Большинство водителей относительно новых автомобилей БМВ с моделью мотора N46 даже не догадываются, что такое маслосъемный колпачок. Однако когда из выхлопной трубы после нескольких минут работы на холостом ходу появляется сизый дым, они едут в автосервис, где им и объясняют функции этой детали. Несмотря на кажущуюся незначительность, на самом деле она играет важную роль, а именно защищает камеру сгорания от попадания внутрь масла. Такой колпачок устанавливается на стержне клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ).

Срок службы маслосъемных колпачков

Поскольку на современных BMW маслоотражательные колпачки выполнены из резиновой смеси на основе фторкаучука (негорючего, теплостойкого материала, устойчивого к воздействию неорганических агрессивных веществ), то срок их службы может достигать 150-170 тысяч километров пробега и выше. Но это в условиях, близких к идеальным. В российских же реалиях с заправкой автомобиля некачественным топливом, зачастую халатному отношению к выбору качества масла, заливаемого в двигатель и несвоевременной его замены, колпачки могут потребовать замены на пробеге 60-70 тысяч километров.

Технические характеристики ДВС BMW N46B20

Логичное продолжение N42 в виде движка N46B20 получилось весьма удачным. Новый мотор был значительно переработан, основываясь на статистике ремонтов предшественника, инженеры улучшили проблемные места в двигателе, правда от типичных «болячек» присущих именно моторам BMW избавиться полностью не удалось. Впрочем, это обычное дело для марки BMW, но об этом чуть позже.

ДВС BMW N46B20 получил следующие технические характеристики:

Также стоит сделать ремарки касательно указанных в таблице данных:
* — год выпуск указан для линейки двигателей, основанных на блоке цилиндров N46, на практике, ДВС (базовая модификация) N46B20O0 – до 2005 года, ДВС N46B20U1 — с 2006 до 2011 в зависимости от модели;

** — объем указан также усреднен, большая часть моторов на блоке N46 – двухлитровые, но в линейке также существовал мотор объемом 1.8 литра;

*** — мощность и крутящий момент также усреднен, т. к. на базе блока N46B20 существует множество модификаций ДВС с разной мощностью и крутящим моментом.

Если возникает необходимость узнать точную маркировку двигателя и его идентификационный номер, то следует опираться на нижеуказанную схему.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Заметить износ маслосъемных колпачков на ранней стадии очень сложно. Незначительный перерасход масла из-за уставшего материала именно этих резинотехнических изделий можно списать на износ других деталей (поршневые кольца, система вентиляции картерных газов). Увы, более явные признаки говорят уже о значительной «усталости» каких-то из этих элементов и механизмов:

• Повышенный расход моторного масла (за тысячу километров пробега двигатель может «потерять» более литра при условии его минимального расхода через исправные поршневые кольца и исправную систему вентиляции картерных газов);
• Сизый цвет выхлопных газов из-за попадания масла в камеру сгорания (особенно при пуске двигателя и резком нажатии на педаль акселератора);
• Троение двигателя или пропуски зажигания (из-за попадания масла в камеры сгорания на свечах образовался нагар, который приводит к их некорректной работе);
• Снижение динамических характеристик автомобиля (сильно изношенные маслосъемные колпачки ведут к образованию нагара в камерах сгорания, потери компрессии и, как следствие, к потере мощности двигателя);
• Излишки масла в топливно-воздушной смеси также ведут к снижению мощности (смесь сгорает хуже).

СВАП, контракт и тюнинг

Частенько владельцы BMW, стремящиеся получить большую мощность и сэкономить на обслуживании или ремонте нынешнего двигателя прибегают к такой процедуре как свап мотора на другой. Одним из распространенных вариантов для свапа является японский мотор серии 2JZ (модификаций много этого двигателей много). Основным мотивом для замены родного двигателя на японский являются:

• большая мощность;
• недорогой и производительный тюнинг на этот мотор;
• большая надежность.

На такой шаг как свап решаются далеко не все автовладельцы, т. к. стоимость замены мотора и его последующая настройка находится в районе 200 000 р. Более простой вариант для свапа — установка самого мощного агрегата (и его последующий тюнинг), основанного на блоке N46, им является N46NB20 с мощностью в 170 л.с. Отличие такого мотора от N46B20 заключается в другой крышке ГБЦ, системе выпуска и системе ЭБУ. Такой вариант является более рациональным, т. к. приобретение и установка этого мотора не потребует большого количества затрат. К минусам такого свапа можно отнести прежние «болячки» моторов BMW. Обычно к такому методу прибегают в случае, когда нынешний мотор сломался и требуется капитальный ремонт или замена на агрегата на контрактный.

В случае, если возникает необходимость ремонта, то следует подыскать сервис с квалифицированными специалистами. Замена мотора на контрактный сопоставима покупке «кота в мешке», т. к. есть большой риск приобрести перегретый мотор или агрегат с серьезным износом из-за проблемы связанной с маслосъемными колпачками. Так что, если ваш мотор не перегрет, а проблемы с маслосъемными колпачками не возникало, то можно смело делать капитальный ремонт двигателя, но только в проверенном сервисе у квалифицированных специалистов !

Если же говорить о тюнинге моторов, основанных на блоке N46B20, то с этим не всё так радужно. Для значительного увеличения мощности (от 100 л.с.) потребуются большие вложения и доработка остальных узлов автомобиля. Вообще, модели с моторами на блоке N46 редко подвергаются тюнингу в силу сложной конструкции и большой стоимости тюнинг-комплектов и их настройки. Оптимальным решением здесь является свап мотора на другой. А вот незначительное увеличение мощности никак не вредит этим моторам, в чём убеждается большое количество автовладельцев и неумолимая статистика, основными доработками являются:

• изменение прошивки (ЧИП-тюнинг) на более мощную и сбалансированную;
• установка прямого выхлопа без каталитических нейтрализаторов;
• установка фильтра нулевого сопротивления и/или дроссельной заслонки большего диаметра.

Если маслосъемные колпачки не заменить вовремя

Не заменив маслосъемные колпачки вовремя, вы рискуете «попасть» на дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, так как масляное голодание «убивает» мотор очень быстро: это может быть и обрыв цепи ГРМ, и проворачивание шатунных вкладышей.

• Излишки масла, попадающего в камеры сгорания через неисправные маслосъемные колпачки, приводит к ускоренному выходу из строя свечей зажигания;
• Масло, попадая в камеру сгорание через неисправный колпачок, сгорает и оседает нагаром на верхней части тарелки клапана и на седле клапана. Как следствие – клапан не может нормально закрыться, и камера сгорания теряет герметичности (компрессию);
• Нагар от масла остается на стенках цилиндра и на верхней плоскости поршня (это приводит к ускоренному износу двигателя, например, к прогоранию клапанов)
• В конечном счете игнорирование неисправности маслоотражательных колпачков приводит к потери двигателем мощности (из-за избытка масла в камере сгорания топливно-воздушная смесь сгорает хуже), компрессии (нагар не дает клапанам закрываться плотно)
• Повышается расход топлива;
• Выхлопы становятся более токсичными (повышенное содержание углеводородов в выпускных газах);
• Автомобиль может начать неустойчиво работать на холостом ходу и даже глохнуть.

Надежность и ремонтопригодность моторов BMW N46B20

Про надежность «легендарных» моторов BMW ходят легенды, кто-то отчаянно хвалит эти агрегаты, другие — нещадно ругают. Однозначного мнения на этот счёт точно нет, поэтому давайте рассмотрим эти моторы основываясь на статистике и проводя логичные параллели.

Итак, одна из частых причин выхода из строя агрегатов, основанных на блоке N46 – перегрев. История с перегретыми и «поведенными» головами (ГБЦ) продолжается ещё с моторов, выпущенных в 80-х годах. На машинах с блоком N46 с этим не всё так плохо, но риск выхода мотора из строя есть. И если предшественник (N42) страдал перегревом очень часто, то с N46 дела обстоят лучше. Температура открытия термостата снижена, но мотор всё также боится низкокачественного масла, посему использование плохих ГСМ для автомобилей BMW равносильно верной гибели, особенно при частых заездах в «гоночном» ритме. На перегретом моторе неминуемо «плывут» ГБЦ, появляются большие зазоры между блоком цилиндров и ГБЦ, охлаждающая жидкость из рубашки охлаждения попадает в цилиндры, и машина «приезжает» на капиталку. Моторы на блоке N46 оснащены системами изменения фаз газораспределения (VANOS), это технологически сложный узел, а при его поломке, ремонт может выйти в кругленькую сумму (до 60 000р.) Также одним из больных мест в моторе являются маслосъемные колпачки, одним из признаков их неисправности является катастрофически большой расход масла. Обычно это происходит на пробегах свыше 70 000км. При возникновении «жора» масла в первую очередь следует грешить на маслосъемные колпачки, их замена обойдётся примерно в 10 000 — 20 000р, в зависимости от модели машины и сервиса.

С данной проблемой не стоит затягивать, т. к. это чревато серьезной поломкой мотора! Также не стоит забывать о хроническом масложоре, ~ до 500гр масла на 1000км, в зависимости от состояния мотора. За уровнем масла следует пристально следить и доливать его при необходимости.

Ещё одним нюансом на моторах, построенных на базе N46B20 является цепной механизм ГРМ, со всеми вытекающими. Опытные мастера призывают следить за узлом ГРМ на пробегах свыше 90 000км, в особенности это касается любителей погонять, спокойным ездокам стоит обращать на это внимание на пробегах свыше 120 000км. Часто происходит так, что цепь вытягивается, а натяжные механизмы, выполненные из пластика, приходят в негодность. Как следствие — значительное снижение тяговых характеристик, в некоторых ситуациях к этому добавляется ещё и шум самой цепи.

Достаточно часто владельцев может раздражать «потеющий» вакуумный насос. При эксплуатации эта проблема почти не проявляется, но вот на очередном ТО, обязательно следует обратить внимание на «вакуумник». Если подтеки сильные, то следует приобрести оригинальный ремкомплект насоса и провести его ремонт, конечно же, у квалифицированных мастеров. Также, среди частых проблем — нестабильная работа на холостом ходу и «долгий» запуск мотора, причина — клапан вентиляции картерных газов. Его следует менять на пробегах свыше 40 000 — 50 000км.

Что изнашивает маслосъемные колпачки

Фторкаучук маслоотражательных колпачков, применяемых в двигателях BMW, способен выдерживать температуры до 200°С. Но со временем, независимо от пробега, даже такой прочный и жаростойкий материал приходит в негодность. К ускоренному износу приводят:

• Под воздействием высоких температур, отработавших газов (выпускные клапаны), агрессивной среды моторного масла (впускные и выпускные клапаны) материал колпачков теряет эластичность, разрушается и начинает пропускать масло;
• Перегрев двигателя (высокая температура передается на колпачки через раскаленные клапаны);
• Постоянная и продолжительная работа двигателя на предельно высоких оборотах;
• Моторное масло низкого качества или не подходящее под конкретный двигатель и условия эксплуатации;
• Некачественное топливо;
• Некачественно выполненные сервисные работы с двигателем (некорректно отрегулированные фазы газораспределения);
• Причиной ускоренного износа маслоотражательных колпачков также может стать некорректная работа системы вентиляции картерных газов.

Как не надо менять маслосъемные колпачки

Прежде чем решиться на замену маслосъемных колпачков, следует провести тщательную диагностику двигателя с использованием профессионального диагностического оборудования. Ведь к повышенному расходу масла могут также привести изношенные поршневые кольца или неисправная система вентиляции картерных газов. Если выяснилось, что источник проблем мотора – маслосъемные колпачки, то за помощью по их замене обращайтесь только в специализированные сервисные центры, так как работа эта кропотливая, требующая специальных знаний, оборудования и большого опыта. Как не надо проводить замену.

Замена маслосъемных колпачков в «BMW запад»

• Перед заменой маслосъемных колпачков мы проводим диагностику двигателя специализированным оборудованием;
• При замене маслосъемных колпачков мы диагностируем состояние клапанов и направляющих втулок;
• Замена маслоотражательных колпачков мы производим с помощью профессионального инструмента (маслоотражательный колпачок напрессовывается с помощью специального приспособления);
• После замены маслоотражательных колпачков мы со помощью специального оборудования регулируем фазы газораспределения;
• После замены маслосъемных колпачков мы также регулируем систему изменения фаз газораспределения VANOS и систему изменения положения впускных клапанов Valvetronic;
• После замены маслосъемных колпачков мы корректируем уровень масла в двигателе и удаляем его излишки в выпускном коллекторе.

Замена МСК (маслосъемных колпачков) n46, n42 — бортжурнал BMW 3 series Touring 2004 года на

Добрый день дорогие мои друзья, и все те, кто будут читать эту запись.

Расскажу вам крайне интересную историю, которая случилось уже давно, но только сейчас я собрался с мыслями, чтобы с вами ей поделиться. Дело было летом, делать было нечего)))) После легкого ДТП (на меня решил наехать броневик ФСО) и выплаты страховой денежной компенсации решил я наконец победить масложор на всем известном, горемычном моторе n46b20. Думал — думал, и придумал, что надо заменить весь узел ГРМ по пути ну и посмотреть, что твориться в голове. Принято решение снимать голову)))) Итак, лезу на али заказываю большой набор, для выставления фаз и жду… Набор пришел через 2 недели, что меня очень сильно обрадовало. Далее поездка в автомагазин за жижами, промывками, большим тазиком, чтоб голову отмочить, динамиком, чтоб все четко собрать.

Немного ништяков

Пока ждал оправки, сидел изучал и тис и катс, для того, чтобы поменять все то, что можно поменять сняв голову)))) Далее закупка всего добра на запе… И вот настал день икс) Когда я собрал волю в кулак, и начал ковырять свою малышку (как потом оказалось, этот день был дважды годовщиной в моих отношениях с тачкой, первое, я купил ее ровно год назад и второе она была выпущена с завода в этот день). Процесс разбора штука простая и незаковыристая, что видишь, то и крутишь, только вот с выпускным пришлось помучатся, так как походу его никогда никто не снимал))) После снятия крышки был приятно удивлен, так как мотор был чистый, не угаженный, хотя гонял последние 50 тысяч на лучке.

Чистота поразила

После снятия крышки начал судорожно вспоминать, что читал в тисе, но после того как внимательно все осмотрел, понял, нифига страшного то нет.Итак, приступаем к разбору узла грм.Первым на перво нужно зафиксировать колен так, что бы 1 и 4 поршня были в ВМТ (верхняя мертвая точка), фиксируется все с помощью фиксатора, который идет в наборе. Применяется фиксатор в отверстие в блоке, со стороны стартера (под ним) и через блок в отверстие в маховике. На 46 кузове это процедура не простая, и сверху подлезть у меня ни разу не получилось (на момент написания статьи поменял мск уже больше чем на 10 моторах), фиксировать только снизу. Получилось так, что делал в гараже, без ямы, с двух домкратов, было неудобно, но я смог).После фиксации, откручиваем оба болта ваносов, потом натяжитель цепи, затем шкив колена. Достаем узел ГРМ в сборе) Достав весь пластик был приятно удивлен, так как оказалось, что он менялся относительно недавно и пластик был цел. Далее вывод, поддон снимать не буду (так я еще никогда не ошибался, но это уже отдельный пост).После снимаем валы, рокера, гидрики, откручиваем вакуумный насос.Настал тревожный момент снятия головы, открутив все болты, еле оторвав голову, я был дико удивлен, так как мотор точно пробежал больше 350 тысяч км, горшки были в идеале, задиров не было, наблюдался равномерный хон по всем горшкам, в общем радость!

Далее началась эпопея с рассухариванием головы. Верстака в гараже не было, по этому делалось все на коленках, мудацким универсальным рассухаривателем фирмы форс. Никогда не покупайте его! (Возьмите лучше от жигулей). Засухаривал им же, думал этот день не закончится…

Хрень полнейшая.

Скажу честно, начинал рассухаривать с помощью молотка и головки, но после того, как у меня лопнула одна пружина понял, что этот метод лучше в сторону.

Не совсем правильный метод рассухаривания клапанов

Поломавшаяся пружина на выпускном клапане, и два крайних горемычных

Продолжим. Когда я снял все пружины, матерился в голос, на весь бокс, ибо негодяи, которые меняли до меня МСК на этом моторе (а они менялись, так как стоял Элринг уже) не стали менять 2 последних колпачка на выпуске, то есть у меня из 16 колпаков, 14 стояли элринг и два с завода… Как результат на 1 из 2 заводских, пружинки уже не было, а второй высох на столько, что весь был в трещинах… Как итог, у меня через 2 последних выпускных клапана вылетал литр масла на тысячу. Результатом этого стал налет на выпускном коллекторе, выражающийся в слое кокса толщиной в 8 мм (примерно) по всей длине эллипса отверстия.

Далее отмываем, как можем голову, чтобы была чистой.

Чтобы все было чистенько))))

В общем, поменял колпачки, собрал мотор, завел, завелся! Я был несказанно рад, далее прокачка системы охлаждения и радость на моем лице, но она продолжалась не долго (след пост, капиталке быть!).

Всем большое спасибо за прочтение, будут вопросы, пишите. Расскажу все, что знаю, помогу всем, чем смогу. Так же по Москве смогу помочь с этим делом) Руку уже набил)

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 207000 км

Почему стоит обратиться в «BMW запад»​​​​

• При замене маслосъемных колпачков мы используем только оригинальные запасные части;
• Все оригинальные запчасти мы всегда закупаем на центральном складе BMW в Москве;
• На работы по замене маслосъемных колпачков мы даем гарантию;
• Квалификация наших мастеров и специалистов подтверждена тем, что мы уже более пяти лет являемся официальным партнером BMW по качеству;
• Стаж работы с маркой BMW у большинства наших специалистов превышает 10 лет;
• Наши мастера постоянно проходят курсы повышения квалификации и дополнительное профессиональное обучение;

Что может произойти при неисправной работе МСК?

Если проигнорировать данную проблему, на стенках камеры сгорания будет образовываться нагар. Это чревато ухудшением качества топлива, существенным повышением уровня износа, а также рабочих характеристик двигателя. Однако страшнее всего в этой ситуации появление нагара именно на головке и седле клапана, что в конечном итоге приведет к тому, что клапан вообще перестанет закрываться. А это уже серьезнейшее нарушение работы мотора, которое уже совсем скоро приведет его в полное нерабочее состояние. Если вы не хотите из-за такой кажущейся мелочи попасть на очень дорогостоящий ремонт, при малейших подозрениях обращайтесь в наш автосервис. Мы находимся в Московской области, и всегда рады помочь, независимо от конкретного вида неисправности.

Наш автосервис рад предложить Вам услугу по замена маслосъемных колпачков(замена мск). Все необходимые расходные материалы имеются в наличии. Стоимость работ — от 20 000 рублей.

Маслосъемные колпачки препятствуют протеканию масла. Если с МСК возникают проблемы, то мотор теряет мощность, увеличение расхода масла может достигать более 1 литра на 1000 км, а также появляется дым сизого цвета из выхлопной трубы. Если на Вашем автомобиле уже есть подобные явления, то рекомендуем обратиться в автосервис для диагностики двигателя, выявления и устранения неисправностей. Основные виды работы при замене МСК – разбор двигателя, замена колпачков, выставление фаз газораспределения, сборка мотора и его проверка. Замена МСК лучше всего проводить с оригинальными запчастями, которые рекомендованы заводом производителем и имеют больший срок службы, нежели аналоги. Ориентировочный срок службы оригинальных маслосъемных колпачков – 100 000-150 000 км пробега.