Удаление сажевого фильтра

Для чего нужен и как работает сажевик

Виды сажевых фильтров

Пассивная, активная и принудительная регенерация

Признаки неисправности

Коды ошибок

3 варианта решения проблемы забитого фильтра

Стоит ли удалять сажевый фильтр

Отключение DPF/FAP — адреса сервисов

Все владельцы дизельных машин рано или поздно сталкиваются с горящим значком сажевого (противосажевого, пылевого) фильтра на приборке. Обычно данный сигнал указывает на снижение эффективности работы устройства, а из-за этого — падает мощность и увеличивается расход. Об особенностях эксплуатации дизельных машин и вариантах решения проблем с сажевиком, подробно рассказываем в статье.

Для чего нужен и как работает сажевик

Сажевый фильтр на дизелях устанавливается для снижения твердых частиц в выхлопных газах. С приходом в Россию стандарта Евро-5 его наличие обязательно на всех ввозимых и производимых на территории страны легковых авто с дизельным двигателем. Эффективность удаления сажи на новых фильтрах достигает 99,7%.

Принцип работы устройства прост: частички сажи, проходя через фильтр, представляющий собой своеобразное «сито», застревают в ячеистой структуре. На входе и выходе устройства стоят датчики температуры и дифференциального давления, оценивающие эффективность его работы. Исходя из принципа работы, логично, что наступает момент, когда большинство ячеек фильтра окажется заполненным. Движку становится тяжелее работать, что для водителя выражается в потере мощности.

Виды сажевых фильтров

На современных автомобилях используется несколько вариантов устройств, которые различаются конструктивными особенностями, принципом работы и фильтрующим материалом. Условное разделение на типы идет по способу регенерации — это фильтры DPF и FAP.

DPF — это «стандартный» сажевый фильтр, обычно изготавливаемый из карбида кремния (керамики). Для очистки устройства используется активная и пассивная регенерация, которые запускаются при достижении определенной температуры выхлопа (об этом ниже). Фильтры данного типа в основном устанавливаются на автомобили концерна VAG.

Фильтры типа FAP разработаны концерном Peugeot-Citroen. В них применяется система регенерации, для которой необходима специальная присадка — Eolys. С ее помощью температура необходимая для прожига фильтра достигается за счет дополнительного окисления отработанных газов до вхождения в само устройство. Кроме французских брендов похожую технологию используют Ford, Toyota и некоторые другие производители.

Кстати, с принятием норм Евро-6 бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива также должны оснащаться противосажевыми фильтрами (GPF/OPF/PPF) для контроля ультрадисперсных частиц.

Пассивная, активная и принудительная регенерация

Регенерация сажевого фильтра — это способ самоочистки путем сжигания задержанных частичек сажи. Регенерация бывает двух видов: пассивная и активная.

Пассивная регенерация срабатывает при определенных условиях вождения — требуется держать примерно 2500 об/мин от 20 минут до получаса. Это необходимо, чтобы выхлопные газы разогрелись до 600°С. В городе пассивный регенерацию запустить нереально, поэтому периодически необходимо совершать продолжительные поездки на трассе.

Технология FAP позволяет регенерации запускаться без достижения нужной температуры за счет дополнительного «разогрева» присадкой. В качестве присадки используется жидкость Eolys или Infineum, которая хранится в отдельном бачке. По расчетам производителей ее должно хватать на весь срок службы сажевого фильтра — то есть до 120 тыс. км пробега. Минус фильтров FAP — при сгорании присадки частички оседают на стенках устройства и уже не выводятся из него.

Активная регенерация происходит, когда не получается запустить пассивный прожиг. ЭБУ оценивает заполненность устройства по информации с датчиков и отдает команду на дополнительный впрыск топлива, чтобы поднять температуру.

Принудительная регенерация, как можно догадаться из названия, запускается вынужденно в ручном режиме. По сути это вариант активной регенерации, когда количество сажи достигло определенного порога. С помощью диагностического оборудования (на некоторых авто, например, Toyota, через кнопку) в ЭБУ включается сервисная программа, при которой холостые поднимутся до 1500–2000 оборотов. В таком режиме движок нужно «погонять» на месте до 30 минут.

Признаки неисправности

Поскольку зачастую владельцы пренебрегают правильной эксплуатацией сажевых фильтров (регенерация не успевает запуститься или завершиться до конца), устройства выходят из строя раньше положенного срока. Для России это особенно актуально, так как топливо у нас далеко не лучшего качества.

Главный показатель наличия проблем — горящий значок на панели. Дополнительно могут гореть индикаторы «катушки» и «Check Engine».

Симптомы забитого сажевого фильтра:

• Снижается мощность, особенно на низких оборотах;
• Увеличивается расход топлива;
• Двигатель на холостом ходу работает неровно;
• Повышается уровень масла. Причина — разжижение топливом из-за частых попыток регенерации и попадании части топлива в картер ДВС;
• Возникает шипение при работающем двигателе.

Коды ошибок

• P2002 — низкая пропускная способность фильтра;
• P242F — накопление золы;
• P2452, P2453, P2454 — ошибки из-за датчика давления A (который перед фильтром). Может быть неисправность электрической цепи, короткое замыкание или обрыв проводов;
• P2458 — процесс регенерации не был завершен;
• P2463 — засорение фильтра;
• P246B — не может запуститься регенерация;
• P0471, P0472 — проблемный сигнал из-за датчика давления отработавших газов
• 00480a, 00481a на BMW — высокое противодавление отработавших газов, фильтр засорен.

Также могут быть дополнительно (или отдельно): Р1901, P1958, P2080, P242A, P242B, P246E, P246F.

3 варианта решения проблемы забитого фильтра

1. Промывка сажевого фильтра.
   Если принудительная/аварийная регенерация не помогает, можно попробовать очистить сажевик с помощью Liqui Moly, DPF Cleaner, ТУНАП 131 и др. Промывку можно делать как снятого устройства, так и без демонтажа, подавая промывочную жидкость под да��лением в отверстие выкрученного датчика. Очистку таким методом имеет смысл делать при средней забитости, но надолго продлить жизнь фильтру все равно не получится.
2. Установка нового устройства.
   Замена фильтра — самый дорогой способ решения проблемы.

   Оригинальные устройства могут стоить до 90 000 рублей даже для моделей среднего класса. Плюс придется потратиться на сервисные работы по замене.

3. Удаление противосажевого фильтра.
   Устройство необходимо физически вырезать (можно вместе с катализатором) и отключить в программе ЭБУ. Цена — от 10 до 30 тысяч рублей в зависимости от модели автомобиля. Радикальный, но наиболее эффективный способ, который предпочитает большинство автовладельцев.

Как проходит программное и физическое удаление сажевого фильтра на Nissan X-Trail:

Плюсы

• Исчезают ошибки и проблемы в будущем;
• Существенная экономия денег на замене;
• Исчезают проблемы с мощностью и повышенным расходом;
• Можно использовать моторные масла подешевле (не для ДВС с сажевым фильтром);
• Не нужно совершать выезды на трассу ради регенерации и нет риска поломок при остановке с неоконченным процессом очистки.

Минусы

• Увеличивается дымность при резкой прогазовке. Постоянно «коптить» авто не будет;
• Повышаются выбросы частичек сажи. На прохождение техосмотра не повлияет, а вот на экологию нагрузка выше;
• Поездки в Европу будут ограничены.

Как правильно убрать сажевый фильтр

Процедура выполняется в два этапа:

1. Слесарные работы по физическому удалению устройства. Сажевик можно заменить пламегасителем или вскрыв «банку», достать сам фильтр, заварить и поставить на место. Стоимость и время на работы зависят от модели.
2. Программное отключение сажевого фильтра. Это обязательная часть. Без нее ЭБУ будет постоянно выкидывать ошибки.

Порядок проведения работ не важен. Главное при удалении программно отключить контроль устройства и регенерацию, а не просто сбросить ошибки.

Дополнительно к программному отключению сажевика можно с помощью чип-тюнинга улучшить поведение и характеристики автомобиля:

• Увеличить мощность и крутящий момент (до 36% для дизелей с турбонаддувом);
• Улучшить отзывчивость педали газа;
• Убрать (или максимально сгладить) турбояму;
• Оптимизировать работу АКПП.

Отключение DPF/FAP — адреса сервисов

Ближайшие к Вам партнеры ADACT

Рекомендуем посмотреть

11 5 из 5

Программное и физическое удаление сажевого фильтра (DPF/FAP)

Наше соотношение: Качество, Цена, Сроки выполнения — являются бесспорно лучшим в городе. В Челябинске, мы занимаем лидирующие позиции в этой сфере услуг.

Сажевый фильтр представляет собой устройство, которое очищает выхлоп дизельного двигателя от сажи. В среднем, ресурс сажевого фильтра составляет порядка 100 000 — 150 000 км. Однако, при городском режиме эксплуатации этот компонент часто выходит из строя раньше, из-за небольших пробегов и нерегулярной регенерации.

Когда сажевому фильтру приходит конец — на приборной панели загорается лампочка Check Engine, иногда вместе со спиралькой (индикатором свечей накала). Двигатель переходит в аварийный режим — снижается тяга или появляется отсечка по оборотам двигателя. Замена неисправного сажевика на новый — весьма дорогостоящая процедура (60 000 — 150 000 руб).

Поэтому его проще и дешевле удалить.

Недостаточно просто физически удалить сажевый фильтр, необходимо также отключить его программно, т.е. перепрошить блок управления двигателем. Таким образом, отключается его контроль и управление активной регенерацией. Если этого не сделать, то ЭБУ будет постоянно выдавать ошибку по сажевому фильтру, и переведет двигатель в аварийный режим. В следствии чего, двигатель не будет развивать должной мощности, т.к. аварийный режим зажимает работу двигателя или включает раннюю отсечку по оборотам.

Наша компания предлагает надежное и «бюджетное» решение проблем с сажевым фильтром – это программное отключение + физическое удаление сажевого фильтра.

Какие преимущества вы получите, удалив сажевый фильтр?

1. Будут устранены ошибки и аварийные режимы работы двигателя, связанные с сажевым фильтром;
2. Больше не будет регенерации сажевого фильтра, не будет индикации очистки сажевого фильтра на панели приборов;
3. Не будет повышения уровня масла вследствие регенерации, так как регенерация полностью   отключается в программе; А так же, в дальнейшем можно будет использовать более дешевое масло, без пометки на сажевый фильтр.
4. Восстановление тяговых характеристик мотора;
5. Уменьшение расхода топлива;
6. Попутно можно произвести отключение клапана ЕГР и Чип-тюнинг (увеличение мощности двигателя). Турбированные дизеля хорошо поддаются чиповке, увеличение мощности составит порядка 20-30%

Почему выбирают нас?

Мы начинаем работу с бесплатной диагностики. Сообщаем вам о состоянии сажевого фильтра. Если у вас горят ошибки check, и машина не тянет — мы выясняем в чем причина.

Мы выполняем программное отключение сажевого фильтра параллельно с его физическим удалением. У наших мастеров большой опыт. И вся процедура занимает от одного до 5 часов максимум, в зависимости от машины.

Мы используем самое современное и дорогостоящее оборудование для чтения/записи прошивок. Благодаря чему данная процедура абсолютно безопасна, проста, и не занимает много времени.

Мы выполняем отключение сажевого фильтра на любых иномарках. А теперь освоили перепрошивку Toyota и Lexus. Большинству конкурентов, эти машины не доступны для перепрошивки, в виду технических особенностей ЭБУ («мозгов»).

Перед выполнением перепрошивки — мы считываем вашу оригинальную прошивку и сохраняем ее у себя в базе. Т.е. в любой момент можно вернуть все обратно. Вы ничем не рискуете.

Мы предлагаем только проверенные и обкатанные прошивки от именитых производителей, работающих на всю Россию. Такие прошивки уже проверенны сотнями автовладельцев в разных городах.

На прошивку мы даем пожизненную гарантию. На слесарные работы — три года.

Высота ворот нашего бокса 330 см — что позволяет заезжать коммерческому транспорту.

Мы, первый в Челябинске специализированный сервис по ремонту выхлопных и экологических систем. Занимаемся этой работой каждый день на протяжении многих лет. За плечами огромное количество автомобилей — от иномарок бизнес класса до коммерческого транспорта. В Челябинске мы занимаем лидирующие позиции в этой сфере услуг.

Мы дорожим репутацией. Работаем честно. Не занимаемся навязыванием услуг. Примеры выполненной нами работы, вы можете посмотреть на фотографиях с подробным описанием. Для этого посетите нашу группу . (регистрация не требуется).

Из чего складывается цена?

Себестоимость качественной обкатанной прошивки.

Вложение в новое и оригинальное оборудование, что позволяет нам идти в ногу с прогрессом, делать современные автомобили. А главное — производить эту работу безопасно, качественно и быстро.

Вашим автомобилем будут заниматься квалифицированные специалисты. В нашем автосервисе работают квалифицированные слесаря, сварщики, диагносты, электронщики и программисты.

Мы делаем свою работу с первого раза и навсегда! Экономия может стоит вам времени, нервов, и простоя автомобиля!

Почему нет смысла делать промывку сажевого фильтра?

На рынке услуг встречается и такое предложение, как промывка сажевого фильтра химией. Мы давно перестали предлагать такую услугу, т.к. эффекта от нее либо нет сразу, либо хватает максимум на месяц. Потом опять загораются ошибки, включается аварийный режим.

Почему же нет результата?

Во-первых: потому что, штатный режим прожига (регенерации) сажевого фильтра — эффективней чем промывка какой то химией. Что такое регенерация рассказывается ниже. Когда пробег автомобиля больше 100 тыс.км. и режим прожига не помогает — фильтр меняется или удаляется.

Во-вторых, из строя могут выйти датчики, следящие за работой сажевого фильтра. При этом могут гореть такие же ошибки, как и при забитом фильтре. Понятно что мыть в этом случае бесполезно. А стоимость даже самого дешевого датчика схожа со стоимостью удаления сажевого фильтра. Когда мы отключаем сажевый фильтр, эти датчики становятся больше не нужны.

Гарантию на результат от промывки не даст ни один сервис — оно и понятно!

Принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр устанавливается за выпускным коллектором, как правило, в непосредственной близости от двигателя. Конструктивно сажевый фильтр представляет из себя закрытый металлический цилиндр, внутри которого содержится специальный наполнитель из мелкоячеистого керамического материала, способный улавливать частицы сажи. При этом блок управления двигателем контролирует эффективность работы сажевого фильтра с помощью нескольких датчиков, и в случае необходимости запускает процесс его очистки (прожига), т.е. регенерации.

Системы регенерации могут использоваться двух видов:

Пассивная регенерация сажевого фильтра осуществляется путем сжигания накопившейся сажи во время работы двигателя под нагрузкой, т.е. в процессе движения автомобиля по автотрассе. В такие моменты температура фильтра может повышаться до 400 градусов и более, чего вполне достаточно для прожигания скопившейся сажи. Однако если нагрузка на двигатель не слишком высокая и температура фильтра относительно низкая, как бывает при городском цикле движения, то сажа не имеет возможности прогореть. В этом случае запускается активная регенерация.

Работает активная регенерация следующим образом. При достижении уровня забитости сажевого фильтра определенного значения, в блок управления двигателем приходит сигнал о необходимости начала прожига сажевого фильтра. После сгорания основной порции топлива в цилиндрах двигателя, туда начинает подаваться дополнительная порция, которая догорает в выхлопном тракте, разогревая тем самым выхлопные газы до температуры, достаточной для прогорания сажи в фильтре. При этом заметно возрастает расход топлива, и повышаются обороты холостого хода.

Многочисленные циклы регенерации сажевого фильтра отражаются негативным образом на состоянии двигателя. В процессе очистки весь объем дополнительно подаваемого топлива не прогорает, что приводит к его попаданию в масло. В результате масло разбавляется соляркой, теряет свои смазывающие свойства, и его уровень растет.

Почему сажевые фильтры выходят из строя?

-Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр.

-Для завершения активной регенерации нужно длительное время не глушить мотор, обычно это условие не выполняется.

Таким образом регенерация не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра. Заставлять водителей целенаправленно создавать условия для прожига — проблематично.

Аварийный режим — почему он возникает и что влечет за собой?

Аварийный режим — призван защитить двигатель, в случае возникновения неисправности ДВС. Возьмем, к примеру, неисправную турбину, где сломан клапан сброса избыточного давления или соленоид изменения ее геометрии. Загораются ошибки, поясняющие о передуве турбины. На своей практике, мы встречали лопнувшие из-за этого воздушные патрубки. В таком случае, включение аварийного режима оправданно — ЭБУ зажимает работу мотора, и тот работает в пол силы, дабы не пойти в разнос.

Но аварийный режим, связанный с работой сажевого фильтра — это коммерческий ход. На многих машинах, отказ такой незначительной системы, как сажевый фильтр, влечет за собой цепную реакцию — не исправен сажевый фильтр, двигатель переводится в аварийный режим — не тянет, а в следствии этого — отключается система ESP. Известно, что производители автомобилей зарабатывают большую часть денег не сколько от продажи самих автомобилей, — сколько от продажи запчастей для них. В данном случае, аварийный режим вынуждает владельца покупать новый сажевый фильтр. А официальный дилер не имеет права производить его удаление. Он может предложить только замену.

Мы же — предлагаем удалить сажевый фильтр — раз и навсегда забыв о нем!

Мы выполняли удаление сажевого фильтра на:Audi A6, Q5, Q7; Mersedes E-klasse W211, W212, ML, GLK, Sprinter; BMW 320d, 530d, X3, X5, X6; Opel Astra, Antara, Zafira; Volkswagen Amarok, Passat, Touareg, Tiguan, T5, Multivan, Caravelle, Crafter; Volvo XC60, XC90; Nissan X-Traill, Pathfinder, Navara; Toyota Land Cruiser 200, Prado; Lexus; Mitsubishi Pajero, L200; Mazda CX7, Hyundai Santa-Fe; Kia Sorento, Ceed; Ssangyong Actyon, Kyron, Rexton; Ford Mondeo, Focus, S-max, Kuga, Transit; Infiniti 30d, Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover Sport, Vogue; Skoda; Chevrolet Captiva, Citroen; Peugeot; Fiat Ducatto; Jeep Grand Cherokee, Liberty, Patriot, Commander, Compass; Renault Megane, Duster; Isuzu; MAN; Iveco Daily, Eurocargo. И многие другие автомобили…

Удаление сажевого фильтра — последствия, признаки неисправности, польза, вред

Со временем фильтрующие элементы забиваются. Это может быть салонный, воздушный, топливный или сажевый барьеры. О последнем и пойдет речь в данной статье. 

Если другие фильтры заменяют или вовсе ездят с загрязненными (например, салонным), сажевый часто решают просто убрать как ненужную запчасть.

Современные дизельные машины выпускаются с соблюдением экологических норм ЕВРО-4. У новых авто подобного типа газ из выхлопной трубы обладает кислым, а не горелым запахом. Это происходит как раз благодаря блокировке сажи на выходе (черного цвета нет по этой же причине). Мощности автомобилю данная функция не добавляет, а с течением времени автовладельцы сталкиваются с рядом трудностей. 

Узнайте стоимость удаления сажевого фильтра онлайн за 3 минутыНе тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!Получить цены

Как и зачем удалять сажевый фильтр

Давайте разберемся с технической точки зрения. В металлическом корпусе рассматриваемого устройства располагаются фильтрующий элемент и катализатор. Также при осмотре вы обнаружите трубки и провода. Один из проводов — разъем кислородного датчика. Далее идут температурные датчики (до/после запчасти). Две трубки имеют отношение к датчику давления дифференциала, измеряя сами показатели и их разницу на входе/выходе.  

Почему со временем требуется удаление сажевого фильтра? Чтобы это понять, давайте разберемся в принципе действия. Отработанные газы поступают на фильтрующий элемент через катализатор. Интересующая нас деталь представляет собой агрегат с большим скоплением глухих перфорированных каналов, пропускающих газы (крипт). Несгоревший углерод остается на их стенках. Таким образом на запчасти со временем образуется сажа. 

Удаление сажевого фильтра на “дизеле” — зачем нужны датчики

Изменение температуры укажет на степень проходимости фильтра.

Индикаторы позволяют вовремя выявить проблему. Блок управления “знает” нормы дифференциала давления и температуры до/после барьера. Если, например, температурная разница превышает заданное значение, ЭБУ дает сигнал о неполадке. Забитый фильтр не пропускает газ в необходимом объеме для нормальной работы автомобиля. Двигатель перегружается.  

Удаление катализатора сажевого фильтра — регенерация

Самоочистка возможна. В зависимости от вида детали она проходит по-разному. На рынке представлены следующие варианты:

• DPF (часто устанавливают на немецких авто);
• FAP (встречаются на “Пежо”, “Ситроене”, “Вольво”, “Форде” и пр.)

В первых происходит выжигание осадка при помощи горючего, подающегося специальными форсунками. Для осуществления процесса горения требуется 600-800 градусов Цельсия. Во втором варианте применяется специальная жидкость Eolys в качестве катализатора. Здесь достаточно 450 градусов Цельсия.

Выделяют принудительную и спонтанную регенерации. В первом типе требуется ручной запуск. Во втором старт осуществляется по команде ЭБУ, опирающегося на данные датчиков разницы давления и температуры. 

В некоторых случаях управляющий блок фиксирует количество израсходованного топлива, на основании которого процесс тоже может запуститься.   

Удаление сажевого фильтра — нюансы и последствия регенерации

Если долго не менять фильтр, повысится расход горючего, также возможно выдавливание сальников.

Эта процедура проходит каждые 1,5-5 тыс. км пробега. Если она включается чаще, фильтрующий элемент требует замены — скорее всего система не справляется со сжиганием сажи. Некоторые специалисты автосервисов недолюбливают принудительный вариант из-за рисков, связанных с высокими температурами. 

Перед проведением регенерации требуется предварительное равномерное движение автомобиля на одной скорости. Прерывать процесс крайне нежелательно. В противном случае система будет вновь перезапускать алгоритм, пока не доведет начатое до конца. Перечислены дополнительные негативные факторы:

• перерасход горючего;
• повышение уровня масла;
• снижение смазочных свойств рабочей жидкости;
• выдавливание сальников с посадочных мест.

Если система не справляется и выдает ошибку (например, “регенерация невозможна — требуется принудительная”), необходимо удаление сажевого фильтра на дизеле. Последствия пренебрежения проблемой с данным элементом неприятные — можно не заметить других дефектов. При избытке горючего неисправность “скрывается” в топливной аппаратуре (например, течь форсунки). Недостаток воздуха тоже возможен, в том числе из-за халатного отношения автовладельца к воздушному очистителю.

И всегда важно учитывать фактор естественного износа. Если не прогреваете машину перед началом движения, ресурс деталей заметно сокращается. 

Зачем нужно программное удаление сажевого фильтра

Убедитесь, что ЭБУ «знает», что фильтр снят.

Если вы используете самый популярный способ устранения проблемы, не забудьте “поработать” с ПО. Разнос в системе может происходить и при удаленном элементе. Такое возможно, если “мозги” считают, что все осталось на своих местах. Необходимо отключить фильтр на программном уровне. При отсутствии свитча, используют разные полулегальные методы. Здесь мы их упоминать не будем, так как считаем оптимальным выходом из положения обращение к специалистам автосервиса.

Стоимость удаления сажевого фильтра зависит от статуса СТО, цены расходников, особенностей авто и других факторов. 

В “кустарных” гаражах вам могут существенно повредить систему диагностики. В следующий раз даже грамотным специалистам без “шамана с бубном” не обойтись. Мы настоятельно рекомендуем обращаться в проверенные техцентры. Попытка сэкономить может привести к гораздо более существенным тратам.

При этом хотим еще раз подчеркнуть, что самостоятельная работа возможна.

Чтобы быть уверенным в своих силах, рекомендуем хорошо подготовиться: посмотреть видео с пошаговой инструкцией, изучить форумы владельцев аналогичных авто, внимательно прочитать руководство производителя и проконсультироваться с автомобильными специалистами (например, в чате на агрегаторе Uremont.com).  

Что лучше — замена или удаление сажевого фильтра

Существует несколько вариантов решения проблемы:

• установка новой запчасти (минусы — дополнительные затраты на детали);
• монтаж аналога (этот способ мы не советуем — себестоимость такого элемента в качественном исполнении стоить мало не может из-за драгметаллов с конструкции);
• физическое удаление фильтра и удаление ПО из системы.

Найти СТО можно на агрегаторе Uremont.com. Здесь вы найдете интерактивную карту с адресами партнерских автомастерских, отклики и оценки пользователей, тематические статьи и прочую профессиональную поддержку.

Когда нужно отключить сажевый фильтр: программное удаление

Во время активной работы двигателя происходит переработка горючего, его расщепление на микрочастицы. Полезная энергия придает мощь мотору, но в то же время, тяжелые примеси топлива формируются в сажу, забивающую систему. Для предотвращения выхода из строя топливной системы и двигателя, в конструкции автомобиля предусмотрен специальный элемент, сажевый фильтр. Он собирает сажу, задерживает в себе всевозможный сор, обеспечивая тем гармоничную работу силового узла. Но, как и любая деталь, фильтр рано или поздно выходит из строя.

Как определить поломку, как провести диагностику и программное удаление негодного элемента – обо всем этом и не только вам расскажут мастера нашего автосервиса. Также у нас вы сможете провести качественный ремонт своего автомобиля по доступным ценам.

Что представляет собой сажевый фильтр?

Фильтр имеет несложную конструкцию, состоящую из комплекса ячеек. Как правило, ячейки изготавливаются из карбида кремния, материала, обладающего свойством стойкости к высоким температурам, которые накаляются внутри системы при езде на высоких скоростях. Проще говоря, сажевый фильтр выполняет ту же функцию, что и легкие для человека: собирая мельчайшие частицы, он выступает в роли очистителя от сажи и выхлопов.

Исправный фильтр при грамотной эксплуатации может прослужить достаточно долго: существуют достаточно простые методы очистки – пассивная и активная регенерация. Пассивная регенерация заключается в прогоне двигателя на больших оборотах в течение нескольких минут, в результате чего температура внутри турбины накаляется до 300 градусов и нагар сажи на ячейках фильтра попросту сгорают. Но это возможно только, когда засорение детали не превышает 30%. При больших показателях засоренности (до 50%) применяется активная регенерация с использованием специального оборудования, прогоняющего двигатель на ускоренных оборотах.

Если же деталь засорена сильно, эти методы окажутся недейственными, и требуется замена. Но как определить неисправность устройства?

Когда нужно отключить сажевый фильтр: признаки

В большинстве случаев, симптомом, свидетельствующим о сильном засорении и, как следствие, необходимости программно удалить сажевый фильтр, является показатель датчика на приборной панели. Напоминание о возникшей ошибке должно заставить автомобилиста не теряя времени обратиться в Автосервис, пока проблема не перешла в статус критичной.

Но иногда (по причине неисправности датчика или сбоя системы) водитель не получает сигнал Sos. Как же тогда определить проблему?

1. Во-первых, одним из главных симптомов неисправности является появление черного дыма выхлопа.
2. Другим признаком назовем резкое повышение расхода горючего.
3. Возникновение аритмичного звука мотора и его несбалансированная работа также свидетельствует о наличии проблемы.
4. И, наконец, четвертый признак – это снижение мощности силового узла.

ВАЖНО! Если в процессе вождения вы замечаете, что время от времени возникает шипящий звук в двигателе, не теряйте время – это говорит о сильном засорении и том, что мотор «захлебывается» вредоносными выхлопами. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии может привести к перегреву, оплавлению деталей и выходу из строя самого двигателя.

СПРАВКА: Поломка может возникнуть по разным причинам. Это может быть и использование горючего низкого качества, содержащего в себе тяжелые примеси, и бракованный фильтр, но чаще всего деталь выходит из строя раньше срока из-за невнимательности автомобилиста к такому вопросу, как пассивная регенерация, в которой автомобиль нуждается каждые 50 000 — 70 000 км пробега.

Как программно удалить сажевый фильтр: описание процесса

Отключить сажевый фильтр не так уж и сложно, вся соль заключается в последующем программном удалении, которое невозможно произвести без специального оборудования и профессиональных знаний.

Сам же процесс отключения состоит из следующих этапов:

1. Удаление мембраны, расположенной в дальней части детали. Для того чтобы извлечь мембрану, нужно аккуратно, чтобы не повредить другие компоненты, спилить боковую стенку фильтра.
2. После того, как первый этап работ останется позади, понадобится провести чистку детали с внутренней стороны и демонтировать все фильтры, клапаны, чтобы обеспечить свободный доступ выхлопов.
3. Демонтаж произведен. Фильтр проверяется на дееспособность и, либо чистится (если это представляется возможным), либо заменяется на новый, либо вовсе удаляется.

СПРАВКА: Если в результате извлечения мембрана деформировалась, в этом нет ничего страшного. Как правило, после 70 000 км пробега она приходит в негодность и нуждается в полной замене.

ВАЖНО! Российское законодательство в отличие от европейской юриспруденции не запрещает автовладельцам удалять катализаторы и фильтры, хотя в таком случае автомобиль уже не соответствует мировым стандартам Евро-4 и Евро-5 и становится более токсичным, опасным для экологии. К тому же, при удалении фильтра чаще выходят из строя другие детали. Но многие водители находят в этой процедуре большое преимущество, так как регулярная замена фильтра обходится дороже.

После удаления детали, снятая стенка устанавливается на место и приваривается сваркой.

Программное удаление сажевого фильтра

Современный автомобиль представляет собой сложную конструкцию, комплекс электронного оборудования, регулирующего все процессы, работу двигателя и других систем. При извлечении одной детали, необходимо проведение регулировки программного обеспечения во избежание возникновения ошибки электронного оборудования. И тут потребуется программное удаление сажевого фильтра. Если не провести регулировку, ЭБУ будет подавать системе сигнал об ошибке, в результате чего топливная система будет работать некорректно, что в скором времени скажется на работе автомобиля, его тяге, управляемости, динамике.

Отключение фильтра производится в специальной микропрограмме электронного блока управления, при этом используются внешние устройства.

Важным моментом перепошивки программы ЭБУ является полное удаление программного кода, который предусматривает слежение за работой фильтра. Кроме того, мастера выполняют отключение системы EOLYS.

ВНИМАНИЕ! Удаление детали и перепрограммирование должны выполняться одновременно. Только в таком случае, система будет работать корректно. Нельзя извлечь фильтр и продолжать ездить без прошивки! В крайнем случае, промежуток между этими процедурами может составлять не более 100 км.

Но почему же автовладельцы все чаще предпочитают удалять фильтры и проводить их отключение вместо того, чтобы проводить простую замену деформированной детали на новую?

На самом деле процедура удаления имеет массу положительных моментов, а именно:

• исключается необходимость регулярно менять фильтры и проводить их регенерацию;
• снижается расход топлива;
• улучшается работа силового узла, так как он не сталкивается с повышенным сопротивлением выхлопной системы.

Мастера нашего автосервиса могут провести ремонт, замену сажевого фильтра или удаление с последующим программным отключением. Кроме того, вы можете получить консультацию профессионалов по любым вопросам, касающихся вашего автомобиля.

Отключение сажевого фильтра ДПФ, ФАП (DPF, FAP) в Москве

Удаление сажевого фильтра физически+программно	от 12000 руб. (исключая авто с моченвиной, AdBlue, Bluetec, SCR)
Удаление сажевого фильтра физически+программно на авто с AdBlue, SCR	от 22000 руб. (исключая авто с Bluetec)
Удаление сажевого фильтра физически+программно на авто с Bluetec	от 41000 руб.
При удалении сажевого фильтра — программное отключение ЕГР	всего 2000 руб. (цена при удалении сажевго фильтра)

Для очистки автомобильных выхлопных газов от твердых частиц предназначается сажевый фильтр (FAP/DPF). Сажевыми фильтрами комплектуются практически все современные авто, оснащенные дизельным мотором. Основой этого изделия является специальный наполнитель с ячеистой структурой, выполненный из карбида кремния.

Монтируют фильтрующий элемент FAP/DPF как можно ближе к мотору, что обеспечивает быстрый прогрев.

Принцип действия фильтра

Удаление ДПФ ФАП Отработанные газы проходят через фильтрующий элемент. Присутствующие в них частицы сажи задерживаются на стенках фильтра FAP/DPF. На стенки матрицы нанесен специальный катализатор, который предназначен для окисления угарного газа и несгоревших углеводородов. Сажевый фильтр периодически нуждается в очистке от накопившихся загрязнений. Данный процесс происходит путем пассивной или активной регенерации.

Пассивная регенерация предполагает постоянный процесс окисления сажи. Химические преобразования частиц осуществляются под действием высокой температуры (+350..+550 С) и катализатора. Активная (принудительная) регенерация необходима в том случае, если двигатель работает под небольшой нагрузкой, и отработанные газы не достигают температуры, достаточно высокой для пассивной очистки.

Причины выхода из строя сажевого фильтра

Несмотря на довольно практичную способность сажевого фильтра к самоочищению, нельзя полностью исключить возможность засорения этого элемента. Фильтрующий элемент может забиться под воздействием следующих факторов:

1. Недостаточный прогрев автомобильного мотора
2. Низкое качество топлива
3. Неполадки, провоцирующие сбой в работе датчиков

Явными признаками некорректной работы сажевого фильтра являются проблемы с запуском мотора (засоренный фильтрующий элемент создает значительное противодавление на выпуске) и снижение мощности ДВС. К симптомам засорения фильтра также относится шипящий звук, сопровождающий работу двигателя, повышенный расход горючего и нестабильные обороты холостого хода.

Даже если владелец транспортного средства решит заменить сажевый фильтр, это не гарантирует ему отсутствие проблем в дальнейшем. С учетом российских климатических условий и невысокого качества топлива фильтр редко работает больше половины срока, установленного заводом-изготовителем. Чтобы избавиться от проблем, связанных с сажевым фильтром, можно произвести его отключение в специализированном сервисном центре. В этом Вам помогут компетентные сотрудники компании «ЭКУтюнер».

Удаление и программное отключение

Помимо физического удаления фильтра FAP/DPF, потребуется внести определенные изменения в блок ЭБУ, координирующий работу автомобильного мотора. В частности, специалисты должны отредактировать стандартную карту впрыска, отключить в ней датчики, отслеживающие работоспособность сажевого фильтра. Физическое удаление фильтра без перепрограммирования ЭБУ чревато различными ошибками и сбоями.

Специалисты компании «ЭКУтюнер» обладают большим опытом работы с современными автомобилями всех популярных марок. Мы являемся одним из ведущих чип-тюнинг центров, работающих на территории Москвы. Если Вам требуется удаление и отключение сажевого фильтра, то наши сотрудники справятся с этой задачей в самые короткие сроки!

Специалисты компании «ЭКУтюнер» используют качественные, многократно протестированные прошивки ЭБУ. Программа для блока управления выбирается с учетом индивидуальных особенностей (возраст, марка, пробег и т.п.) Вашего транспортного средства.

Сажевый фильтр на современных дизельных двигателях является обязательным компонентом с точки зрения экологичности. Он служит для уменьшения содержания в отработавших газах мельчайших частиц сажи, которые образуются при сгорании дизельного топлива. Принцип его действия довольно прост: фильтр по своей структуре напоминает лабиринт из специального пористого материала. Отработавшие газы, проходя через такой лабиринт, преодолевают множество перегородок, на которых и оседают твердые частицы сажи.

По мере накопления сажи сопротивление потоку отработавших газов увеличивается, что в запущенных случаях приводит к снижению мощности и даже невозможности запуска двигателя. Чтобы этого не случилось, электронный блок управления двигателем постоянно контролирует степень загрязнения сажевого фильтра с помощью датчика дифференциального давления. Этот датчик определяет разницу в давлении отработавших газов перед фильтром и после него: чем выше эта разница, тем более он загрязнен.

Сажа накапливается довольно быстро и фильтр нуждается в периодической очистке или так называемой регенерации.

Регенерация сажевого фильтра происходит посредством преобразования частиц сажи в менее вредные вещества при высоких температурах, то есть сжиганием сажи. В зависимости от конструкции двигателя и степени засорения фильтра процедуру регенерации можно разделить на 3 типа: пассивная, активная и принудительная.

Пассивная регенерация сажевого фильтра — это процесс, не требующий каких-либо действий со стороны водителя или системы управления двигателя. Химическая реакция окисления (горение) сажи начинается при достижении температуры фильтра около 600 градусов Цельсия, что возможно при продолжительном движении под достаточной нагрузкой — например, по загородной трассе.

Чтобы увеличить вероятность достижения необходимых условий регенерации, изготовители также применяют специальные вещества — катализаторы химических реакций, которые позволяют понизить необходимую для горения сажи температуру до 300-400 градусов Цельсия.

Катализатором в данном случае может выступать напыление из драгоценного металла на стенках фильтра либо топливная присадка, автоматически добавляемая в топливный бак.

Условия передвижения в городе зачастую не позволяют достичь столь высоких температур, даже с применением каталитического напыления или топливных присадок. В таких случаях система управления двигателем, по необходимости, инициирует процесс активной регенерации сажевого фильтра.

Для этого специальным образом изменяется режим работы двигателя: уменьшается поток воздуха на впуске, чтобы обогатить топливо-воздушную смесь; выполняется дополнительный впрыск топлива на такте выпуска, чтобы оно сгорало в выпускной системе; так же применяются системы впрыска топлива непосредственно перед сажевым фильтром.

Эти меры позволяют достичь необходимых для сгорания сажи температур при меньших нагрузках, но тем не менее для успешного завершения процесса активной регенерации рекомендуется не глушить двигатель и передвигаться без частых остановок.

В случае многократного прерывания процесса регенерации, сажевый фильтр может засориться больше допустимого уровня и система управления двигателем перейдет в аварийный режим, к тому же часть топлива при регенерации попадает в моторное масло и постепенно ухудшает его характеристики. Активная регенерация может занять около 10 минут и часто сопровождается выделением большого количества белого дыма из выхлопной трубы, чего не стоит пугаться владельцам автомобилей с дизельными двигателями, если не ощущается сбоев в работе мотора и не загораются символы неисправности на приборной панели.

Бывает, что частое прерывание процесса регенерации, использование некачественного топлива либо неисправность в работе двигателя приводят к чрезмерному засорению сажевого фильтра.

При достижении определенного уровня засорения электронный блок управления двигателем переходит в аварийный режим работы — при этом больше не происходит активная регенерация сажевого фильтра, понижается мощность двигателя и включается символ неисправности на приборной панели.

Для очистки фильтра потребуется обратиться в сервис, где с помощью диагностического оборудования возможно проведение принудительной регенерации. Но далеко не во всех случаях она бывает эффективна, да и результат ее проведения может оказаться лишь временным.

Когда очистка сажевого фильтра более невозможна, у владельца встает вопрос о его замене. Однако, узнав стоимость данного элемента, зачастую содержащего драгоценные металлы, подавляющее большинство водителей предпочитает закрыть глаза на экологические нормы и удалить его из системы выпуска. Но так как электронный блок управления постоянно контролирует работу сажевого фильтра, физическое его удаление приводит к активации аварийного режима работы двигателя. Поэтому для нормальной работы ДВС обязательно требуется коррекция программного обеспечения электронного блока управления двигателем.

Что будет, если удалить сажевый фильтр. Прошивка, эмуляция

Как всегда, любая забота о ком-то приводит к тому, что этому кому-то приходится за все расплачиваться, хорошо, если только деньгами. Примерно так можно подвести итог введения ограничений по составу выбросов выхлопных газов (ВГ), когда были приняты нормы ЕВРО-4. Несомненно, общая обстановка в городах улучшилась, воздух стал чище, но почему-то это вылилось в дополнительные доходы изготовителей. Для улучшения состава ВГ ввели в конструкцию авто сажевый фильтр. Однако при всей эффективности очистки ВГ с его помощью, очень многие автолюбители задумываются про удаление сажевого фильтра.

За и против такого решения

Сам по себе сажевый фильтр выполняет очень полезную функцию – очищает ВГ от частиц несгоревшего топлива, а также других вредных составляющих, что способствует общему улучшению экологической обстановки. Однако если задуматься, то он, при всех своих достоинствах, борется с последствиями обеспечения водителей некачественным топливом.

А также плохо организованной дорожной инфраструктурой, из-за которой приходится простаивать в многочасовых пробках, двигаясь с самой минимально скоростью.

Последствия подобного подхода будут выражаться в повышенном содержании в составе ВГ вредных веществ, в частности для дизеля – сажи.

Другими отрицательными факторами, возникающими при использовании такого устройства, будут:

1. повышенный расход топлива;
2. потери личного времени, обусловленные началом регенерации (ее нельзя прерывать, если она началась) и обслуживанием автомобиля;
3. значительные затраты по замене и обслуживанию;
4. периодическое ухудшение характеристик авто из-за снижения пропускных свойств сажевого фильтра.

Что он из себя представляет

По сути дела, это металлическая банка, через которую проходят ВГ. Внутри находится специальной формы матрица, изготовленная из керамики, которая и задерживает сажу. Конструктивно он может быть выполнен по технологии DPF, обычно применяемой на автомобилях семейства Volkswagen или FAP, которой пользуются Peugeot и Citroen.

Не касаясь сходства и различия этих систем, необходимо отметить, что в каждой из них тем или иным способом реализован режим регенерации. Фактически это означает, что сгорают те частицы сажи, что не сгорели раньше. Многим приходилось видеть машины, из выхлопной трубы которых идет черный дым.

Вот и получается, что заплатив лишние деньги за устройство, встроенное в конструкцию авто и гарантирующее нам улучшение его выхлопа, когда происходит регенерация забитого сажевого фильтра, мы получаем тот же самый выхлоп, что и раньше. Последствия для окружающей среды от этого будут такие же – как минимум, повышенный уровень в составе ВГ двуокиси углерода и сажи. Что мы и видим на примере коптящих машин.

А если убрать его из авто?

Сажевый фильтр появился на автомобиле при переходе к Евро-4 и выше. Можно сказать, что двигатели остались прежними, изменения коснулись очистки ВГ. Это, конечно, не совсем так, но подобным образом проще оценивать последствия введения такого устройства, тем более что существуют аналогичные моторы, но соответствующие менее жестким нормам по уровню выхлопа.

В случае, если произвести удаление сажевого фильтра, то машина просто станет соответствовать нормам Евро-3 и ниже. У нас в стране эти нормы вполне допустимы.

Другое дело, что просто это сделать не получится. Такое изделие нельзя снять и выкинуть из автомобиля. Проблема заключается в том, что его состояние учитывается контроллером управления двигателем.

Однако все равно есть возможность удаления сажевого фильтра, и сделать это можно, причем несколькими способами.

Как убрать сажевый фильтр?

Раньше уже отмечалась, что это может быть выполнено по-разному.

Изменением прошивки контроллера

Программно удаление происходит так – с помощью внешних устройств подключается программатор и меняется прошивка контроллера, в него прошивается версия, в которой не предусматривается наличие в составе авто сажевого фильтра. Затем он просто физически удаляется, а контроллер на это никак не отреагирует.

Однако следует учитывать, что «мозги» – штука тонкая. Последствия могут быть самыми непредсказуемыми, все зависит от квалификации исполнителей и правильности новой прошивки. Если прошивка, предусматривающая удаление сажевого фильтра, «кривая», то она отрицательно скажется на поведении машины. Предсказать, как это будет выглядеть, совершенно невозможно, все зависит от степени «кривизны» прошивки.

Тем не менее, существует множество фирм и специалистов, готовых выполнить удаление сажевого фильтра, машина при таком изменении не только полностью сохраняет все свои возможности, но и наблюдается некоторое их улучшение. Не говоря уже о том, что не требуется периодическое посещение СТО.

Правда, за это придется заплатить деньги, но гораздо меньшую сумму, чем потребуется для замены и обслуживания удалённого изделия.

Обманка сажевого фильтра

При таком варианте вся операция удаления сажевого фильтра выглядит гораздо проще, причем она не зависит от его типа. Решающую роль при таком подходе берет на себя дополнительное устройство, в простонародье называемая обманкой или эмулятором. По сути дела он имитирует сажевый фильтр после его удаления из конструкции автомобиля.

Благодаря тому, что подобный эмулятор формирует все необходимые сигналы для контроллера, последний не замечает, что выполнено отключение сажевого фильтра, и работает в обычном режиме. При таком подходе вырезать его из машины можно совершенно безболезненно.

Правда, существуют разные мнения, насколько эффективно подобное отключение. С одной стороны, это позволяет избежать проблем, связанных с тем, что сажевый фильтр нуждается в обслуживании и замене, а с другой, хотя он физически удален, но контроллер отмечает его наличие в системе, а при достоверной эмуляции работы будет включать режим регенерации.

Это приведет к тому, что расход топлива не уменьшится, т.к. контроллером будет выполняться совершенно ненужная регенерация.

Последствия удаления сажевого фильтра

Оценка полученных результатов достаточно противоречива, здесь имеются достоинства и недостатки. Положительным можно считать:

• исключение возможности появления ошибок, а также использования аварийных режимов из-за сажевого фильтра и его состояния;
• отсутствие режима регенерации, которую недопустимо прерывать, и экономия личного времени;
• снижение потребления топлива при эксплуатации;
• улучшенную динамику автомобиля, гораздо лучшую устойчивость работы двигателя и увеличение его мощности;
• исключение затрат, связанных с заменой и периодическим обслуживанием, которого требует данная деталь.

Однако в результате удаления сажевого фильтра можно получить несколько отрицательных эффектов, а именно:

1. повышение уровня выбросов сажи. Это конечно, неприятно, но увеличение вполне допустимое и не препятствующее прохождению техосмотра;
2. затруднения при появлении автомобиля в Европе.

Несмотря на внешнюю привлекательность оснащения автомобиля таким устройством, как сажевый фильтр, владельцам автомобилей, где они имеются, это приносит только дополнительную головную боль и расходы. Поэтому, вопрос удаления подобного изделия может рассматриваться, как возможный вариант избавления от связанных с ним проблем и улучшения характеристик машины.

Удаление сажевого фильтра в Москве

Сажевый фильтр, который входит в состав современных выхлопных систем (стандарт Евро 4), становится проблемой для многих автолюбителей.

На европейских дорогах срок эксплуатации этих устройств составляет около 150 000 км. В наших же условиях оборудование часто приходит в негодность после 50 000 км пробега. Установка нового модуля обходится достаточно дорого. Гораздо проще воспользоваться услугой по удалению сажевого фильтра в Москве.

Загрязнение этого элемента выхлопной системы приводит к:

• постоянному возникновению в бортовом компьютере ошибки p2002;
• уменьшению мощности двигателя из-за повысившегося сопротивления;
• увеличению расхода топлива, часть которого идет на регенерацию.

Можно избавиться от вышеперечисленных проблем, если удалить сажевый фильтр. В пределах России в этом устройстве нет никакой практической необходимости.

Как это работает?

Сажевые фильтры состоят из сот, которые называются матрицами. Именно на них оседают недогоревшие частицы дизельного топлива. Для их удаления предназначена процедура регенерации, которая производится, когда устройство разогревается до 600–650 градусов.

Здесь следует отметить: если транспортное средство эксплуатируется в обычных условиях городских дорог, то достичь нужных для регенерации условий практически невозможно. Это случается крайне редко, поэтому многие автолюбители решают проблему путем удаления сажевого фильтра.

Предусмотрительными производителями разработаны два метода очистки выхлопной системы.

• Пассивная регенерация. Происходит в процессе работы двигателя в обычном режиме при достижении вышеуказанной температуры в выхлопной системе.
• Активная регенерация. Включается особый режим, при котором двигатель искусственно поднимает температуру отработавших газов.

Работа сажевого фильтра контролируется ЭБУ при помощи датчиков температуры и дифференциального давления. На основе их показаний компьютер принимает решение о проведении активной регенерации, которая сопровождается значительным повышением расхода топлива.

Несмотря на это, загрязнения выхлопной системы не избежать. Устройства очень быстро выходят из строя. Если удалить сажевый фильтр, можно избавиться от необходимости частой замены дорогостоящего оборудования.

Признаки дефектного сажевого фильтра

Автомобиль сам подскажет, когда следует нормализовать его работу, отключив или удалив сажевый фильтр.

• Увеличится расход топлива.
• Активная регенерация будет запускаться часто.
• Двигатель потеряет резвость.
• Бортовой компьютер выдаст информацию об ошибке.
• Холостой ход станет прерывистым.

Здесь следует отметить, что частая процедура регенерации наносит вред транспортному средству. Во время проведения этого процесса сгорает лишь часть обогащенной топливовоздушной смеси. Остатки попадают в моторное масло. Со временем его уровень может превысить максимальную отметку.

Это приводит не только к ухудшению свойств масла. Протекания часто выявляются в самых неожиданных и труднодоступных местах. Может произойти поломка силового агрегата, требующая срочного ремонта.

В худшем случае попадание масла в интеркулер и цилиндры вызовет процесс бесконтрольного горения, что приведет к физическому разрушения двигателя. Именно поэтому об удалении сажевого фильтра стоит задуматься как можно раньше.

Некачественное топливо

Это основная причина. Чем хуже качество, тем больше сажи скапливается в фильтре. Устройство быстро засоряется и выходит из строя.

Неисправность двигателя

В число главных проблем также входят отказ датчиков присадки и уровня топлива и неправильная работа системы EGR.

К примеру, при «залипании» клапана не происходит рециркуляция газов. Сажевый фильтр при этом может не справиться с увеличенным объемом работы.

Нарушение цельности системы выхлопа

Даже мелкие повреждения выхлопной системы могут привести к тому, что придется отключать или удалять сажевый фильтр.

Чаще всего выходит из строя гофра. При этом датчики дифференциального давления будут отправлять бортовому компьютеру некорректные данные. В этом случае ЭБУ не сможет точно определить степень загрязнения. Регенерация не будет запускаться.

Прерывание активной регенерации

Рекомендуется всегда дожидаться окончания активной регенерации. Заглушение двигателя во время этого процесса приводит к быстрой поломке сажевого фильтра.

Частые поездки на недалекое расстояние

Во время коротких поездок система просто не успевает разогреться до требуемых для регенерации условий. Это приводит к тому, что сажа скапливается, и фильтр забивается.

Решение проблемы в нашей компании

Одна из специализаций компании PowerChip — удаление сажевых фильтров в Москве. После проведения этой процедуры вы избавитесь от всех вышеперечисленных проблем.

Процесс обслуживания автомобиля делится на два этапа.

1. Наши специалисты вырезают сажевый фильтр. Происходит удаление матрицы. Корпус устройства снимается, выпиливается специальное «окошко». После извлечения сот конструкция заваривается и ставится на место.
2. Выполняется программное отключение сажевого фильтра. На этом этапе происходит перепрошивка контроллера. Бортовой компьютер «забывает» о присутствии устройства в выхлопной системе.

Если физически извлечь матрицу и при этом не отключить сажевый фильтр программно, ЭБУ будет сигнализировать о неисправности выхлопной системы и запустит аварийный режим. Перепрошивка блока управления двигателем решает все проблемы. Отключается регенерация.

Что дает удаление сажевого фильтра?

Отключив сажевый фильтр, вы получите целый ряд положительных результатов.

• Бортовой компьютер не будет выдавать сообщения об ошибках, связанных с состоянием выхлопной системы. Аварийный режим не запустится.
• Отключится активная регенерация. Это позволит избежать попадания остатков топлива в моторное масло. Его качество не изменится. Уровень не превысит критического значения. Исключатся протечки — масло не проникнет в интеркулер и цилиндры. Продлится срок службы мотора.
• Улучшится динамика автомобиля. Двигатель будет работать более устойчиво. Увеличится мощность.
• Исключатся затраты, связанные с периодическим обслуживанием и заменой сажевого фильтра. Цена установки нового устройства может достичь даже 150 000 р. Менять оборудование каждые 50 000 км пробега нецелесообразно и очень дорого!
• Снизится расход топлива.

Кроме этого, если вырезать сажевый фильтр, то вам больше никогда не придется тратить время на ожидание завершения процедуры активной регенерации.

Стоимость удаления сажевого фильтра

Итоговая стоимость работ зависит от:

• марки автомобиля;
• типа ЭБУ;
• расположения устройства.

Наименование работЦена, руб.

Диагностика работы	1000(при проведении других работ бесплатно)

>Удаление и замена сажевого фильтра DPF, чип-тюнинг дизельного двигателя. Программное отключение сажевого фильтра

       Мы осуществляем удаление сажевого фильтра — програмно и физически. Удаление сажевого фильтра сопровождается необходимыми действиями, которые убирают ошибку из блока управления двигателем и не влияют на работу системы в целом. Програмное удаление сажевого фильтра производится с помощью перепрошивки блока управления двигателем, при этом мы также можем предложить отключение системы EGR.

         Стоимость удаления сажевого фильтра для каждого автомобиля индивидуальна, узнайте цену по нашим телефонам.

       Также при удалении сажевого фильтра в нашей компании мы можем поднять мощность двигателя за счет чип-тюнингадизельного двигателя. При чип-тюнинге дизельного двигателя возможно увеличение мощности и момента до 25-30%, что безусловно позволит вам ощутить автомобиль по-новому!

        При чип-тюнинге дизельного двигателя, програмное удаление сажевого фильтра мы делаем бесплатно!

 Неисправность сажевого фильтра

       Обычно водитель узнает о необходимости удалить или заменить такой элемент как сажевый фильтр (FAP/DPF) только после появления на панели приборов знака ошибки.

       Повышение расхода топлива,  нестабильная работа, снижение мощности и дымность — вот то что влечет за собой неисправность сажевого фильтра дизельного двигателя. При диагностике появляется код ошибки P2002 «Низкая эффективность FAP/DPF».

        Так как в России качество дизельного топлива оставляет желать лучшего, то засорение сажевого фильтра — довольно распространенное явление. Но если в Европе, для которой и были созданы сажевые фильтры с их жесткими нормами качества топлива, замена сажевого фильтра — дело долгого времени то у нас их можно менять постоянно.

        Попытки восстановить сажевый фильтр редко когда дают долговременный результат. Требуется удаление или замена сажевого фильтра.

Принцип работы сажевого фильтра (FAP / DPF)

       Уменьшение вредных выбросов дизельных двигателей с системой common rail достигается благодаря сажевому фильтру и конструктивным особенностям двигателя. Часто сажевый фильтр и окислительный катализатор объединяют в одном корпусе. Катализатор располагается в передней части банки а сажевый — в задней. Тем самым выполняются как функции каталитического конвертера так и фильтра FAP/DPF.

       Сажевый фильтр задерживает на себе мелкие частицы сажи, содержащиеся в выхлопных газах. Катализатора доокисляет углеводороды, так же как и в бензиновых двигателях.

       Но для корректной работы, дизельный двигатель с сажевым фильтром использует большее количество датчиков чем бензинновый.

1. Панель приборов
2. Блок управления двигателем (ЭБУ)
3. Датчик расхода воздуха (MAF)
4. Двигатель
5. Датчик температуры до турбокомпрессора
6. Турбокомпрессор
7. Датчик температуры перед сажевым фильтром
8. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
9. Сажевый фильтр (FAP / DPF)
10. Датчик изменения давления на сажевом фильтре
11. Датчик температуры после сажевого фильтра

Фильтр FAP / DPF обычно устанавливается недалеко от турбокомпрессора.

       Фильтр представляет собой керамическое изделие в корпусе из металла, которое буквально пронизано впускными и выпускными каналами. Стенки сажевого фильтра, изготовленные из состава на основе пористого карбида кремния, задерживают частички сажи не создавая препятствий газу. Процессу удаления или замены сажевого фильтра предшествует процесс регенерации.

Регенерация

       Со временем, сажевый фильтр накапливает много сажи и неспособен пропускать выхлопные газы. Его очистка называется регенерацией сажевого фильтра.

Регенерация может быть активной и пассивной.Регенерация сажевого фильтра незаметна для водителя. 

Таблица: Виды регенерации в зависимости от степени заполнения сажевого фильтра

 Пассивная регенерация

       Пассивная регенерация подразумевает выжигание сажи естественным путем без дополнительного вмешательства. Пассивная регенерация сажевого фильтра происходит когда температура  в нем превышает 350 градусов С, обычно это происходит при повышенной нагрузке на двигатель. В этом случае сажа превращается в диоксид углерода. Платина, выполняющая роль каталитического элемента, ускоряет это превращение.

 Активная регенерация

       Блок управления двигателем(ЭБУ) контролирует уровень засорения сажевого фильтра через датчики температуры, изменения давления и расхода воздуха. Когда засорение достигает критических пределов, ЭБУ включает активную регенерацию.

       Смысл активной регенерации  в повышении температуры в сажевом фильтре до 600 градусов и более. Для повышения температуры выпуса ЭБУ выполняет следующее: 

• Прекращает рециркуляция отработанных газов для повышения температуры сгорания топлива;

• Впрыскивает дополнительную порция топлива при повороте коленвала на 35 град. после ВМТ;

• Снижает подачу воздуха в двигатель с помощью дроссельной заслонки;

• Возможен дополнительный впрыск топлива, основной смысл которого — горение топлива уже в сажевом фильтре FAP / DPF;

• Поддерживает давление наддува турбокомпрессора на незаметном для водителя  уровне.

       Несмотря на то, что производители предусмотрели процесс регенерации, нашу отечественную сажу выжечь оказывается не совсем просто. Машина не едет и удаление сажевого фильтра становится необходимостью, ибо его замена — достаточно затратное мероприятие. Цена сажевого фильтра редко когда ниже 30 000 руб. Удалить сажевый фильтр необходимо грамотно, т.к. банальное удаление в виде вырезания его из системы выпуска не сулит ничем хорошим.

ПОЧЕМУ ВЫГОДНЕЕ УДАЛИТЬ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР, ЧЕМ ЗАМЕНИТЬ НА НОВЫЙ?

— замена неисправного сажевого фильтра на новый обойдется в разы дороже (30 000 — 150 000 руб), так как оригинальный сажевый фильтр содержит ценные металлы и не может быть заменен на простую керамическую вставку;

— при замене сажевого фильтра на новый нет гарантии, что он не выйдет из строя в ближайшем будущем;

ЧТО ИЗМЕНИТСЯ ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА?

— ошибки и аварийные режимы, связанные с сажевым фильтром не возникнут;

— регенерации сажевого фильтра не потребуется, индикации очистки сажевого фильтра на панели приборов не загорится;

— не будет повышения уровня масла вследствие регенерации, так как регенерация полностью отключается в программе;

— снизятся затраты на частую замену масла при приходящем в негодность сажевом фильтре, владельцы машин с датчиками загрязненности масла понимают о чем речь;

— черного или сизого дыма при движении в плотном транспортном потоке не будет, так как регенерация больше никогда не включится;

—  отключив и удалив сажевый фильтр, Вам не нужно жидать окончания регенерации, когда Вам нужно срочно заглушить машину и уйти ( наверное, всем известно, что начавшуюся регенерацию сажевого прерывать нельзя!);

— вынужденных поездки по кольцевой или по трассе, для того чтобы сажевый фильтр очистился, не потребуются;

КАКИЕ БУДУТ ПОСЛЕДСТВИЯ?

При правильном отключении сажевого фильтра исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Дымность не увеличивается или практически не увеличивается. Большинство производителей автомобилей имеют модификации дизельных двигателей БЕЗ сажевого фильтра, и мы в основном используем заводские решения.

СКОЛЬКО СТОИТ УДАЛИТЬ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР?

Программное отключение — 8000-18000 рублей;

Механическое удаление сажевого фильтра:

— при расположении сажевого фильтра на магистрали (под днищем) — от 2000 до 5000 рублей;

— при расположении сажевого фильтра в моторном отсеке — от 5000 до 12000 рублей (в зависимости от степени сложности, связанной с расположением компонентов системы).

       СТО Глушитель-Сервис предлагает удаление и замену сажевого фильтра. Удаление сажевого фильтра сопровождается необходимыми действиями, которые убирают ошибку из блока управления двигателем и не влияют на работу системы в целом.

       Програмное удаление и замена сажевого фильтра производится с помощью перепрошивки блока управления двигателем, при этом мы также можем предложить отключение системы EGR. Также при удалении сажевого фильтра в нашей компании мы можем поднять мощность двигателя за счет чип-тюнинг дизельного двигателя. При чип-тюнинге дизельного двигателя возможно увеличение мощности и момента до 25-30%, что безусловно позволит вам ощутить автомобиль по-новому!