На сегодняшний день дизельные внедорожники набирают все большую популярность. Водителей привлекают большие формы кроссоверов и брутальный внешний вид. Также такие автомобили обладают рядом преимуществ, которые недоступны среднеразмерным легковым автомобилям. Мощная колесная база и усиленный двигатель позволяют преодолевать даже самые трудные участки дороги. Недавно был выбран лучший дизельный внедорожник. Победителем стал Porsche, это невероятно стильный и в то же время мощный внедорожник класса люкс.

Музыка

Ниже в материале на фото — «Порше-Кайен» (дизель). Стоит отметить, что в новом немецком кроссовере во втором поколении ставят аудиосистему фирмы BOSE. Это самая базовая модификация, которая имеет четырнадцать динамиков на двести ватт, десять каналов усилителей, и в общем вся мощность аудиосистемы составляет 585 ватт. Но если вы любитель очень качественной и «концертной» музыки, то вам придется отдать намного больше денег, чтобы в вашем «Порше-Кайен» (дизель S) появилась новая модификация с шикарной системой Burmester High-End. Ее характеристики намного лучше, у нее есть уже шестнадцать активных динамиков, которыми можно управлять. Сабвуфер имеет мощность уже триста ватт, и полная мощность на выходе составляет больше тысячи.

Трансмиссия

Как говорилось выше, коробка переключения передач у «Порше-Кайен 3Л» с дизелем хороша. Немецкие инженеры отказались от решения поставить свой старый «PDK-Робот». Такую коробку можно встретить на легковых автомобилях от этой марки, таких как Boxster или Turbo S. И это можно понять: такая роботизированная коробка переключения передач с двумя сцеплениями не подойдет для езды по грязи, то есть кроссоверу Cayenne. Она может не выдержать груза или прицепа, поэтому было решено ставить новую трансмиссию. Над ней работали японские мастера из компании Aisin.

В новой коробке восемь ступеней переключения передач, возможность переключения их с помощью «лепестков» на руле. Но это не самое главное. Самое лучшее в ней — отличные настройки. Она при вашем желании может переключать передачи не на 2-3 скорости вниз, а сразу на четыре. Жмешь на педаль газа — мгновенно третья передача. Едешь себе на седьмой — отпустил педаль, уже на 3 или больше скоростей ниже. Новый «Порше-Кайен-2018» с дизелем — очень технологичен.

Конечно же, самое главное в новом автомате с восемью ступнями переключения передач Tiptronic S — экономия топлива. Новый кроссовер весом в две тонны тратит лишь 15 литров на сто километров пути по городу. Что очень хорошо, и это значительный результат, который обгоняет конкурентов. А расход в «Порше-Кайен» с дизелем еще меньше: тринадцать литров на сто километров пути по городским дорогам.

Да, можно, как и почти со всеми другими автомобилями, написать: у Porsche Cayenne Diesel S есть задержка при переходе на пониженные передачи, однако она очень и очень небольшая. Говорить о ней — просто нелогично. Стоит понимать, что любой другой водитель, даже самый профессиональный, не сможет так хорошо переключать передачи на пониженные и делать это быстрее, чем трансмиссия от немецкой марки. Стоит отметить, что коробка переключения передач достаточно «умна». При проходе затяжного поворота, когда вы отпускаете газ, она не повышает передачу. Она сама никогда не будет переключать передачи, если это совсем не нужно. Технические характеристики «Порше-Кайен» (с дизелем) достаточно хороши, особенно трансмиссия.

И конечно же, стоит напомнить о немаловажной функции переключения передач в спортивный режим. Для этого создана отдельная кнопка, которая делает переключение ступеней намного быстрее. Пониженные включаются намного чаще, повышающие не используются вовсе. И конечно же, про экономию топлива трансмиссия забывает, и машина ездит на всю свою мощность. Масло в двигатель у «Порше-Кайен» (дизель) нужно заливать так же, как и у всех других машин. Примерно каждые пять тысяч километров пути.

Система вентиляции картера

Картерные газы, возникающие во время работы двигателя, подаются в циклонный маслоотделитель по внутреннему каналу двигателя.

Маслоотделитель отделяет масло от газов и возвращает его обратно в масляный поддон. Газы же возвращаются через систему вентиляции картера двигателя во впускную область.

Во время работы двигателя между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью цилиндра образуются потоки воздуха. Это приводит к перепадам давления между камерой сгорания и картером двигателя. При этом образуются маслосодержащие газы, которые называются картерными газами.

Чтобы это газы не загрязняли окружающую среду, они возвращаются в двигатель для сгорания.

Миф о плагиате

Многие люди говорят, что немецкий автомобиль Porsche Cayenne очень схож или даже аналогичен Volkswagen Touareg. Да, эти модели построены на одной платформе. Но их функции, престижность и многие другие факторы кардинально отличаются. Например, 350-сильная немецкая машина Audi TT RS построена на одном кузове с гражданским Skoda Octavia — и ни у кого не повернется язык назвать эти автомобили одинаковыми. Так что стоит понимать, что если машины созданы на одинаковой платформе, это не значит, что они полностью схожи и аналогичны.

Двигатели

Бензиновый двигатель V6 объемом три литра выдает аж триста лошадиных сил и 400 ньютон-метров крутящего момента.

Дизельный собрат также имеет объем три литра, а мощность составляет уже двести сорок «лошадок».

И все же «королем» этих двух агрегатов является V8 с пятьюстами лошадиными силами. Он разгоняется до ста лишь за четыре с половиной секунды, и это является вершиной для кроссовера сегодня. Однако с таким двигателем и в достаточно богатой комплектации Porsche Cayenne будет стоить вам в два раза больше обычной комплектации: шесть с половиной миллионов рублей.

Бензиновый V6 с механической коробкой переключения передач будет стоить вам всего три миллиона рублей, и поэтому такая комплектация считается самой популярной в Российской Федерации. Также не менее востребованным остается дизельный двигатель, в Азии целых семьдесят процентов продаж этого немецкого кроссовера приходится именно на модификации с таким мотором. Отзывы владельцев о «Порше-Кайен» (дизель 3.0) самые положительные. Однако не радует лишь одно — цена в России. Стоит разобраться, какие опции ставят в базовую версию этого замечательного автомобиля.

Цепной привод

Цепной привод находится со стороны коробки передач и состоит из четырех цепей:

Приводная цепь для привода ГРМ (1) проходит через заднюю звездочку коленчатого вала, обеспечивая соединение с приводными звездочками (2).

Цепи ГРМ (1) обеспечивают соединение между приводными звездочками (2) звездочками впускных распределительных валов (3). Приводные звездочки обеспечивают отношение коленчатого вала к распределительному 2:1.

Функции

Как уже стало понятно, самая базовая версия этого немецкого кроссовера Porsche Cayenne с бензиновым двигателем V6 мощностью в триста лошадиных сил стоит в Российской Федерации три миллиона сто тысяч рублей. Стоит отметить, что это уже с автоматической коробкой переключения передач, ведь с механической у нас на родине авто продаваться не будут вовсе. Базовая цена — это та стоимость, которая предлагается без различных добавленных опций. Чтобы у вас в машине появились многофункциональные сиденья, запаска и так далее, — нужно доплатить. Таким образом, кожаная отделка сидений и салона будет стоить вам двести пятьдесят тысяч российских рублей. Функция обогрева лобового стекла вашего немецкого автомобиля оценивается в двадцать три тысячи рублей. Электропривод багажника стоит тридцать тысяч рублей. При нажатии одной кнопки он будет и открываться, и закрываться самостоятельно. Керамические тормоза, которые будут очень быстро и эффективно останавливать вашу машину, вы сможете приобрести дополнительно за четыреста тысяч российских рублей. Музыка, о которой мы говорили выше, стоит двести тридцать тысяч рублей за самые качественные колонки.

Есть модификация Cayenne Turbo — это очень сладкий десерт, и такая машина уже имеет в своей базовой версии пневматическую подвеску, и ее дорожный просвет немного больше. Конечно же, самый «сок» под капотом. Там находится бензиновый двигатель V8 мощностью в целых пятьсот лошадиных сил. Такой быстрый кроссовер от Porsche нужно как-то останавливать, поэтому для него были установлены тормозные диски от Audi R8. Также на заказ доступны карбоно-керамические тормоза ценой в шестьсот тысяч рублей.

Немного о дизельном Cayenne. В Российской Федерации такой стоит три миллиона двести тысяч российских рублей. Также существует модель с атмосферным мотором V8 мощностью в четыреста лошадиных сил, он обойдется аж в четыре миллиона сто тысяч рублей.

Гибридная модель, то есть имеющая и бензиновый, и электрический двигатель, будет стоить в России целых четыре миллиона пятьсот тысяч рублей. Самая мощная версия Porsche Cayenne оценивается в шесть миллионов пятьсот тысяч российских рублей. Хоть самая дорогая версия и будет лучше обычной и там будет опций больше, однако модификаций и функций можно добавлять еще и еще. Поэтому из базовой версии Cayenne можно сделать то же самое, что и у Turbo, однако двигатель будет намного слабее. По большому счету самая лучшая комплектация немецкого кроссовера будет стоить больше восьми миллионов рублей.

Стоит отметить, что в самой базовой комплектации Porsche Cayenne с автоматической коробкой переключения передач имеется функция Auto Start/Stop. Она автоматически выключает работу двигателя на светофоре с целью экономии бензина. В пробке это также помогает. И все же удобно заводить автомобиль — это тоже преимущество. Одно нажатие пальцем — и машина может ехать! Интересное новшество, что машина понимает, когда у вас открыта дверь или багажник, и не заводит двигатель. И самое интересное, что она также не запустится, если водитель не пристегнут. Это, конечно, можно легко обойти, однако в первое время вам придется это делать. И все же это хорошо, что ваша безопасность в машине — самое главное. Но есть один факт. Инженеры и создатели этой машины прекрасно понимали, что далеко не каждому понравится такая функция в базовой комплектации. Поэтому вы можете ее просто так отключить при покупке. И также эта система не будет работать, если вы включили режим Sport.

Стоит напомнить, что в базовой комплектации Porsche Cayenne имеется двухзонный климат-контроль, однако при доплате вы можете получить дополнительно две зоны. Если вы включите эту функцию, то пассажиры на задних сидениях тоже смогут регулировать поступление воздуха.

Стоит отметить то, что этот немецкий большой кроссовер имеет рем. комплект. Однако его дают только при покупке машины в странах Европы.

Объем багажника Porsche Cayenne Diesel S составляет от 670 до 1780 л.

Немецкие кроссоверы, которые продаются в Российской Федерации за российские рубли, всегда были оснащены максимально. В них имелась активная подвеска с названием PASM. Благодаря ей в машине можно было выбирать среди трех разных режимов подвески. Вот так они назывались: Comfort, Normal и Sport. Разница между ними всегда сильно ощущалась, особенно если сравнивать самый комфортный и спортивный режим. Если включить «трековый» стиль, то машина станет очень жесткой и будет очень хорошо входить в повороты. Правда, в таком режиме ехать можно либо по гоночным трассам, либо по очень ровной и прямой дороге. Ведь в стиле Comfort машина станет очень мягкой, и она будет буквально «плыть».

Помимо этой подвески, в Российской Федерации за небольшую доплату в российских рублях можно было получить опцию с пневматической подвеской, и она уже позволяла регулировать дорожный просвет, и в ней была система подавления кренов машины. Однако последнюю функцию, стоит отметить, не ставят на модификации с дизельным двигателем. И это не все: Porsche Cayenne может оснащаться системой активного полного привода. Она начинает работать тогда, когда вы проходите какой-либо затяжной поворот. В общем, объяснять работу этой системы очень сложно, но если говорить простыми словами: она не даст вам уйти в занос. И вы сможете заходить в повороты очень легко, будто вы едете не на большом и тяжелом кроссовере, а на спорт-каре весом в одну тонну. В общем, отзывы о «Порше-Кайен» с дизелем достаточно положительные в плане управляемости.

Еще одной опцией для немецкого автомобиля «Порше-Кайен» является круиз-контроль. Он с помощью внутреннего радара контролирует дистанцию автомобиля, который идет впереди за вами. Он корректирует скорость в зависимости от скорости машины спереди и делает так, чтобы машина и вы соблюдали дистанцию по правилам дорожного движения. Если автомобиль, который идет впереди вас, быстро тормозит, то система также очень быстро остановится и предотвратит аварию. Еще есть одна немаловажная опция, которая находится прямо в заднем бампере. Это такая система безопасности, которая распознает автомобили в мертвой зоне на скорости от тридцати до двухсот пятидесяти километров в час и предупреждает вас о них. С такой системой вы никогда не попадете в аварию.

В зависимости от модификации двигателя немецкого кроссовера Porsche Cayenne он может иметь разные по цвету тормозные суппорты. Черного цвета ставят на дизельные версии и обычные модификации бензинового «Порше». Серебристого цвета — у модели Cayenne S и Hybrid. Красные, означающие мощность и опасность суппорта, ставят на версию Turbo, которая имеет под своим капотом двигатель мощностью в пятьсот лошадиных сил. А желтые и самые редкие ставятся при заказе дополнительных керамических тормозов. Их размер составляет 420 миллиметров спереди и 380 сзади.

Разгон машины

Динамические характеристики «Порше-Кайен» с дизелем получились очень достойными. Он разгоняется от нуля до ста километров в час всего лишь за 8 секунд. К сравнению, прошлое поколение этой модели кроссовера делало это на секунду дольше. Это далось из-за снижения общей массы и другой коробки переключения передач, созданной японскими инженерами.

Если выбирать двигатель, то отзывы о «Порше-Кайен» (дизель) намного положительнее. Поэтому большинство рекомендуют брать именно его. У него меньше мощности, однако это не недостаток, а даже преимущество. Потому что в Российской Федерации налог на машину будет намного меньше. Еще плюс в том, что расход у «Порше-Кайен» (дизель) будет маленький, а именно 9 литров по городу. В сравнении с бензиновым конкурентом, это очень и очень хорошо. И кстати, стоит отметить, что мощность практически ничего не решает: что у бензинового, что у дизельного двигателя разгон до ста километров в час одинаков. И самый главный плюс: он намного тише, чем его собрат. Поэтому отзывы о «Порше-Кайен» (дизель 3.0) достаточно положительные, так как многие люди любят тихие моторы. Да и вообще, в этом автомобиле шумоизоляция на высоком уровне. Стоит отметить, что порой владельцы жалуются на дорогие детали. Однако это понятно, так как они очень долго не ломаются. Немецкие машины всегда славились тем, что могут проезжать по миллиону километров пробега и оставаться на ходу.

По отзывам о «Порше-Кайен» с дизелем становится понятно, что по динамическим возможностям он приблизился к старым внедорожникам этой модели. Почему так? Раньше автомобили этой марки были намного мощнее, объем двигателя был 5 литров, и он выдавал примерно 350 лошадиных сил. Старый Cayenne мог максимально разогнаться до двухсот сорока км/ч, а до ста он разгонялся за 7 секунд. Новая модель, выпущенная в 2020 году, разгоняется до двухсот тридцати километров в час максимально, а до сотни — за 8 секунд. Про расход говорить — лишь радоваться, ведь раньше Porsche Cayenne сжигал двадцать один литр бензина по городу. В новых «Порше-Кайен» с дизелем расход топлива составляет от восьми до тринадцати литров по городу. В этом деле немецкие инженеры проделали огромную работу.

Головка блока цилиндров

Обе головки блока цилиндров имеют следующие характеристики и особенности:

• вертикально расположенные клапана с гидравлическими компенсаторами зазора,
• расположенные по центру форсунки, закрепленные прихватами,
• впускные и выпускные распределительные валы, соединенные со встроенным компенсатором зазора между боковыми поверхностями зубьев с помощью цилиндрических зубчатых колес, и
• опорная рама для соединения распределительных валов с головкой блока цилиндров.

Преимущества данного типа конструкции головок блока цилиндров:

• За счет 4-клапанной технологии в сочетании с расположенными по центру форсунками создается оптимизированная топливовоздушная смесь. Это приводит к сокращению расхода топлива и оптимизирует состав ОГ.
• Зазор в клапанах не надо настраивать или дополнительно регулировать.
• Встроенный компенсатор зазора между боковыми поверхностями зубьев обеспечивает малошумный привод распределительных валов.

1. Форсунка
2. Опорная рама
3. Впускной распределительный вал
4. Выпускной распределительный вал
5. Компенсационный элемент

Компенсатор зазора между боковыми поверхностями зубьев

Выпускные распределительные валы приводятся в действие посредствам шестерен впускного распределительного вала. При этом возникает зазор между боковыми поверхностями зубьев. Чтобы компенсировать этот зазор, цилиндрические зубчатые колеса впускного распределительного вала в левой головке блока цилиндров и цилиндрические зубчатые колеса выпускного распределительного вала в правой головке блока цилиндров разделены на две части. Узкая часть (1)
цилиндрического зубчатого колеса двигается в радиальном и осевом направлении. На ее обратной стороне есть выемки для выступов неподвижной части
(2)
. Под действием тарельчатой пружины
(3) обе части прижимаются друг к другу.
За счет скошенной формы выступов возникает встречное вращательное движение обеих половин цилиндрического зубчатого колеса. Оно приводит к смещению зубьев обеих частей цилиндрического зубчатого колеса, обеспечивая таким образом компенсацию зазора между боковыми поверхностями зубьев (4)

.

Компенсация зазора между боковыми поверхностями зубьев способствует снижению шума работающего двигателя.

Поворотливость

По отзывам о «Порше-Кайен» с дизелем становится понятно, что для обычных дорог в Российской Федерации этот автомобиль подходит. Однако что говорят о нем, если дать руль в руки опытному гонщику на самой знаменитой трассе Нюрбургринг? Дмитрий Соколов протестировал немецкий кроссовер на нем, и оказалось так, что машина даже в своем лучшем режиме для гоночных трасс совсем не предназначена для этого. Она очень плохо рулилась, никуда не могла заехать на большой скорости. Поэтому фантазии о чудесной управляемости Porsche Cayenne разбились в пух и прах.

Да, это достаточно обидно. Однако и без этого авто доказывает, что может ездить и рулиться хорошо на обычных дорогах. Автомобиль держит прямую, а на любой поворот рулем реагирует сразу. В этой машине ощущается, что вы за рулем кроссовера, который создавали долгие годы лучшие немецкие инженеры. Говорить о ее кренах просто смешно.

Ременный привод

Через ременный привод коленчатый вал приводит в действие следующие компоненты:

• Трехфазный генератор
• насос ОЖ
• сервонасос
• компрессор кондиционера.

При этом два направляющих ролика обеспечивают движение поликлинового ремня, а натяжной ролик и гидравлический натяжитель — его натяжение.

1. Коленчатый вал
2. Генератор
3. Насос ОЖ
4. Сервонасос
5. Компрессор кондиционера

Конкуренты

Так что же они предлагают? Немецкая марка BMW в своем классе внедорожников и кроссоверов может выставить две модели премиум-класса. Это знаменитые по всему миру X5 и X6. Самым дешевым из них будет первый вариант, который стоит в Российской Федерации целых два миллиона девятьсот девятнадцать тысяч российских рублей. В нем — модификация двигателя объемом три литра, мощностью триста лошадиных сил. Также существует и дизельная версия этой модели, которая идет с мощностью в двести сорок пять лошадиных сил, и она будет стоить три миллиона двадцать восемь тысяч российских рублей. Это немного меньше, чем базовые комплектации немецких кроссоверов Porsche Cayenne, однако сравнение не в этом. Стоит отметить, что даже самая мощная версия BMW будет стоить дешевле Cayenne на один миллион триста тысяч российских рублей. Удивляться этому не надо. «Порше» — марка намного престижнее, ее двигатели намного качественнее, чем у BMW.

Если сравнивать BMW X6 и X5, то первый вариант будет дороже второго, а также он становится в базовой комплектации намного дороже, чем Cayenne. Однако версия S у Porsche уже будет обгонять их по цене.

Что насчет гибридных моделей? BMW обгоняет в этом, так как их модели данного класса намного лучше, чем у Porsche. Если у первых будет стоить такая модель пять миллионов рублей, то у второго цена лишь четыре миллиона четыреста тысяч российских рублей. Конечно, можно привести один аргумент: мощность в сравнении сильно отличается. У Cayenne примерно триста девяносто лошадиных сил, а у BMW почти пятьсот.

Немецкую марку Mercedes Benz и ее модель ML также будут вспоминать как прямого конкурента автомобилю Porsche Cayenne, так как эта машина стоит примерно два миллиона семьсот тысяч российских рублей на нашей родине. Самая топовая комплектация этой версии мощностью в пятьсот лошадиных сил будет стоить примерно 5 миллионов российских рублей.

Еще один конкурент — Infiniti FX35. У него модификация мотора с мощностью в целых триста двадцать лошадиных сил, и он продается в Российской Федерации по цене в два миллиона пятьсот тысяч российских рублей. Версия этой же машины с мощностью уже примерно четыреста лошадиных сил обойдется в целых три миллиона пятьсот тысяч рублей, и это, конечно же, намного меньше, чем Porsche Cayenne. Что и понятно, немецкая марка намного престижнее.

Еще есть один конкурент — марка Land Rover. А именно их модель Range Rover и модификация Sport. Дизельная версия обладает объемом двигателя в три литра, а мощность составляет ровно двести сорок четыре лошадиные силы. Вы сможете купить эту машину в Российской Федерации за кровные два миллиона восемьсот восемьдесят восемь тысяч российских рублей. Самая лучшая версия объемом двигателя пять литров и мощностью в триста семьдесят пять лошадиных сил обойдется вам ровно в три миллиона рублей. Недостатков у «Порше-Кайен» с дизелем немного, однако самый заметный — его цена. Она достаточно высокая по сравнению с конкурентами.

Улучшили ходовую

Инженерам и технологом пришлось поработать и над ходовой частью внедорожника, они корпели над амортизатором, дорабатывали и улучшали управление, а также пытались грамотно распределить силу по всем осям внедорожника. Они сделали все возможное благодаря грамотной и профессиональной работе внедорожник стал значительно мощнее и маневреннее на дорогах. Если сравнивать предыдущие модели Cayenne, этот полноприводный автомобиль опустился на два сантиметра. Кроссовер оснащен спортивной выхлопной системой. На дорогах полноприводный внедорожник смотрится стильно из-за 20-дюймовых дисков RSSpyder. В салоне вы почувствуете простором и минималистичным интерьером, у вас есть возможность регулировать кожаные сиденья по 8 положениям.

Если вы собираетесь ездить на дальние расстояние и совершать длительные поездки, то автомобиль может показаться вам не очень экономичным. На 100 километров уходит почти 8, 5 литра. Зато на целый литр меньше, чем у ближайших конкурентов, которые производят дизельные внедорожники. Это превосходный результат для Porsche, ведь частое посещение автозаправок может раздражать водителей. Ко всему прочему, наслаждаться видами природы куда лучше, чем стоять в очереди на автозаправке. Такая мощная, маневренная и быстрая машина и стоит достаточно дорого. Цена на Porsche Cayenne S Diesel стартует с отметки 78 000 евро, в России эта модель стоит порядка четырех миллионов рублей. Дороговато, но за качество стоит заплатить хорошо.