В 2002 году на российский рынок поступил Mercedes-Benz E-Class W211, который достаточно быстро приобрел в нашей стране статус культового. Этому во многом поспособствовало то, что со сменой кузова автомобиль приобрел оригинальную внешность с двухсекционной головной оптикой и новую линейку двигателей. Причем моторная гамма немецкой модели включала в себя такое количество силовых агрегатов, которое могло удовлетворить практически любые запросы. Эти характеристики сохранил и Мерседес-Бенц Е-Класса 2006 (3 поколения).

Мерседес-Бенц Е-Класса 2006

Особенности технических характеристик

Мерседес-Бенц Е-Класс 2006 года представлен на вторичном рынке с одной из самых обширных моторных гамм. Причем, как свидетельствуют отзывы владельцев, эти моторы отличаются большим эксплуатационным ресурсом. Впрочем, цена их обслуживания достаточно высокая. Сегодня в России можно купить немецкий седан со следующими силовыми агрегатами:

• 1,8-литровым на 163 или 184 л.с.;
• 2,5-литровым на 204 л.с.;
• 2,6-литровым на 177 л.с.;
• 3-литровым на 231 л.с.;
• 3,2-литровым на 224 л.с.;
• 3,5-литровым на 272 или 292 л.с.;
• 5-литровым на 306 л.с.;
• 5,5-литровым на 388 л.с.

Но на этом перечень доступных моторов не завершается. E-Class W211 доступен на вторичном рынке еще и со следующими дизельными двигателями:

• 2,2-литровым на 122 л.с.;
• 2,7-литровым на 177 л.с.;
• 3-литровым на 190 или 208 л.с.;
• 3,2-литровым на 204 л.с.;
• 4-литровым на 260 или 310 л.с.

Большинство подержанных Мерседес-Бенц Е-Класс в кузове W211 в России представлены с базовыми 4-цилиндровыми моторами. Эти агрегаты дополняются алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом, склонным к растяжению по прошествии первых 100 тысяч километров. Со временем данный дефект приводит к быстрому износу звезд распредвалов, замена которых обойдется в более чем 50 тысяч рублей. Вторая характерная особенность базовых моторов заключается в откровенно «слабой» пружине фазорегулятора, что проявляется в виде ударов, доносящихся со стороны подкапотного пространства.

Особенности кузова и салона

Mercedes-Benz E-Class 2006 года славится своим качественным антикоррозийным покрытием. Но ввиду того, что автомобиль сошел с конвейера достаточно давно, следы ржавчины на кузове подержанного седана будут обязательно. Наиболее часто они появляются в районе задних колесных арок. Также коррозию можно обнаружить на:

• кромке крыши;
• дверях;
• дверце багажника;
• дверных ручках;
• молдингах.

Днище у Mercedes-Benz E-Class нередко гниет. Причем происходит это не из-за особенностей конструкции, а вследствие несоблюдения правил ухода. Гниение развивается из-за забитой дренажной системы и изношенного уплотнителя дверцы багажника. А у автомобилей, восстановленных после серьезной аварии, швы перегородки моторного отсека быстро покрываются коррозией.

Со временем у немецкой модели требуется замена креплений бамперов, шестеренок дверных замков, всей оптики и стеклоочистителей. Салон седана исполнен качественно. Но и в нем по истечении 10 лет эксплуатации проявляются неприятные особенности. У моделей, оснащенных подогревом руля, его оплетка быстро истирается. Лак на шпоне рано трескается. Не исключены поломки различных запирающих механизмов.

Больше проблем для владельцев подержанного Mercedes-Benz E-Class W211 доставляет электроника. Причем она часто выходит из строя после снятия клемм аккумулятора. Владельцы немецких седанов нередко перепрошивают блоки управления бортовым оборудованием, что чревато непрогнозируемыми последствиями.

Расходы на ремонт

Определить, во сколько обойдется обслуживание подержанного E-Class, очень сложно. Во многом размеры расходов на ремонт зависят от того, насколько точно прежний владелец седана соблюдал правила ухода за автомобилем. Немецкая модель, несмотря на приведенную ранее информацию, довольно редко создает водителям проблемы. Даже детали подвески заменяют по прошествии 150-200 тысяч километров.

Чаще немецкий седан ремонтируют из-за сбоев в работе бортовой электроники. Причем данная процедура даже без замены деталей обходится дорого, так как проводить ее необходимо исключительно в специализированных сервисах. В случае поломки деталей 6-цилиндровых двигателей для восстановления работоспособности моторов приходится из снимать. А это тоже существенно повышает стоимость ремонта.

Комплектации и цены (сводная таблица)

Отзыв Mercedes Benz E 280 CDI 4Matic (2007 г.)

И снова здравствуйте. По доброй традиции представляю вашему вниманию отзыв об автомобиле Mercedes E280 CDI 4Matic, коим я имею счастье обладать в течение последнего года.

Честно говоря, в этот раз писать было довольно лениво. Лениво — это вообще философия, которой я проникся начиная с самой покупки этого автомобиля. Началось все с того, что я продал свой предыдущий авто (отзыв здесь есть) и месяца 4 ходил пешком. Так получилось, что моему брату, живущему в Германии, было лениво искать мне там замену. Периодически я его тактично попинывал и ныл, и, вероятно, именно это не дало ему окончательно на меня забить. Вообще, я просил его найти «бюджетное» немецкое авто, например — BMW 520d. Желательно в хорошей комплектации и с джойстиком. Год и пробег меня не интересовал. Почему BMW? Да фиг его знает — из приемлемого и доступного по деньгам приглянулись только они. Очень хотелось (и до сих пор хочется) Mercedes R-Klasse, но решил подождать до момента, когда новая модель станет проходной и адекватной по ценнику.

Искали долго, но никак ничего не попадалось. И вдруг на тебе! Звонит мне брат и предлагает взять ешку. Надо отметить, что на эти авто я смотрел, но хотел пренепременно 3-х литровый и на полном приводе. Вот как-то казалось мне, что если мерседес — то взрослый по комплектации и свеженький. Предлагаемое авто соответствовало первому критерию, но до второго не додятигивало годом. То бишь было в 211 кузове. Ну и по цене было ни хрена себе дороже первоначальных ожиданий. Так вот смотрел я на него, смотрел… Поизучал отзывы. Кстати, на этом сайте был интересный отзыв про похожую дизельную ешку — автору респект. Решил брать — плохого в авто ничего не усмотрел. В итоге — E 280 4Matic аж 2007 год выпуска. Если не изменяет память — 80 тыщ пробега. Для Германии маловато, потому ценник был, конечно, задран. Но купил, чего уж там. Немного стремновато было брать дизель — все эти страшные истории дедушек автоиндустрии про замерзающую и разрывающую в щепки бак и трубки соляру, разбавления керосином, вонь в салоне, тракторный звук и т.д. Но положительный опыт товарища на Наваре обнадеживал. Забегая вперед — о дизеле не пожалел ни разу!

С товарищем повезли авто из Германии. Ехали впервые и приключений, само собой, не избежали. Например, простояли на границе в Тересполе 10 часов. Несмотря на то, что изначально стояли в очереди вторые. Страшно подумать, что довелось испытать людям, стоявшим под конец дня в паре километров от поста. Я вначале говорил про лениво. Так вот таможенникам, и польским, и белорусским — ЛЕНИВО с большой буквы. Еще приходилось давать взятку польскому гаишнику, который активно просил нас заплатить штраф за отсутствие аптечки в злотах, которых у нас конечно же не было. Причем хитрый какой — прям на пункте оплаты проезда нас остановил. Видел гад, что на транзитах. Все пролазил — даже глубину и рисунок протектора померил. Потом ехали ночью по Беларуссии — местные гайцы нам тупо дорогу перегородили своим служебным авто. Даже люстру включили — прям обезвредили на месте преступления. А глушь кругом, страшно. Но обошлось — доехали. В общем, натерпелись.

Ну, довольно лирики — теперь об автомобиле. Сравнивать буду с чем попало, благо за последние пару лет довелось покататься на разном.

Начнем с самого простого — внешность. Все видели ешку. За те годы, что она выпускалась в 211 кузове, успела приморгаться на улицах. Тем не менее, я считаю этот кузов одним из самых успешных за всю историю Mercedes’а. Из того, что я застал при жизни, вестимо. Мало какой из современных авто может похвастаться столь продолжительным выпуском с непреходящей популярностью. Хотя я уже предвижу нападение троллей с фразами «да более уродливых авто я в жизни не видел, а ты ни фига в машинах не понимаешь, ибо мерседес — гавно!». Все так и есть — вы, главное, не переживайте. В общем, внешность — зачет. В комплектации авангард идут еще и разные ништячки типа хромированных накладок, задних фар со светодиодами, ну и так — по мелочи.

Автомобиль высокий, знающие люди говорят, что это за счет полного привода, ибо обычный заднеприводный авангард должен быть самым низким. Спорить не буду — по мне так отлично. Ни разу ничего не задевал, с парковкой проблем не возникало. Что очень радовало после Теаны, на которой при проезде лежачих полицейских хотелось выбежать и поискать, что отвалилось. С таким просветом никакой джип не нужен — везде и так пролезешь. За клиренс — однозначный плюс.

Второй жирный плюс за отсутствие пневмоподвески. Да, машина становится немного жестче. Ну и что — зато не засыпаешь за рулем. Товарищ, который со мной ездил, говорит, что я это все придумал. Даже невежливо тыкает носом в тот факт, что меня укачало по дороге из Германии. Оно, может, и так — но по сравнению с Audi S8 и даже Теаной — явно пожестче. Больше похоже на Infinity M35. Зато не надо менять пневмобаллоны по 50 рублей за штуку, как у моего знакомого на S-Klasse. При этом она у него все равно периодически хромает на один бок.

Сиденья, конечно, айс. Причем в прямом смысле айс — есть вентиляция задницы и спины. В жару вообще не выключаю — просто балдею. Зимой также не выключаю подогрев. Особенно прельстиво, что подогрев есть и у спины. В отличие от той же Теаны. Вообще сидушки очень удобные — подкачки, как в S классе, конечно, нет, но в целом проехав 2,5 тысячи километров тело даже не затекло. Вот недавно привозили товарищу Audi A6 — так вот задница у меня отходила еще дня 3 после такого вояжа. Хотя регулировочек в ауди побольше, побольше.

Внутри обычный мерседес. То есть все понятно и прозрачно, все крутилки на месте, пластик качественный, кожа похожа на настоящую. Садишься и вылезать уже не хочешь. Ибо лениво — там можно жить. Особенно понравилось плавное выезжание подстаканника по нажатию кнопочки. Удивительно, но стакан по размеру влезает. Видел авто, в которых это не так. Отделка малахитового цвета в интерьере смотрится органично. Есть тканевые коврики с шильдиками мерседеса, за зиму так и не поменял. О чем жалею — надо бы похимчистить их. Места спереди как в самолете — сзади несколько более скромно. Очень непривычно по сравнению с диванным стилем в той же Теане. И уж точно в несколько раз меньше, чем в S8. Хотя последнее, в общем-то, очевидно… Все сидушки регулируются по-всякому — подобрал удобное положение практически сразу. Когда впервые сел в S8, удобное положение принял сразу по посадке. Сиденья полностью обволокли тело и менять больше уже ничего не хотелось. Хотелось только давить на тапку и лететь! Но я что-то отвлекся. Хотелось бы еще остановиться на коже сидений. Вот я не знаю, как это описать, но кожа и на внешний вид и на ощупь очень качественная. Но зато очень нежная — царапины сажаются на ура.

Порадовали боковые и задняя шторки. Тонировать машину не хотел с самого начала, а как увидел шторки, то понял, что это и не требуется. Лучше всякой тонировки. Задняя шторка поднимается по кнопочке, боковые руками. Что жаль — с кнопочки было бы покучерявее. Фирменные отстреливающиеся задние подголовники тоже позабавили. Играюсь постоянно. В багажнике есть регулирующая перегородка со съемной шторкой. Штука, как показала практика, незаменимая в хозяйстве. Все пакеты с продуктами легко и четко фиксируются, а не летают по всему багажнику. Наконец-то складываются сиденья, хоть это и считается, как я понимаю, доп опцией. Щас вспомню, что еще.

Есть магнитолка с MP3 и вроде даже DVD. Магнитолка на 6 ЦД и располагается в бардачке. Меня это всегда удивляло — магнитолка настолько здоровая, что не влезает в торпедо? Почему в Теане тогда влезало? Непонятно. Магнитолка играет хорошо и где надо бухает. Отображает все на мониторчик, который люди называют командом. Туда же выводятся всякие другие показания. Есть задняя парковка с пищалкой. В целом, мне помощь в парковке особо без надобности, но камера на Теане была шибко удобной. Узнавал сколько будет стоить вставить такую в мерседес — 25 рублей!!! Оказывается, до какого то-там года выпуска в команде нет видеовхода, поэтому надо его напаивать. Подобная инвестиция меня нисколько не прельщала, потому решительно отказался. Что еще? Есть навигация. Русской изначально не было, потому пришлось купить диск отдельно. Смешно, но на эту модель не существует карт России позднее 2007 года. Вопрос того, как быть тем, кто купил машину после этого года мерседес не интересует. Практическую пользу увидел только в определении того, в каком направлении я вообще еду — вперед или назад.

Есть много смешного. Увидел кнопочку телефона. Думаю, вот ведь классно — смогу разговаривать прямо за рулем! Фига с два! Оказывается, надо докупить мега дивайс размером с подлокотник и туда его подсоединить. Девайс стоит каких-то 600 евро на ибее. Надо брать! Еще в инструкции еще есть упоминание AUX выхода. Это вообще мечта — не записывать постоянно диски, а просто засунуть плеер. Обрадованно начал искать, где же он. И, надо сказать, это заняло у меня порядочно времени. Оказывается эта хрень в бардачке! И как, позвольте спросить, я буду переключать треки? Я даже попробовал на ходу открывать бардачок и быстро переключать песню. Чуть не убился. В итоге купил длинный провод и пустил его через уголок крышки. Провода вот только болтаются по всему салону.

Еще есть дистроник. Это такая хрень, которая следит за расстоянием перед препятствием впереди и держит дистанцию. Штука очень классная и очень бесполезная в нашей действительности. Удобно включать ее на однополосной дороге, если едешь надальняк и надо тупо держать расстояние до впереди идущей машины. В остальном — практического применения не узрел. Намного более полезным показалась мне функция лимитирования скорости. Это такая альтернатива круизу — выставляешь лимит скорости и можешь хоть головой на тапке прыгать, быстрее авто не поедет. На трассе очень удобно — нажал на педальку поехал, надо — отпустил.

Итак, процесс движения. Трехлитровый двигатель я хотел не случайно. Все-таки дизель — не самый тихий и ровно работающий двигатель. Четырехцилиндровый тарахтит знатно, видел эти машины у нас. Всегда хочется, конечно, чтобы когда едешь по улице люди оборачивались, дабы получше рассмотреть авто. Но очень не хотелось бы, чтобы на самом деле они смотрели, что это за трактор такой поехал. В итоге не разочаровался — тарахтит тихо и ровно, в салоне практически не чувствуется разницы с бензином. Вообще про шумоизоляцию даже говорить не буду. Японоводы, не обижайтесь, но шумка в япах не чета немцам. Так о чем это я? А да, о движении. Динамики не просто хватает — ее с избытком. Я когда ехал за машиной все переживал — 190 лошадок всего, тупить будет наверняка. Так вот ничего подобного, с дизелем все по-другому. Крутящий момент такой, что машина подрываается очень здраво на любой скорости. Только где-то к 180 начинает немного сдавать, но на наших автобанах все равно на таких скоростях не поездишь. Есть вполне очевидный небольшой лаг на старте, пока не раскрутится турбина. После этого вжимает в сиденье и все упущенное преимущество на светофоре компенсируется. Интересно было бы прокатиться на 320 модели и сравнить. Что, наверное, и сделаю, как продам эту машину. За двигатель — абсолютный зачет.

Пятиступенчатая коробка в сочетании с двигателем ведет себя тоже очень достойно. Почему-то на полноприводные модели ставили именно пятиступки, что, я думаю, надежнее. Проблем не испытывал. Есть только странное поведение — иногда на переключении назад появляется легкий еле заметный толчок. На палке такое как правило возникает, когда рано переключаешь передачу на пониженную. На сервисе сказали, что это почти у всех так. Можно понастраивать коробку, но лучше не играться и смириться. Меня, в принципе, не напрягает. К тому же оно появляется, только когда коробка перестраивается под динамичную езду.

Есть интересный момент с сажевым фильтром. Это такая хрень, которая дожигает остатки продуктов горения топлива с целью уложиться в нормы ЕВРО. Штука капризная, дорогая и очень пугающая дизелеводов в момент покупки. Так вот, как купил у меня постоянно загоралась лампочка check engine, что мол че-то не так с ним. Я уже перекрестился и думал вырезать его на фиг. Потом добрался до толкового сервиса — там сказали, чтобы я не тупил и поменял какой-то там датчик температуры после катализатора. С тех пор как отрезало — все ровно, фильтр постоянно сам себя прожигает.

Управляемость тоже свыше всяких похвал. На все движения руля реакция абсолютно предсказуемая. Вообще по управляемости закрадывается мысль, что именно так и должен ехать любой авто. Раньше этого как-то не замечал, но сейчас очень это стало прозрачным. Садишься в машину и хочется ехать несмотря ни на что — чувство уверенности непреходящее.

Полный привод доводилось проверять несколько раз зимой на парковке — без нареканий. Наверное, в говна ездить не стоит, но мне и не приходится. Полный привод выбирал исключительно для уверенности зимой и для того, чтобы на дачу спокойно проехать по грязи можно было.

По расходу топлива — 10-11 литров в городе, 8-9 на трассе. Непонятно почему, но когда мы ехали по Европе расход был около 6-7 литров по трассе. То ли дороги у нас неэкономные, то ли топливо дурацкое, то ли у меня что-то с головой.

Я, честно говоря, даже и не знаю, что еще написать на тему движения. Просто садишься и едешь. Причем хочется это делать постоянно и неторопливо. Лениво даже.

Пару слов про зимнюю эксплуатацию, ибо это какое-то проклятие дизелей. Так вот я, наверное, что-то не понял, но у меня зимой не случилось ничего. Вообще. Никаких фейлов при заводе — все всегда с первого раза в любой мороз. В салоне становилось тепло через 3-5 минут даже при самых лютых температурах (-35 было этой зимой). Очевидно, за счет электроподогревателя салона. Двигатель грелся с такой же скоростью, как и бензиновая машина. Люди на стоянке по соседству подходили и спрашивали, что так громко двигатель работает? Я говорю, мол дизель, так и должно быть. На что они делали грустные глаза и говорили, что времена по ходу поменялись. Их бензинки не заводятся, а немецкие дизеля — да. Т.е. никаких неудобств зимой не ощутил, даже как-то приятнее было из-за тепла в салоне.

Еще я тут много сравнивал с Теаной и получилось как-то негавтино по отношению к этой модели Ниссана. Стоит пройтись по недостаткам мерса, ибо в Теанке было много того, чего в мерсе (который более чем в два раза дороже) нет. Например, в этом мерсе не складываются зеркала. ПОЧЕМУ??? Почему немец, который покупал этот авто, заказал 3 литра, полный привод, автомат, дистроник, но не взял складывающиеся зеркала? Почему электропривод есть только на водительском сиденье? Почему не взял память сидений? Это же блин авто бизнес класса! Почему постоянно скрипит задний подлокотник и что бы я не делал это не проходит? Почему кнопка открытия багажника снаружи залипла и отлепляться не хочет ни при каких условиях? Почему все запчасти приходится ждать из германии месяцами? Почему дворники при поднятии царапают капот? Почему нет завода с кнопки?

Ну и обслуживание. Я знаю, тролли уже потирают ручки. Мол, щас мы отыграемся за все! Ну да — настало ваше время. Авто недешевое. Недешевое в покупке, недешевое в обслуживании. Хотя и не могу сказать, что это космос. Примеры в студию.

Любое ТО — не меньше 10 тыр. Просто поменять масло и все фильтра. Масла надо 9 литров. Жесть! Салонный фильтр, два воздушных фильтра, масляный фильтр. Все это просто по стоимости расходников уже к 10 подходит даже без работы. Потом, смена любой рюшечки, даже не очень большой тоже стоит денег. Например, моторчик печки стоил около 15 тыр, косточки — 5 тыр каждая. Однажды погасла правая фара, оказалось, что крышечкой забыли закрыть на сервисе (в Германии!!!) блок розжига — за новый просили 29 тыр. Купил тот же самый блок, только Hella за 8 тыр. Правда, как выяснилось, в Германии все запчасти стоят дешевле в 2 раза, поэтому если что крупное — надо тупо лететь и там покупать. Диагностика на стардазе — 4 тыр минимум. При этом берут ОТДЕЛЬНО за диагностику двигателя, коробки и остальных агрегатов. Хотя вся работа заключается в том, чтобы воткнуть компик, выбрать на нем модель и нажать кнопку старт. После чего вся диагностика происходит сама собой. Обдиралово. Так что мой вердикт — не машина дорогая, а страна такая. Дерут деньги почем зря. Сам автомобиль очень ремонтопригоден. Диагностируется, по-моему, вообще все

Сейчас потихоньку начинаю продавать. Не потому, что что-то сломалось — просто каждый год меняю автомобили. Интересно же на всем поездить. Что брать дальше не знаю, может E320 CDI или E500? А может попробовать BMW или Audi? С мерседеса сложно слезть — менять хочется непременно на мерседес. А то лениво искать что-то более достойное

Ладно, пора у же заканчивать по ходу. А то и так затянул. Надеюсь, прочтение никого не утомит. Автомобилю твердая пятерка.

Альтернативный выбор

Вместо Mercedes-Benz E-Class 3 поколения российский вторичный рынок предлагает следующие модели:

• Audi A6;
• BMW 5-Series;
• Toyota Camry;
• Lexus GS300.

Audi A6 2006 года примерно сопоставима с Mercedes-Benz E-Class по цене, показателю расхода топлива, надежности силовых агрегатов и динамике разгона. Но дорожный просвет у первой модели практически на 30 мм выше. Зато у E-Class есть полный привод. Также этот седан, по мнению автовладельцев, обладает более качественной ходовой частью.

BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class по основным параметрам сравнения практически не отличимы между собой. Разница между моделями минимальна. Даже цена обслуживания немецких седанов одинакова. То есть выбор между этими автомобилями сводится лишь к личным предпочтениям.

Toyota Camry в сравнении с немецкими моделями выглядит немного хуже. Хотя и данная оценка в основном обусловлена личными предпочтениями автовладельцев. Двигатели и КПП у японской модели тоже отличаются повышенной надежностью. Однако их ресурс не превышает 400 тысяч километров, когда как Mercedes-Benz E-Class при должном обслуживании не требует капитального ремонта при пробеге в полмиллиона километров.

Лучшим среди представленных автомобилей можно назвать Lexus GS300. Недостатки японского седана кроются только в незначительных мелочах, на которые большинство водителей не обращает внимание. Но за столь высокое качество исполнения приходится переплачивать порядка 200 тысяч рублей.

Характеристики двигателя М272

Сравнительная таблица комплектаций

Автор: Федор Аверьев

Видео о Mercedes E280 Sports Package Review

(продолжительность видео 5 минут на английском языке)

Б/у Мерседесы Е 280 в продаже

Отзывы на автомобиль Мерседес Е 280

К сожалению, в настоящий момент отзывы на Mercedes E 280 отсутствуют. В ближайшем будущем планируется пополнение этого раздела сайта. Следите за обновлениями…