Вся фотосессия

Мы провели испытания универсала Volkswagen Passat с целью создания психологического портрета его потенциального владельца, а заодно лишний раз убедились, что немецкий концерн поднаторел в создании автомобилей почти без недостатков

Универсал Volkswagen Passat относится к той категории автомобилей, при взгляде на которые живо представляешь себе портрет владельца. Скажем, Павел Петрович Иванов или Николай Сергеевич Семенов – имя не суть важно, но можете быть уверены, что к нашему персонажу обращаются по имени-отчеству: к своим 40 годам он достиг определенных карьерных высот и выглядит сообразно рангу. Можно также не сомневаться, что наш персонаж аккуратист, традиционалист и перфекционист. На его рабочем столе – тотальный порядок, он никогда не опаздывает и ничего не забывает. И мог бы даже приобрести машину «попремиальнее», но по ряду причин не делает этого. Вероятно, дело в неписаном корпоративном этикете, а возможно, в том, что перед началом рабочего дня ему нужно подбросить дочку и сына в престижную школу, а по выходным выехать на дачу, заполнив багажник под завязку и буксируя небольшой, но быстрый катер. Passat Variant справляется с этими разноплановыми задачами на отлично.

VOLKSWAGEN PASSAT

Volkswagen Passat. Производство Германия. От 25 875 евро в Европе. В России c середины 2020 года.
Volkswagen Passat. Производство Германия. От 25 875 евро в Европе. В России c середины 2020 года.

Volkswagen Passat. Производство: Германия. От 25 875 евро в Европе. В России c середины 2020 года.

Задумывались ли вы, почему в Формуле-1 всегда было много итальянских пилотов? Альберто Аскари и Алессандро Дзанарди, Джанкарло Физикелла и Ярно Трулли. Список можно продолжать долго — и все эти парни быстры как молнии!

Не сомневаюсь, роясь в памяти, первым делом вы вспомните о богатом автоспортивном наследии нации, о трассе «Аутодромо национале ди Монца» и других «циркуитах», о концерне «Фиат» со всеми вытекающими спортивными подразделениями. И будете абсолютно правы.

Но во время теста «Пассата» нового поколения (с индексом B8), проходившего на Сардинии, я вдруг осознал: скоростью в крови итальянцы обязаны не в последнюю очередь фантастическим серпантинам. Они совершенно невероятные и есть практически в любом уголке этой благословенной страны.

Помощник руководителя

Для нашего аккуратиста принципиально, что его автомобиль выглядит строго и элегантно. Классическая внешность с акцентом на резко прочерченные горизонтальные линии повышает накал респектабельности, а хромированные накладки на «фасаде» и боковинах (как и светодиодные секции в передней и задней оптике) не выглядят легкомысленно и фривольно. Даже пропорции универсала и его кузовная архитектура работают на солидный имидж: благодаря внушительной колесной базе (2791 мм – плюс 79 мм в сравнении с предшественником) и длине (4767 мм), а также относительно небольшой высоте (1477 мм) возникает ощущение, что этот «немец» уверенно стоит на ногах.

В салоне обнаруживаем ту же упорядоченность и внимание к мелочам. Передняя панель разлинована, как нотный лист: под длинными хромированными планками скрываются дефлекторы воздуховодов. Над центральным сенсорным дисплеем (в нашем случае 8-дюймовым, с датчиком приближения руки) смонтирован аналоговый хронометр – верная примета статусности. Трехспицевое рулевое колесо, знакомое по Golf, имеет скошенный нижний сектор (так удобнее садиться в кресло) и буквально усыпано управляющими кнопками.

Разумеется, при желании уровень оснащенности можно радикально повысить, заказав настраиваемую цифровую «приборку», проектор данных на лобовое стекло, аудиосистему класса люкс или, скажем, топовую мультимедийную систему. В последнем случае вы получите сверхинформативную систему кругового обзора (на 360° с четырех камер, в том числе в режиме 3D), русифицированную навигацию, точку доступа Wi-Fi и многие другие функции.

Естественно, по части практичности этот универсал грозится обскакать всех «одноклассников», за исключением, может быть, только соплатформенного Skoda Superb, следующего корпоративному кодексу утилитарности Simply Clever. Начнем с того, что у Passat Variant очень широкие дверные проемы, а его багажник рассчитан на немалые 650 л, не считая вместительной ниши в подполье. Или возьмем камеру заднего вида, ее объектив спрятан под эмблемой марки, которая приподнимается при включении задней передачи. Благодаря этому объектив остается чистым даже в дождь, и вы радуетесь неизменно четкой детализированной картинке на центральном дисплее.

Комплимента заслуживают и передние сиденья ergoComfort (входят в базовое оснащение комплектаций Comfortline и Highline). Они позволят устроиться с комфортом седокам любой комплекции. У таких кресел не просто тщательно просчитана геометрия, здесь регулируются среди прочего угол наклона и длина подушки, а также положение подголовников. Стоит ли удивляться, что ergoComfort отмечены знаком качества организации AGR («Движение за здоровую спину»)!

Заднему дивану можно вменить в вину лишь то, что его спинка не регулируется по углу наклона. Зато в арьергарде имеется солидный запас пространства перед коленями и над головой, а если сложить диван, вы получите ровный пол и почти двухметровой длины площадку – при необходимости на ней вполне можно ночевать. В распоряжении задних пассажиров имеются собственный блок климат-контроля и розетка на 220 В, а в качестве опции доступен и диван с функцией подогрева.

Багажник

Багажник не особо большой, проем довольно узкий, так что не стоит рассчитывать на перевозку больших грузов. Но эта машина, конечно, нужна не для этого.

Большим плюсом является полноразмерное докатка. Сейчас большинство ставят ремкомплекты, компрессоры и так далее, поэтому хорошо, когда в машине есть полноценная запаска. Электродоводчик, кстати, у Фольксваген Пассат в8 мягкий. Фольц в очередной раз делает очень приятную вещь — убирает камеру под значок и, более того, если вы просто поднимите значок, камеры под ним не увидите. Она выезжает, в случае, когда включаете заднюю передачу, поэтому камера останется чистой достаточно долго, а это большой плюс для нашей страны.

Не понравилось:

• бедная комплектация Из опций в тестируемом авто только центральный замок. И всё! Версии подороже, конечно, были оснащены круче: стеклоподъёмниками, подогревом сидений, но по сегодняшним меркам это уже воспринимается как должное.
• живое состояние Машина на удивление попалась хорошая, как говорится, вложений не требует. Но возраст сказывается: где-то скрипы, где-то краска неродная, что-то постукивает…
• старомодные сиденья Передние сиденья вроде как удобные, но без чёткой боковой поддержки. Хотя этот минус можно отнести к данной модификации — версии с более мощными моторами имеют другие сиденья.

Подытожим

Бэ третий — отличная машина. Крепкая и надёжная. Иначе бы она не служила столь длительный период в наших колхозах да в качестве такси в городах. Одно, конечно, «но» — ничто не вечно в этой жизни, и даже этот хорошо сохранившийся экземпляр рано или поздно выбросит белый флаг.

Сколько ещё будет играть красочкой и смотреть ясными глазами подопытный Passat — тяжело сказать. Всё будет зависеть от эксплуатации. При хорошем отношении эта «овчарка» ещё послужит. Про другие образцы говорить не станем, вероятность ошибики очень высока

Линейка двигателей

Возможно, полный спектр будет доступен только в Европе, однако предусмотрительность немцев все же стоит оценить. Они предлагают полный десяток версий – на любой вкус. По мощности турбонаддувных агрегатов можно выбирать от 120 до 280 лошадок. Базовая комплектация предполагает мотор объемом 1,4 литра на 125 л.с. Более продвинутая версия при том же объеме дает уже 150.

Можно взять движок на 1,6 литра со 180 «лошадьми», а из 2-хлитровых выбирать 220 или 280 л.с. Среди турбодизелей предлагаются объемы 1,6 литров со 120 л.с. и 2 с мощностями 150, 190 и 240. Самый мелко объемный вариант, но в более дорогой комплектации имеет мощность 150 л.с. и функцию отключения части цилиндров при отсутствии высокой нагрузки. Очень экономичное ноу-хау!
Что касается КПП
, то в топе предлагается только автомат. Вариации поскромнее могут быть оборудованы и механикой – что вам больше нравится.

Наиболее интересная версия Passat B8 оборудована гибридным двигателем. В нем бензиновый мотор на 150 лошадей дополнен электромотором. В сумме мощность возрастает до 218, на одном электро авто проедет без напряга километров 50, а в совместном использовании кушает всего 2 литра на сотню в смешанном режиме езды. При нынешних ценах на топливо весьма соблазнительно. Жаль, что до России, наверняка, дойдут не все модификации.

Одноклассники

1 / 2

Mazda 626

Mitsubishi Galant

1 / 2

Сегодня конкуренцию VW Passat составляют в основном японские одноклассники: Mazda 626 и Mitsubishi Galant. Все три автомобиля объединяет цена — за машину 1990 года выпуска просят в среднем 1 000 000 тенге (разбег цен от 500 тысяч до 1 500 000 тенге). В остальном это машины, каждая из которых имеет свои особенности. Подвеска самая мягкая у «Галанта», у «Пассата» самый просторный салон, а 626-я наименее требовательна в эксплуатации.

Наш вердикт

Что касается стоимости обслуживания, то конкретные цифры будут зависеть от модификации, выбранных «расходников», ГСМ и места проведения работ. Обычное ТО вполне сопоставимо с другими моделями компании на платформе MQB тех же лет выпуска (Golf VII, Tiguan), малый «масляный» сервис на независимой СТО или у «гаражника» обойдется примерно в 250-300 рублей, расширенный (с заменой дополнительных «расходников» и проведением дополнительных операций согласно регламенту обслуживания) — в 300-600 рублей. Опять же цены очень примерные.

Если говорим о подержанном Passat из Европы, то здесь обращаем внимание на пробег (у дизельных версий честный будет приличным либо цена соответствующая), наличие подтвержденной сервисной истории. У бензиновых версий потенциальные проблемы — «масложор», цепь ГРМ, у дизельных — EGR, топливные форсунки. Очень настороженно стоит подойти к покупке экземпляра с «роботом» DQ200, остальные варианты вполне можно рекомендовать, хотя в случае с DSG тщательная диагностика точно не будет лишней.

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за публикациями.

Из Европы, Америки или России — в нашей базе более 55 объявлений о продаже автомобилей!

О безопасности

Краш-тест Volkswagen Passat проводился по старым нормам, когда автомобиль ударялся о бетонный короб на скорости 56 км/ч. Результаты теста неплохие — по всем позициям Passat оказался очень безопасным автомобилем для того времени, хотя в нём нет ни одной подушки безопасности. Из отчётов испытаний можно выделить, что силовая часть салона деформировалась незначительно, дверные проёмы остались целыми, поэтому двери открылись без проблем. Водитель имеет риск получить травму левой ноги, а пассажир — груди.

Но возраст автомобиля сказывается на его безопасности, и нынешний двадцатилетний Passat вряд ли покажет идентичные результаты даже в рамках старых норм.

Драйв-характеристики

Отметим для начала облегченность снаряженной массы. В базовой комплектации общий вес снизился на 85 килограммов. Ходовая похудела за счет использования в ее производстве легкосплавных материалов, движки – за счет обновления их конструкции, обновлены климат-система, бортовая коммуникация, что тоже способствовало уменьшению массы.

Во всех комплектациях

особо отмечена испытателями мягкая ходовая и превосходная шумоизоляция. Работа движка немного слышна лишь на самых высоких оборотах. Разгон до сотни зависит, естественно, от мощности и комплектации. У базовой он занимает 10,4 секунды, самый крутой вариант – дизель на 2 литра bi-turbo – тратит на это всего 6, причем и кушает всего 5,3 литра топлива в смешанном движении. Впрочем, не-топовые предложения жгут тоже совсем немного – около 6,6 литров в том же режиме.

Подытоживая сказанное, делаем выводы: тест драйв Фольксваген пассат б8 подтвердил репутацию компании, одарившей мир весьма удачным предложением. Однако всех немного смущает стоимость этого подарка: седан обойдется минимум в 25875 euro, универсал Variant стартует с 25950 euro.

Плюсы и минусы модели

VW Passat четвёртого поколения приобрёл популярность благодаря надёжности, экономичности, комфортабельному и привлекательному интерьеру и экстерьеру. Отмечается также простота в обслуживании, заключающаяся в широком выборе запчастей. Хотя оригинальные детали отличаются дороговизной и редко присутствуют на современном рынке в виду возраста авто.

Многих пользователей смущает отсутствие бардачка для мелких предметов, и появление коррозии на кузове, с которой сталкивались и автовладельцы старого поколения. Также одной из слабых сторон является потребность в частой замене масла и ремня газораспределительного механизма.

Справка покупателю

Все VW Passat имели частично оцинкованные кузова, хорошо сопротивлявшиеся коррозии. Видимые очаги ржавчины появляются на автомобилях, возраст которых превышает 13-15 лет.

Двигатель объёмом 1.8 л при бережном отношении (менять, как положено, масло и фильтр каждые 10 тысяч км) имеет ресурс в среднем 300 тысяч км.

Зубчатый ремень требует замены через 90 тысяч пробега, но лучше и безопаснее менять ремень через каждые 60-80 тысяч км.

При бережной эксплуатации и своевременной (через каждые 60 тысяч км) замене масла механика способна прослужить в среднем 400 тысяч км до капитального ремонта. Но первый ремонт возможен и при пробеге порядка 250 тысяч км, когда могут выйти из строя подшипники первичного и вторичного валов.

Подвеска вполне живучая. Примерные сроки службы некоторых элементов подвески: задние сайлентблоки передних рычагов — 40-50 тысяч км, опоры стоек — 70 тысяч км, подшипники ступиц — 70 тысяч км, передние амортизаторы и задние пружины — 100-120 тысяч км, задние амортизаторы и передние пружины — примерно 120-150 тысяч км.

Гидроусилитель рулевого управления разборчив в отношении рабочей жидкости. Если не хотите, чтобы потекли сальники насоса и самого механизма, не лейте в систему обычное масло ATF, как на многих других иномарках, а поищите фирменную жидкость G002. Жидкость в гидроусилителе залита на весь срок эксплуатации автомобиля, надо только контролировать её уровень.

Тормозную жидкость необходимо менять раз в два года. Жидкость — DOT 3.

Выбор масла

При выборе масла рекомендуется ориентироваться на поколение автомобиля. Ранние Volkswagen Passat имеют изношенные ДВС, поэтому лучше выбирать смазку по гуще. Для более поздних поколений оптимально подходит масло 5W30 и 5W40. Такая смазка проникает ко всем трущимся поверхностям и образует надежную пленку.

Для заливки в двигатель Volkswagen Passat официальные дилеры рекомендуют применять исключительно фирменное масло. Категорически запрещено добавлять любые присадки. При их использовании автовладелец лишается гарантии на свою машину. Применение масел сторонних производителей допускается при этом смазка должна быть обязательно синтетической и соответствовать по вязкости.

Выбирая масло важно учитывать регион эксплуатации Volkswagen Passat. В местах с холодным климатом рекомендуется применять менее вязкую смазку. Она облегчит запуск мотора в мороз. При жарком климате рекомендуется заливать масло по гуще. В таком случае будет создаваться более надежная пленка в парах трения, а риск протекания сальников и прокладок минимизируется.

Диаграмма выбора масла в зависимости от температуры окружающей среды