюс в том случае, если аккумуляторная батарея слишком сильно охладилась, система защиты автомобиля, скорее всего, просто не позволит произвести зарядку, так как это может привести к повреждению элемента.

Технологии будущего, когда они придут, и чем заменять литий-ионные аккумуляторы?

Разработок и теоретических выкладок в этом направлении сегодня существует достаточное количество. Однако вариантов применения прорывных технологий на практике за те же 25 лет по факту не происходило. Улучшения и оттачивание технологии были, но эволюционных, и тем более революционных скачков развития – нет.

Возможно, время настало! Эксперты, изучающие пути развития технологий, уверяют, что вторым локомотивом развития автомобильной электрической автономности за последнее десятилетие после Tesla может стать Porsche. Вернее, по всей видимости, уже стал.

Porsche стал первым автопроизводителем в мире, построившим электромобиль на основе 800-вольтовой архитектуры. Тяговая электросистема имеет номинальное напряжение в 723 В, что для красоты было округлено до 800 вольт. Суть при этом не меняется: значительно более высокое напряжение, по существу, означает возможность использования более тонкой проводки, что приводит к сокращению времени зарядки, уменьшению веса и уменьшению занимаемого пространства внутри автомобиля компонентов и в конечном счете к более продуктивной работе.

Впрочем, сам источник энергии остается из прошлого века и в полу Porsche Taycan – литий-ионный.

Так чем его планируют заменить?

К числу наиболее перспективных в ближайшие десятилетия технологий все еще относят аккумуляторы, содержащие ионные жидкости, которые, по существу, являются обычными солями, растворенными при низких и умеренных температурах. Их популярность обусловлена наименее вредоносной для природы утилизацией.

Также, в отличие от других электролитов, они негорючие и обладают термической стабильностью при гораздо более высоких температурах. Поэтому в последующие 10-15 лет нового ждать вряд ли придется.

Более отдаленные исследования альтернатив АКБ рассматривают конструкцию «Li-air», которая использует атмосферный кислород в качестве окислителя, что сможет сделать ее намного легче современных литий-ионных батарей. Кроме того, удельная мощность такого варианта АКБ сравнима с энергией, выделяемой бензином в ДВС, что делает их идеальными для будущих электрокаров.

Еще более высокую удельную отдачу энергии прочат литий-серные батареи. Вероятно, они станут лучшим выбором для действительно революционных электробатарей будущего. Правда, их разработка все еще находится на ранней стадии, и сколько потребуется на ее реализацию, никто точно не знает. 10-20 или даже 30 лет?

Вот и получается, что везде стоит технология 30-летней давности, которая достаточно скоро устареет настолько, что ее использование окажется нерентабельным, а замены ей нет. Так что дело здесь не только в неустойчивости к морозам или боязни Li-ion аккумуляторов жары. Дело – в возможностях создания технологий будущего, с которыми в мире есть значительные проблемы.

Батарейки в лавинных датчиках. На что обратить внимание

Покупая батарейки, большинство из нас выбирает подходящий для своего устройства типоразмер, но кто задумывается о том, в чём разница между ними?

Если говорить о таких видах спорта, как горные лыжи, скитур, фрирайд, — батарейки становятся одним из важнейших элементов снаряжения, сохраняющих жизнь. К выбору батареек стоит подойти со всей ответственностью.

На фотографиях ниже хороший пример, объясняющий, почему это так.

Батарейки потекли внутри корпуса датчика, и, сколько он проработал в таком состоянии, — неизвестно © Рустам Черниговский

Из инструкции к датчику Pieps BT Pro: «При продолжительном перерыве в эксплуатации устройства (летний период) из батарейного отсека рекомендуется удалить батареи».

На момент открытия батарейного отсека батареи проработали около 20 часов — как и сам прибор. Лавинный датчик включался, показывал полную шкалу заряда: 3/3, или 66–100% времени работы в режиме передачи. Как долго лавинный датчик работал с протёкшими батарейками — неизвестно.

В той же инструкции сказано: «Продолжительность автономной работы: от щелочных батарей — 400 часов в режиме передачи; от литиевых батарей — 600 часов в режиме передачи».

В большинстве случаев получается, что, установив комплект батареек в лавинный датчик в начале сезона, отсек с ними не открывают до конца сезона, а заряд/состояние батареек контролируется только индикатором заряда на экране прибора.

Чем грозит протечка батареек:

• Прибор может выключиться в любой момент, даже несмотря на то, что перед выходом на гору/маршрут вы провели контроль уровня заряда батареек.
• Прибор может выйти из строя. Дальнейшее нахождение в горах без лавинного датчика становится небезопасным.
• Даже если прибор после замены протёкших батареек продолжит свою работу, использовать его будет небезопасно.

Здесь мы не будем углубляться в конструкцию батареек, а рассмотрим только важные для нас аспекты.

• Батарейки с солевым электролитом. Обозначаются буквой R (R6 для AA, R03 для AAA) и могут иметь надпись Heavy Duty.
• Батарейки с щелочным электролитом. Обозначаются буквами LR (LR6 для AA, LR03 для AAA) и имеют надпись Alkaline.
• Литиевые батарейки. Обозначаются буквами FR (FR6 для AA, FR03 для AAA) и имеют надпись Lithium.

Батарейки с солевым электролитом

В качестве электролита используется соль — хлорид аммония.

Изначально элементы заполнялись жидким электролитом. В дальнейшем электролит стали загущать с помощью крахмалистых веществ — крахмала и муки. Это необходимо для того, чтобы электролит не мог вытечь или высохнуть при хранении и эксплуатации элемента. Тем не менее при неправильной эксплуатации или слишком длительном хранении электролит всё же может потечь или высохнуть.

• Солевые батарейки самые дешёвые.
• Ёмкость солевых батареек низкая — 400-700 mAh , минимум вдвое меньше, чем у самых дешёвых щелочных (алкалиновых).
• Имеют небольшой срок хранения — 2-3 года.
• Могут обеспечивать питанием лишь нагрузку, потребляющую небольшие токи.
• Устойчивость к протечкам: средняя (надолго оставлять в устройстве батарейки не стоит).

Солевые батарейки покупать нецелесообразно. Даже в устройствах с самым малым потреблением щелочные (alkaline) прослужат гораздо дольше за счёт своего большего срока годности.

Батарейки с щелочным электролитом

Отрицательный полюс щелочной батарейки состоит из цинкового порошка. Использование порошка позволяет увеличить скорость протекания химических реакций, а значит, и отдаваемый батарейкой ток. Основным отличием от солевых батареек является тип электролита: в щелочных в его качестве используется гидроксид калия.

Щелочные батарейки хорошо подходят для устройств с энергопотреблением от десятков до нескольких сотен миллиампер.

• Щелочные батарейки самые распространённые.
• Имеют срок хранения от 3 до 10 лет.
• Ёмкость щелочных батареек 2000-3000 mAh .
• За год хранения ёмкость щелочных батареек практически не уменьшается.
• Щелочные батарейки не могут долго работать на морозе из-за временной потери ёмкости. После прогрева до комнатной температуры они начинают работать вновь (ёмкость восстанавливается).
• Хранение на морозе почти не вредит щелочным батарейкам.
• Устойчивость к протечкам: хорошая (хотя при коротком замыкании или установке в неверной полярности возможна течь электролита).

В качестве анода используется литий или его соединения. Катод и электролит литиевого элемента могут иметь много видов, поэтому термин «литиевый элемент» объединяет группу элементов с одинаковым материалом анода.

• Имеют срок хранения в среднем 10 лет. Допустимый срок хранения достигает 15+ лет, при этом батарейка теряет около 10% ёмкости.
• Литиевые батарейки имеют большую ёмкость — 3800-4300 mAh (в 1,5-3 раза больше, чем щелочные).
• В отличие от напряжения в щелочных, напряжение в литиевых батарейках почти не снижается до самого конца разряда (пологая кривая разряда).
• Возможность хранения и работы в широком диапазоне отрицательных и положительных температур (от -40°C до +60°C). Литиевые элементы при отрицательных температурах значительно лучше сохраняют ёмкость и имеют более пологую кривую разряда, чем солевые и щелочные батарейки (при этом у солевых и щелочных батареек попросту замерзает электролит). Это означает, что их можно применять в устройствах, работающих на морозе.
• Устойчивость к протечкам: превосходная.

Несомненно, литиевые батарейки, в сравнении с солевыми и щелочными, имеют лучшие характеристики, но из-за более пологой кривой разряда (стабильное напряжение независимо от степени разряда) и высокой цены их использование целесообразно только в особых случаях.

Можно ли использовать в биперах аккумуляторы

«Индикатор заряда батарейки лавинного датчика базируется на измерении текущего электрического напряжения в батарейке» — гласит инструкция к датчику Pieps DSP Pro.

• Перезаряжаемые никель-кадмиевые (Ni-Cd) и никель-металлгидридные (Ni-MH) аккумуляторные батареи при полном заряде имеют не стандартное напряжение 1,5 В, а всего 1,2 В, что создаёт проблемы для прибора в определении уровня заряда батареек.

• Нельзя с уверенностью сказать, в каком состоянии находится перезаряжаемая аккумуляторная батарея, какая у неё ёмкость на данный момент, есть ли у неё скрытые повреждения (в отличие от батареек, которые каждый раз новые).

Работа элементов питания на морозе

Важными аспектами при выборе батареек для использования в лавинном датчике являются способность работать на морозе и вероятность протечки. Давайте рассмотрим один из тестов, в котором демонстрируется зависимость ёмкости элемента питания от изменения температуры. Исследование заключается в измерении ёмкости элементов питания (литиевого и щелочного) при двух температурах: +23°C и -15°C.

Также стоит уточнить, что:

• При охлаждении до -15°C потеря ёмкости батареек — временная, после нагрева обратно до комнатной температуры их характеристики полностью восстанавливаются. Для необратимого повреждения большинство типов батареек и аккумуляторов, включая литий-ионные, требуется охладить ниже -40°C.
• Все элементы питания сократили свою ёмкость, кроме того, у литиевой батарейки напряжение плавно снижается с самого начала процесса разряда, а не держится на постоянном уровне.

Отдельно стоит сказать о щелочной батарейке: при температуре -15°C она попросту неработоспособна — под нагрузкой (500 мА) её напряжение падает ниже 1 В примерно за четверть часа (15 минут).

И, наконец, самая наглядная диаграмма: потеря ёмкости в процентах при охлаждении до -15°C относительно ёмкости при +23°C.

Щелочная батарейка Duracell Turbo демонстрирует катастрофический результат — падение ёмкости на 87%. Щелочные батарейки при отрицательных температурах работают крайне плохо, падение ёмкости при охлаждении у них лишь немного не дотянуло до десятикратного. У одноразовых литиевых батареек при охлаждении на 38°C падение ёмкости составило всего лишь около 20%.

В том, что батарейки на морозе теряют ёмкость, нет ничего удивительного: внутри у них находится электролит, от температуры которого зависит и подвижность ионов, и скорость протекания химических реакций, а значит — эффективность работы элемента питания. Разные типы элементов имеют разный состав электролита и, соответственно, по-разному реагируют на снижение температуры.

Применительно к лавинным датчикам не всё так плохо с щелочными элементами питания: даже при сильном охлаждении элемента питания скорости протекания реакции достаточно для нормальной работы прибора.

Из спецификации ETSI EN 300 718-2 V2.1.1 (2018-01) следует, что лавинный датчик как минимум должен быть способен передавать сигнал в течение 200 часов при температуре +10°C, а затем принимать сигнал в течение не менее одного часа при температуре -10°C.

Лавинный датчик — это устройство с малым потреблением, значительно меньшим, чем в тестах (в тестах разряд током 500 mA). Если следовать рекомендациям производителей и заменять батареи вовремя, «оставшейся» после охлаждения ёмкости щелочной батарейки обычно достаточно, чтобы соответствовать заявленному производителем времени работы.

Рассмотрим рекомендации нескольких производителей, касающиеся их индикаторов оставшегося заряда и предписаний по замене батарей:

• В руководстве к ARVA Axio сказано: замените батареи, когда уровень заряда падает ниже 50%.
• В руководстве к Mammut Barryvox сказано: замените щелочные батареи, когда уровень заряда падает ниже 40%, и литиевые батареи, когда уровень заряда падает ниже 30%.
• В руководстве к Pieps Powder BT / Pro BT сказано: когда индикатор батареи (полоска) не показывает ни одного деления (разряжен), но ещё не мигает, прибор может передавать сигнал в течение как минимум 20 часов (+10°C), а затем получать сигнал в режиме поиска в течение одного часа (-10°C). В этом руководстве также говорится, что, когда уровень заряда батареи составляет 1/3, прибор будет передавать данные от 20 часов до 33% времени от максимально возможного для установленного типа батареи (щелочные или литиевые).
• В руководствах к BCA Tracker 3 и Tracker S говорится, что вы должны заменить батареи при падении заряда до 40%.

Какие батарейки использовать в лавинных датчиках

Итак, если сравнивать между разными типами батарей, литиевые имеют самые лучшие характеристики: у них большая ёмкость, они прекрасно работают на морозе, практически не текут, имеют большой срок годности. Да, они дороже щелочных, но это окупается временем работы и безопасностью для дорогостоящего лавинного датчика. Течь электролита — основная причина выхода из строя лавинных датчиков.

Важно

Литиевые батарейки могут использоваться только в том случае, если они поддерживаются вашим лавинным датчиком.

Это связано с тем, что лавинный датчик при определении уровня заряда батарейки базируется на измерении текущего электрического напряжения в ней. Из-за того, что литиевые батарейки имеют стабильное напряжение независимо от степени их разряда, лавинный датчик не может корректно определить уровень заряда. Таким образом, если прибор «не умеет» работать с литиевыми батареями, изменение показаний заряда со 100% до 0% может быть почти мгновенным.

Лавинный датчик является технически сложным электронным устройством. От корректности его работы может зависеть ваша жизнь и жизнь вашего напарника. Работоспособность лавинного датчика напрямую зависит от состояния батареек.

• Внимательно изучайте инструкцию к вашему прибору.

• Не используйте в лавинных датчиках солевые элементы питания!

• Устанавливайте новые высококачественные батареи в начале каждого сезона.
• Все батарейки должны заменяться одновременно. Используйте батарейки одной марки. Никогда не смешивайте новые и использованные батарейки.
• Никогда не используйте аккумуляторы!
• Литиевые батарейки могут использоваться только в том случае, если они поддерживаются вашим лавинным датчиком (смотрите инструкцию к вашему прибору). Обычно использование литиевых батарей необходимо подтвердить в приложении/меню прибора.
• При разряде батареек до уровня, рекомендованного производителем вашего устройства, — замените их. Если есть сомнения, замените их, когда они достигнут 50% ёмкости.
• Всегда в конце сезона извлекайте батарейки из лавинного датчика, чтобы предотвратить его повреждение из-за утечки электролита. Утечка электролита обычно приводит к аннулированию гарантии большинства производителей.
• Каждый раз при замене батареек убедитесь, что контакты находятся в хорошем состоянии, не окислены.
• Выбирайте место ношения лавинного датчика в зависимости от температуры. Если холодно — носите его на теле, под курткой. В тёплую солнечную погоду можно носить его в прорезном кармане штанов.
• Батареи стоят недорого — не экономьте на своей жизни и на жизни вашего партнёра!

За помощь в подготовке текста статьи автор выражает отдельное спасибо Сергею Веденину, руководителю проекта MountSchool.ru и амбассадору магазина «Спорт-Марафон».

Испытание холодом: тестируем 6 флагманов и один «бюджетник» в условиях русской зимы

В снегу лежат 6 именитых флагманов и ждут своей участи. В их компанию затесался Tecno Camon 11 — «бюджетник» китайской компании Tecno Mobile. Не удивляйтесь, если видите название в первый раз: основной рынок сбыта — Африка. В Россию Tecno пришла в 2018 году.

Вот какие смартфоны участвуют:

• Samsung Galaxy Note 9
• Tecno Camon 11
• Honor 10
• Huawei Mate 20 Pro
• Sony Xperia XZ3
• Apple iPhone XS Max
• POCOPHONE F1

Смартфон с африканскими корнями сражается против дорогих флагманов от A-брендов в заснеженной России. Где вы еще такое встретите?

Как тестировали?

На холоде самое уязвимое место смартфона — аккумулятор. Чем холоднее, тем быстрее он теряет заряд. Большинство аппаратов рассчитаны на эксплуатацию в диапазоне температур 0 — 35 градусов. Но для нашей страны это несерьезно, согласитесь.

Мы провели два теста при разной температуре и в разных условиях. Первый — на балконе, за окном — 12 градусов мороза (внутри немного теплее). На всех смартфонах запустили игру Subway Surfers и «гоняли» час. Потом измерили температуру батареи и расход заряда.

Не все смартфоны защищены от воды и пыли, поэтому мы положили их в специальный кейс (в коробку).

Второй тест — при минус 20 градусах мороза. Проворачиваем то же самое и смотрим температуру и расход заряда. В конце вычисляем остаток. У кого осталось больше «процентов», тот и победил.

Тест 1: минус 12 градусов

Большинство смартфонов шли на одном уровне, но Huawei Mate 20 Pro и iPhone XS разряжались в два раза медленнее. В Mate 20 Pro самая емкая батарея — 4200 мАч, и энергоэффективный 7-нанометровый процессор Kirin 980. В iPhone XS Max тоже 7-нанометровый чип, и самый «крупный» аккумулятор среди всех iPhone.

Camon 11 не уступил «воротилам» Galaxy Note 9 и Xperia XZ3, а вот Honor 10 под конец теста замерз и стал разряжаться быстрее. Отсюда проигрыш в 2%.

Смотрим температуру батарей (iPhone XS Max проверить не удалось):

Сильнее всех охладился Samsung Galaxy Note 9, меньше всех — Honor 10. Разница — 7 градусов, и не в пользу Samsung, но «китаец» все равно разряжался быстрее. Возможно, дело в процессоре и «прожорливом» IPS-экране.

Корпус у всех стеклянный, кроме POCOPHONE F1: там пластик, он проводит тепло хуже металла и стекла, поэтому дольше остается нагретым. Хотя за час все равно остывает.

Тест 2: минус 20 градусов

Лютый мороз подкосил двух китайских «середняков»: Honor 10 и POCOPHONE F1 потеряли больше половины заряда! На таком холоде материал корпуса уже не имеет значения. «Африканский» соперник показал себя на удивление достойно, на уровне лидеров предыдущего теста.

Однако вся троица начала сильно «тормозить», анимация замедлилась, а экран будто замерз: динамичная картинка словно «вязла» на морозе. Виной тому особенности IPS-матриц.

У остальной четверки мощных флагманов с OLED дисплеями таких проблем не было. Кроме iPhone XS Max: экран начал плохо реагировать на касания, понимал через раз. Могло повлиять защитное стекло, наклеенное на дисплей. Оно было только у «айфона».

Mate 20 Pro и iPhone XS Max снова пришли вровень, уступив «корейцу» и «японцу».

Sony Xperia XZ3 и Samsung Galaxy Note 9 выдержали резкий перепад температур, причем при -20 °C оба показали себя лучше, чем при -12 °C. Настройки (яркость экрана, работу датчиков) мы не меняли — только температуру воздуха.

Самые «теплые» смартфоны разрядились быстрее всех. Мы про Honor 10 и POCOPHONE F1, которые «съели» больше всего энергии. Зато не отключились. Самым холодным снова оказался Samsung Galaxy Note 9. Возможно, корейские разработчики больше доверяют своему «железу» и допускают возможность охлаждения до очень низких температур.

Кто победил?

Итого смартфоны пролежали на морозе 2 часа. У кого осталось больше заряда?

1. Huawei Mate 20 Pro и Apple iPhone XS Max — 76%
2. Sony Xperia XZ3 — 73%
3. Samsung Galaxy Note 9 — 71%
4. Tecno Camon 11 — 67%
5. POCOPHONE F1 — 33%
6. Honor 10 — 27%

Миф про вырубающиеся на морозе «айфоны» разрушен: iPhone XS Max спокойно перенес -12 °C и не сильно разрядился в -20 °C. Huawei Mate 20 Pro с огромной батареей тоже годится для долгих зимних прогулок.

Отличный результат показал Sony Xperia XZ3, для которого чем холоднее, тем лучше. Учитывая защиту по IP65/68 и утолщенное стекло Gorilla Glass 5, его можно назвать одним из самых надежных смартфонов. Galaxy Note 9 не отстает.

Но больше всех удивил Camon 11. Живучий «бюджетник» спокойно пролежал на морозе и, кажется, терял заряд только из-за ярко горящего дисплея.

POCOPHONE F1 и Honor 10 оказались не готовы к суровой русской зиме: быстрый расход батареи и ухудшение отзывчивости дисплея. Но если там, где вы живете, не бывает холоднее -10 °C, эти проблемы себя не проявят. Конечно, если не «морозить» смартфон слишком долго.

И главное — ни один смартфон за время тестирования не выключился.

Напоследок — несколько советов:

• Наденьте на смартфон чехол, тогда холод будет медленнее проникать в аккумулятор;
• Храните смартфон во внутреннем кармане, ближе к телу;
• Не держите гаджет на холоде дольше 10 минут;
• Согревайте смартфон постепенно — от резкого перепада температур в корпусе может образоваться конденсат;
• Не заряжайте смартфон на сильном холоде — так можно навредить устройству;
• Защитное стекло ухудшает чувствительность сенсора на морозе.

7 лучших аккумуляторов для зимы — 2020

27.05.2019 17:46:52

Эксперт: Давид Вайнберг

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

С приходом зимы в автомобиле обнаруживаются все слабые узлы и механизмы. Когда возникает проблема с запуском двигателя, в первую очередь подозрение падает на севший аккумулятор. Иногда решить проблему удается подзарядкой батареи, но часто приходится приобретать новый источник тока. Перед тем как отправиться в автомагазин, следует прислушаться к рекомендациям наших экспертов.

Как выбрать аккумулятор для зимы

1. Определение необходимой емкости. В продаже имеется богатый ассортимент автомобильных аккумуляторов, даже у одного производителя есть целая линейка разных моделей. Подбирать батарею по емкости необходимо с учетом рекомендаций автопроизводителя. Покупать более мощный (как и слабый) источник тока не следует, т. к. генератор не сможет полностью восстанавливать АКБ во время езды. Для бензиновых малолитражек подходят батареи емкостью 40-60 Ач.
2. Пусковой ток. Важнейшей характеристикой аккумулятора для владельцев дизельных авто является пусковой ток.

   Это объясняется тем, что для прокрутки стартера и воспламенения солярки требуется большее усилие. Если для среднестатистической бензиновой легковушки хватает пускового тока величиной 300-400 А (по SAE), то такую же машину с дизельным агрегатом необходимо укомплектовать батареей с пусковым током 600-800 А.

3. Тип аккумулятора. Сегодня на рынке можно встретить несколько разновидностей АКБ.
4. Свинцовые батареи классического типа имеют черный корпус, который сверху залит специальной смолой.

   Такие источники тока не только можно подзаряжать и проверять плотность электролита, но и менять вышедшие из строя банки. Сегодня такие аккумуляторы не пользуются высоким спросом, т. к. срок службы у них небольшой, а современные автолюбители редко прибегают к ремонту.

5. Малообслуживаемые модели отличаются полупрозрачным пластмассовым корпусом. Они имеют заливные отверстия, которые закрываются пробками. Такие батареи можно подзаряжать, при необходимости проверять плотность электролита. Все соединения между пластинами и банками находятся внутри корпуса.

   Малообслуживаемые АКБ пользуются популярностью у российских автомобилистов за оптимальное сочетание цены и качества.

6. Необслуживаемые аккумуляторы не имеют заливных отверстий, поэтому и проверять батарею можно только с помощью специальных диагностических приборов. Для связи с атмосферой есть одно отверстие, многие АКБ оснащены контрольным глазком. Такие модели считаются самыми современными, но и стоимость у них выше, чем у классических или малообслуживаемых моделей.

Мы отобрали в наш обзор 7 лучших аккумуляторов для зимы.

Все они широко представлены в автомагазинах России. При составлении рейтинга учитывалось мнение экспертного сообщества и отзывы отечественных автомобилистов.

лучших аккумуляторов для зимы

: 4.9

Автовладельцам, которые всю зиму эксплуатируют транспортное средство в городских условиях, эксперты рекомендуют присмотреться к словенскому аккумулятору Topla AGM Stop&Go. На первый взгляд вызвать недоумение у неискушенных автолюбителей может высокая цена. Это же не BOSCH или OPTIMA, чтобы выкладывать круглую сумму денег.

Но вложенные средства с лихвой окупаются длительной беспроблемной эксплуатацией. Даже специалисты удивляются живучести модели. Частый запуск мотора не сказывается отрицательно на состояние батареи, при исправном генераторе АКБ быстро восстанавливает потерянную емкость.

Высокое качество подтверждается и 3-летней гарантией от производителя.

Автомобилисты довольны работой аккумулятора, да и цена на модель AGM оправдана. Поэтому батарея становится победителем нашего рейтинга.

• выносливость;
• быстрое восстановление емкости;
• гарантия 3 года;
• простота эксплуатации.

Varta Blue Dynamic

: 4.8

Отличным сочетанием качества и цены обладает немецкий аккумулятор Varta Blue Dynamic. Источник тока отличается высокой энергией пуска, что ценится владельцами автомобилей с дизельными моторами. Модель успешно выдержала различные испытания и тесты, которые проводились авторитетными автоэкспертами и периодическими изданиями. И в нашем рейтинге батарея заняла высокое второе место, уступив победителю в долговечности. Достаточно быстро аккумулятор восстанавливает емкость, но зимой придется воспользоваться стационарным зарядным устройством.

Отечественные автомобилисты привыкли доверять качеству Varta, ожидая от батареи чудес. Поэтому и встречаются негативные отзывы, в которых владельцы жалуются на небольшой срок службы. При этом забывают о необходимости периодического обслуживания.

• высокий пусковой ток;
• качественная сборка;
• демократичная цена;
• надежность.

OPTIMA 75 YELLOW TOP

: 4.7

Самыми дорогостоящими автомобильными аккумуляторами сегодня остаются гелевые батареи OPTIMA. Модель 75 YELLOW TOP является образцом для подражания с точки зрения инновационности. Американскому производителю удалось добиться от АКБ рекордного тока (975 А) прокрутки в холодную погоду. Даже в сильный мороз источник тока выдерживает большое количество запусков двигателя. Кроме того, батарея обеспечивает бортовую сеть стабильной электроэнергией, что важно при большом числе приборов и опций.

Эксперты поставили аккумулятор на почетное третье место в нашем рейтинге. Подняться выше модели пока мешает очень высокая цена и сложности с обслуживанием. Придется дополнительно тратить деньги на зарядку аккумулятора у профессионалов.

• высокий ток холодной прокрутки;
• инновационная технология выработки энергии;
• стойкость к сильному морозу.

• высокая цена;
• сложности с обслуживанием.

TAB Polar 5200

: 4.6

Еще один аккумулятор из Словении попал в наш рейтинг, остановившись в шаге от призовой тройки. Модель TAB Polar предназначена для большого спектра автомобилей. Запустить в мороз батарея способна как бензиновый, так и дизельный двигатель. Причем заявленные значения пускового тока подтверждены испытаниями в суровых условиях зимы. Добиться высокого пускового тока производителю удалось за счет утончения пластин, поэтому в банке их количество возросло. Сам корпус сделан из морозостойкого полипропилена. Он не боится холода, вибрации, паров кислоты и воздействия открытого огня.

Отечественные автовладельцы обнаружили один недостаток у аккумулятора, который не позволил обойти лидеров. Сильно падает пусковой ток при повторном запуске замерзшего двигателя.

• универсальность применения;
• высокий пусковой ток;
• стойкость к вибрации;
• морозостойкий корпус.

• падает энергия при повторном запуске холодного мотора.

BOSCH S5 001 (52R) 

: 4.5

Одной из самых популярных моделей для зимы у производителей автомобилей является аккумулятор BOSCH. Большинство малолитражных легковушек оснащаются батареями S5 001 (52R). Благодаря уникальной технологии PowerFrame аккумулятор способен запускать в мороз и дизельные моторы. В погоне за высокой мощностью и долговечностью производитель не забыл и о безопасности источника тока. Эксперты обращают внимание на минимальный саморазряд АКБ, поэтому дополнительно подзаряжать батарею на стационарном устройстве не придется. Так как модель выполнена в необслуживаемом варианте, то эксплуатация ее отличается простотой.

Отечественные пользователи положительно отзываются о качестве аккумулятора и его выносливости. К минусам они относят длительное время зарядки.

• высокая популярность;
• мощность;
• долговечность;
• качественная сборка.

Mutlu Silver Calcium

: 4.4

Доступной ценой привлек внимание экспертов турецкий аккумулятор Mutlu Silver Calcium. Он был испытан отечественными журналистами из авторитетного издания «За рулем», получив хорошие отзывы от специалистов. Производитель использует запатентованную технологию при создании пластин Ca-Ca. Инновационный подход позволил придать батарее высокую производительность, надежность, стойкость к вибрации. Высокий пусковой ток сохраняется даже в сильный мороз. Следить за уровнем заряда автовладельцу удобно через смотровой глазок.

Модель попадает в наш рейтинг за хорошее сочетание цены и качества. Из недостатков пользователи отмечают непрочные уголки корпуса, падает емкость АКБ при длительном стоянии авто на морозе.

• хорошее качество;
• демократичная цена;
• передовая технология изготовления;
• стойкость к вибрации.

• непрочные уголки корпуса;
• падает емкость при длительном стоянии на морозе.

EXIDE Premium EA770 (77R)

: 4.3

Много хороших отзывов можно прочитать на форумах отечественных автомобилистов в адрес аккумулятора EXIDE Premium EA770. Больше всего похвалы заслуживает пусковой ток и долговечность батареи. Американский производитель для европейского рынка наладил выпуск аккумуляторов в Испании. На продукцию дается 2-летняя гарантия, а пользователи сообщают о сроке службы 5-7 лет. Источник тока исправно запускает после морозной ночи бензиновые и дизельные моторы. Стабильный интерес к модели со стороны российских автовладельцев эксперты объясняют приемлемой ценой.

Что касается недостатков аккумулятора, то при длительном простое авто теряется емкость. А если не подзаряжать батарею на стационарном устройстве, то срок службы снижается до 3 лет.

• приемлемая цена;
• 2-летняя гарантия;
• качественная сборка;
• хороший пусковой ток.

• на морозе падает емкость;
• требуется регулярная подзарядка.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.