Тема №1 «Общая характеристика и основные данные планера»

1. Общая характеристика и основные данные планеров.

Планер

— летательный аппарат тяжелее воздуха, не имеющий двигательной установки.

Аэродинамическое качество — одна из самых важных характеристик планера: это отношение дальности полета с высоты Н к этой дальности.

L

К = ——

Н

У различного класса планеров качество находится в пределах от 7-8 единиц до 60 и более.

По современной классификации планеры различают по следующим типам:

1) планеры первоначального обучения (запускаются лебедкой, К в пределах 10);

2) учебно-тренировочные (двухместные, простые в пилотировании, К — 25-30);

3) спортивные (одноместные, более строгие в управлении):

3.1. стандартный класс: ограничен размах крыла 15м, нет закрылков, амортизатора шасси, К — 38-42;

3.2. клубный класс: ограничен размах крыла 15м, К — 35-37;

3.3. открытый класс: нет ограничений по конструкции и аэродинамической схеме, размах крыла до 30м (обычно 20-25м), К=50 и более единиц.

4) экспериментальные;

5) мотопланеры.

2. Общая характеристика планера Л-13 «Бланик», конструктивная и аэродинамическая компоновка.

Планер Л-13 «Бланик» (производство Чехословакия) — двухместный свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла и тандемным расположением пилотских кресел, предназначен для обучения всем видам полетов, конструкция цельнометаллическая, аэродинамическая схема нормальная.

Свободнонесущий — силовые элементы стыковочных узлов плоскостей с фюзеляжем находятся внутри аэродинамической поверхности планера, т.е. отсутствуют внешние силовые элементы: тросовые растяжки, подкосы и т.п.

Тандемное расположение пилотских кресел обеспечивает малую ширину кабины, что уменьшает воздушное сопротивление.

Планер оснащен всеми приборами для контроля пилотирования и УКВ радиостанцией LS-4/1 или LS-5.

Основные части конструкции:

— фюзеляж;

— крыло (правая и левая плоскости);

— киль с рулем направления;

— стабилизатор с рулями высоты;

— закрылки, элероны, интерцепторы (установлены на обеих плоскостях).

Управление планером выполнено по стандартной схеме: поперечное движение ручки управления передается на элероны, продольное — на рули высоты, ножное управление (педали) связано с рулем направления.

Закрылки выполнены по однощелевой зависающей схеме, позволяют снизить посадочную скорость и эффективны при работе в восходящем потоке.

3. Основные геометрические и весовые данные планера Л-13 «Бланик»

Геометрические данные:
-длина фюзеляжа	8,4м
-максимальная ширина фюзеляжа	0,62м
-наибольшая высота фюзеляжа	1,14м
-размах крыла	16,2м
-площадь крыла (S кр.)	19,15м2
-средняя аэродинамическая хорда крыла (САХ)	1,235м
-удлинение крыла	13,7
-закрутка крыла	— 3*
-стреловидность крыла	— 5*
-размах горизонтального оперения	3,45м
-площадь горизонтального оперения (Sг.о.)	2,659м2
-поперечное V крыла	3*
-поперечное V горизонтального оперения	5*
-высота вертикального оперения	1,64м
-площадь вертикального оперения	1,608м2
Весовые данные планера
-вес пустого планера	292кг
-максимальный вес полета	500кг
-максимальная нагрузка на крыло	26,1кг/м2

4. Летно-технические данные и ресурс планера.

Летные данные
-максимальное аэродинамическое качество	Кmax=28,5
-минимальная скорость снижения	Vуmin =0,82м/сек
-максимальная скорость пикирования	Vmax=253км/час
-посадочная скорость	Vпос.=55км/час
-максимальная скорость с выпущенными закрылками	Vmax с закр.=110км/час
-максимальная эксплуатационная перегрузка: при весе 400кг (один пилот)	+6; -3
при весе 500кг (два пилота)	+5; -2,5
Эксплуатационные данные
-давление воздуха в амортизаторе шасси	33кг/см2
-давление воздуха в пневматике шасси	2,6кг/см2
-допустимый люфт на ручке управления на педалях	2,0мм 3,0мм
-отклонение руля высоты вверх вниз	32* 25*
-отклонение руля поворота	+(-)30*
-отклонение элеронов вверх вниз	34* 13*
-отклонение триммера вверх вниз	12* 35*
-отклонение закрылков вниз	8*
-диапазон эксплуатационных центровок	23-38% САХ

Ресурс планера.

Общий ресурс планера составляет 3750 часов. Работы по первому и второму капремонтам выполняются через 1000 часов налета или 5000 летных циклов.

Тема 2 «Конструкция планера Л-13 «Бланик»

Фюзеляж планера Л-13 «Бланик» цельнометаллический, овального сечения, состоит из двух составных частей:

— передняя часть;

— задняя часть.

Существует 3 основных варианта исполнения конструкций фюзеляжа:

1) несущий каркас, обтянутый тканью или другим материалом, — классическая схема конструкции;

2) цельнометаллическая или клеенная обшивка, исполняющая несущие функции, без силового набора — монокок;

3) несущий набор и несущая обшивка — полумонокок.

Передняя часть фюзеляжа планера — полумонокок, силовой набор включает:

— 6 шпангоутов со шпангоута №1 до шпангоута №6 — поперечный силовой набор;

— стрингеры — продольный силовой набор;

— обшивка из дюралюминиевых листов — также несущая;

— пол между шпангоутами №1-№6 — также выполняет прочностные функции.

В передней части фюзеляжа расположены:

— две пилотские кабины с креслами пилотов, приборными досками, органами управления и привязной системой;

— шасси с амортизатором в нише между 4-м и 5-м шпангоутами;

— багажное отделение между 5-м и 6-м шпангоутами, состоящее из 2-х частей: верхний багажник, служащий для размещения и установки радиостанции LS –4/I, аккумуляторной батареи NKNO-6 и барографа, и нижний багажник, служащий для размещения умформера, аккумуляторной батареи 12-А-10 и личных вещей и принадлежностей пилотов.

На шпангоуте № 5 расположены передние узлы навески консолей крыла.

На шпангоуте № 6 расположены основные узлы навески консолей.

К шпангоуту № 1 крепится носовой откидной обтекатель (кок) и буксировочный замок.

Кабины пилотов закрываются откидной частью остекления — фонарем кабины.

Задняя часть фюзеляжа — монококовой конструкции, состоит из двух половин, левой и правой, выполненных из листового дюралюминия, армированных шпангоутами, разделенными по осевой линии фюзеляжа.

Обе половины соединены в вертикальной плоскости сверху и снизу двумя заклепочными швами.

l-13 Бланик

В пятидесятые годы прошлого столетия в Чехословакии был спроектирован и построен двухместный учебно-тренировочный планер L-13 Blanik.

Спроектированный чешским конструктором Karel Dlouhy почти 50 лет назад, L-13 «Бланик» и по сей день широко используется как для первоначального обучения спортсменов, так и для установления рекордов. Планер оказался очень простым и надежным, так же обладал отличными пилотажными характеристиками. Планер полностью металлический, рулевые поверхности обтянуты тканью. Он рассчитан для взлета с лебедки «Геркулес» или буксировки за самолетом. Планер быстро завоевал популярность не только в социалистических странах, но так же поставлялся в страны Западной Европы и Америки. В настоящее время Blanik успешно эксплуатируется в России и других странах Мира. Наверное, можно сказать, что на данный момент L-13 «Бланик» является одним из самых распространенных планеров в Мире. В свое время мне так же довелось полетать этом планере в аэроклубе. И поэтому, увидев, что продаже есть его модель от AZ model было принято решение — обязательно купить.

Коробка с боковым клапаном сделана из мягкого картона. На одной стороне изображен цветной рисунком планера.

На другой цветные варианты окраски и нанесения декалей.

Модель выполнена по технологии ЛНД и состоит из одного литника с деталями планера, небольшой платы фототравления, пленки с приборными досками и фонаря из полистирола.

Кстати, насчет фонаря долго были сомнения, что же лежит в коробке. На некоторых фото содержимого коробки был виден «вакушечный», и попалась несколько фото с нормальным, пластиковым. Дело в том, что лично я не любитель вакуумных фонарей, которые уж очень любят чехи. И тем более в каталоге у AZmodel пластиковый фонарь для L-13 «Бланик» идет отдельной позицией под номером AZ-A7009 Let L-13 Blanik Injected Canopy 1/72. Когда пришла модель, к моей радости в коробке оказался пластиковый фонарь. Но было и небольшое огорчение — не хватало маленьких боковых стекол, детали Т-2. Но это не страшно, самому сделать их не сложно. В остальном довольно простая модель с небольшим количеством деталей. Хотя чему там особо и быть. Качество литья стандартное для AZmodel из серого пластика, без утяжин, с небольшим количеством облоя. Смещений то же не наблюдается.

Неплохо выполнена перкаль на рулевых поверхностях.

Фонарь прозрачный, хотя его нужно немного отполировать.

Декаль хорошая, качественная, без смещений. Самое главное есть вариант ДОСААФ. Почти такой же, как был у нас. Надо еще отметить, что у AZmodel L-13 «Бланик» идет в нескольких версиях. Я специально выбирал ту, где есть вариант ДОСААФ. Есть вопрос по цветопередаче как раз именно этого варианта. Мне кажется, синий должен быть очень темный, а на декали светлее. Может это конечно субъективное восприятие, но все же.

Инструкция простая на одном развороте.

К недостаткам еще можно отнести слабоватый интерьер кабины. Хотя на сам деле там особо ни чего и нет, а недостающие элементы можно сделать и самому. Благо в сети есть и ТО, и фото кабин. По чертежам модель не проверялась, так как у меня задумка собрать ее просто — из коробки.

К тому же, хорошего чертежа я не встречал. Был, по -моему, какой-то из LK, но его достоверность тоже не 100%.

В остальном, модель AZmodel L-13 «Бланик» оставила довольно приятное впечатление. При всей простоте можно получить довольно хорошую модель известного планера.

Цена в интернет-магазине около 10$.

Ближе к концу Второй мировой войны начала производство (проект, получивший название Grasshopper, был разработан на фирме Stinson Aircraft Company ) двух/трехместного моноплана, который можно было с равной эффективностью использовать е качестве связного, наблюдательного, фоторазведчика и медико-эвакуационного. В 1945 году были заказаны два прототипа Model 105. На время проведения оценочных испытаний самолет получил специальное обозначение XL-13, а в серию он пошел уже как L-13A

. Поставки начаты в 1947 году, всего построено 300 машин, в том числе 48 — для авиации Национальной гвардии.

L-13A представлял собой цельнометаллический подкосный высокоплан, с трехопорным шасси с хвостовым колесом и возможностью замены его на поплавковое или лыжное шасси. Кабина закрытого типа вмещала трех человек, или двух человек и двух раненых на носилках, или — в экстренных случаях — до шести человек. 28 самолетов L-13A были модифицированы по стандарту L-13B для использования в условиях Арктики (среди прочего на самолете устанавливалась система подогрева топливной системы).
Модификации :

L-13A	первая серийная модификация.
L-13B	полярная модификация.
Centaur 101	часть снятых с вооружения ВВС США в середине 1950-х годов самолетов L-13 приобрели гражданские компании и частные лица, а одна из них — «Longren Aircraft Со.» — создала на базе военного L-13 модифицированный гражданский шестиместный самолет Centaur 101, оснащенный 300-сильным мотором Lycoming R-680-E3; переоборудование выполняла , построившая затем еще несколько таких самолетов.
Centaur 102	так обозначались несколько самолетов, оснащенных звездообразным мотором Jacobs R-755-A2.
Husky I	данное обозначение присвоили нескольким L-13, переоборудованным «Caribbean Traders Inc.» и оснащавшимся двигателем Franklin 0-425-9.
Husky II	несколько самолетов L-13, оснащенных 300-сильными моторами R-680-13.
Husky III	самолеты L-13, получившие 450-сильные звездообразные моторы Pratt & Whitney R-975-7 (Whirlwind J-6-9).

ЛТХ:

Модификация	L-13A
Размах крыла, м	12.33
Длина, м	9.68
Высота, м	2.57
Площадь крыла, м2	25.10
Масса, кг
пустого самолета	941
максимальная взлетная	1448
Тип двигателя	1 ПД Franklin O-425-9
Мощность, л.с.	1 х 250
Максимальная скорость , км/ч	185
Крейсерская скорость , км/ч	148
Практическая дальность, км	592
Практический потолок, м	4570
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	до 2 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:	XL-13
L-13A
L-13A
Centaur 101
Husky II

Схемы:

L-13

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Convair Model 105 (L-13) Stinsonflyer.com. Stinson (Consolidated Vultee) L-13 Putnam. John Wegg. General Dynamics Aircraft and their Predecessors EdCoatescollection.com. Convair L-13A N4910V

Уголок неба. 2011 (Страница: Дата модификации: )